новости продукта

Правильная гравийная шина: От универсального до специализированного

by

Гравийные велосипеды: если вы выберете свой гравийный велосипед из множества моделей, есть большая вероятность, что вы получите подходящие шины: универсальные для универсальных велосипедов, специализированные версии велосипедов, более приспособленные для конкретной цели. Мы собрали здесь все, что вам нужно знать о гравийных шинах.

Гравийный велосипед, вероятно, является первым типом велосипеда, разработанным после повсеместного внедрения дисковых тормозов. Модели с ободными тормозами практически отсутствуют; с этой стороны ограничений по объему шин нет. И диаметр обода больше не определяется положением тормозных колодок, что дает производителям еще больше свободы - только вилка и задняя часть должны быть правильными.

Красочное разнообразие

Ничто так сильно не определяет жанр, как эта свобода, потому что она создает красочное разнообразие типов и концепций, начиная от универсальной гоночной машины и заканчивая хардтейлом MTB с амортизационной вилкой и гоночным рулем — 32-миллиметровые гладкие шины на одной шине с грубым протектором. 2.x Zöller с другой стороны. Конечно, большинство современных гравийных велосипедов находятся где-то посередине с точки зрения концепции и шин. В идеале оба идут вместе; В любом случае, перед принятием решения о покупке следует хорошо подумать о том, на какие маршруты вы нацелены со своим гравийным велосипедом и подходят ли для этого шины, установленные на желаемом велосипеде.

Гравийные шины заметно определяют характер велосипеда и могут сделать его внедорожным или дорожным.

Так какая шина лучше для какой цели? В отличие от гоночного велосипеда, где в основном можно выбирать только между разными марками шин и шириной от 23 до 28 мм, гравийный велосипед предлагает три регулировочных винта: ширина или объем шины, профиль и размер колеса — хотя, конечно, все как-то связано. И вы также можете различать бескамерные и камерные шины.

Сопротивление качению или комфорт?

Начнем с ширины: это была горячая тема, поскольку было обнаружено, что широкие шины могут оказывать меньшее сопротивление качению, чем узкие, но только в определенных пределах, а именно при одинаковом давлении воздуха. Тогда, конечно, более широкая шина больше не имеет никакого преимущества в комфорте; при том же давлении воздуха тяжелее, чем узкая шина. Однако это дает лишь небольшую свободу действий при печати — если она слишком мала, увеличивается подверженность дефектам из-за поломок. С другой стороны, если вы берете, например, 35, у вас есть выбор между высоким комфортом и хорошим сцеплением при давлении около 3 бар — например, при движении по естественным тропам и бездорожью — и плавным ходом при 5 бар. для поездок по асфальту, где демпфирование может быть несколько ниже.

Schwalbe G-One с утолщенным профилем, вероятно, самая распространенная на данный момент гравийная шина и очень хорошая универсальная шина.

Шина G-One Allround от Schwalbe предлагает именно эти возможности. Недаром его устанавливают на многочисленные гравийные велосипеды шириной 35 или 40 мм: множество мелких «шишек» профиля имеют достаточное сцепление с рыхлым грунтом и скользкими проездами, с одной стороны, а с другой они настолько плотные, что они почти как ботинок, на гладкой поверхности работают слики. Оба свойства особенно заметны при использовании диапазона давления воздуха от 3 до 5 бар.

Идеальный универсал

Конечно, есть такие же шины и от других поставщиков — WTB применяет аналогичный подход к Riddler, Donnelly — к X'Plor MSO. У Panaracer Gravelking плотный профиль протектора сочетается с более открытыми плечевыми выступами; при более низком давлении шина имеет лучшее сцепление. Такие профили идеально подходят для гравийных велосипедов, которые используются в качестве универсалов на асфальте и бездорожье без необходимости замены шин или колес.

Giant Crosscut — это гравийная шина с довольно прочным профилем, которая также хорошо справляется с бездорожьем.

