Открытый гравийный велосипед UPPER на тесте: Гравий для любителей скорости

Тест: с Open UPPER мы протестировали чрезвычайно легкий и очень элегантный гравийный велосипед, оснащенный компонентами Easton, для которых этот велосипед служит шоу-байком. UPPER показывает, что компромиссы между шоссейными велосипедами и гравием возможны и могут доставлять массу удовольствия.

Откройте UPPER: Факты

Материал рамы: Carbon
Размер колеса: 700c (совместимость с 650b)
Максимальный зазор между шинами: 40 мм (700c) / 2,1 дюйма (650b)
Размеры оси (в/ч): 12 × 100 / 142 × 12
Глазки брызговика: Нет
Проушины багажника (в/ч): Нет
держатель для бутылок: Нижняя труба вверх, нижняя труба вниз, подседельная труба
Sonstiges: верхняя трубка с люверсами

Масса колес в/ч/общая (с шинами и тормозными дисками): 1.380г / 1.506г / 2.886г
Вес полного велосипеда без педалей (размер M): 7,7кг
Цена: около 8.000 Евро

Не прошло и десяти лет, как производитель Open Cycle увидел свет — почти мгновение ока в длинном и традиционном велосипедном мире. В конце концов, Open не такой уж и новичок; Название, бренд и модели, конечно, важны, но два основателя, Энди Кесслер и Джерард Врумен, имеют многолетний опыт работы в отрасли. Среди прочего, Энди Кесслер был генеральным директором BMC в течение семи лет, Жерар Врумен был одним из двух основателей Cérvelo — так что недостатка в ноу-хау определенно нет. Стремление к расшатыванию Open заключалось в том, чтобы вернуться к основам, подальше от большого бизнеса. Как они сами красиво говорят, их главным приоритетом является создание велосипедов, на которых они могли бы ездить сами. Со своим портфолио и своим подходом они явно нацелены на энтузиастов и поклонников нестандартных велосипедов - открытый велосипед не предлагается в виде полного велосипеда, есть только наборы рам. Здесь также нет кричащих дизайнов, вместо этого рамы также доступны в виде RTP (готовые к покраске), то есть из чистого карбона, так что покупатель может сам выбрать дизайн.

С первых дней Open в качестве материала рамы для всех моделей использовался углерод, и на повестке дня большое внимание уделялось малому весу. Это, несомненно, относится к Open UPPER, который при весе около 880 г (рама M без вилки), вероятно, является одним из самых легких рам для гравийных велосипедов на рынке на данный момент. По сути, это сверхлегкая версия Open UP, которая весит