Если велосипед в основном используется на бездорожье или в поездках с багажом, в первую очередь следует увеличить объем шин. Это делает шину более поглощающей и комфортной, а также дает больше резервов при движении по камням и корням с пониженным давлением. Чрезвычайно цепкий профиль, известный по шинам MTB, обычно не нужен. Однако от ширины шины не более двух дюймов есть кое-что другое: переход с 28-дюймовых колес на версии 650B. Внешний диаметр такого обода меньше примерно на 4 см; при той же окружности качения объем шины может быть соответственно больше. В результате ходовые качества и управляемость пострадали меньше.

В принципе, колеса 650B можно использовать на любом гравийном велосипеде; чтобы можно было установить более широкие шины, вилка и задняя часть, конечно же, должны соответственно расширяться по направлению к дропаутам. Некоторые производители, такие как Drössiger и Storck, с самого начала адаптируют свои рамы к этому варианту преобразования. Осторожность требуется только с узкими и менее высокими шинами 650B: тогда нижний кронштейн опускается, а это означает, что педали касаются земли быстрее.

На некоторых велосипедах используются шины большого объема 650b.

Сейф без шланга

К сожалению, уже упомянутый выбор между бескамерными и камерными покрышками часто бывает вообще не один – они у вас есть только в том случае, если установлены соответствующие комплектующие. Гравийные велосипеды, на которых в основном ездят по асфальту или, в лучшем случае, по грунтовым дорогам, также неплохо уживаются с обычными камерами; если вы действительно хотите покататься по бездорожью, вам вряд ли удастся избежать бескамерных шин. Они снижают риск дефектов из-за проколов практически до нуля, что особенно важно для шин шириной менее 40 мм и с пониженным давлением воздуха.

Бескамерные шины и/или соответствующие диски уже установлены на многие из наших тестовых велосипедов, в том числе на велосипеды Canyon, Specialized и Giant. Только очень немногие провайдеры осуществляют само преобразование при сборке, так как это несколько сложнее, чем установка шлангов; Гигант следует упомянуть здесь как примерное исключение. Если производитель колес не указал бескамерные диски, преобразование возможно только путем перехода на другие колеса, что не может быть сделано менее чем за 300 евро.

Большинство современных гравийных велосипедов оснащены бескамерными шинами и ободами, но очень немногие из них уже поставляются без камер.

Аспект, которым не стоит пренебрегать, это установка брызговиков. Это возможно на всех гравийных велосипедах, которые мы тестировали, но иногда только с размером шин, установленным производителем. Если вы планируете в какой-то момент превратить свой велосипед во всепогодный туристический гоночный автомобиль с толстыми шинами, вам следует перед покупкой проверить, достаточно ли велик для этого зазор в шинах.

Так нужно ли нам сильно беспокоиться о шинах, которые установлены на любом гравийном велосипеде? По крайней мере, не в том, что касается испытательного полигона Velomotion - мы смогли подтвердить, что все велосипеды имеют шины, подходящие для соответствующей цели: более спортивные модели, похожие на гоночные мотоциклы, с узкими, быстрыми шинами, велосипеды, более ориентированные на бездорожье. -дорожное использование с широкими, шустрыми шинами. И все, что между ними, с шинами, которые находятся между крайностями и так же универсальны, как и сами гравийные велосипеды.

Гравий - это то, что вы из него делаете: тем лучше, что почти все гравийные велосипеды 2020 года поставляются с правильным профилем.

Здесь вы можете найти все статьи и тесты, опубликованные в настоящее время в февральском месяце Velomotion Gravel:

Ключевые слова:Гравийгравийный велосипедгравиймесяц20гравийные шинышина

О Каспар Гебель

Каспар Гебель занимается гонками уже 40 лет. Журналист-специалист и автор научно-популярной литературы работает в Velomotion, а также в журналах Procycling и Fahrrad News.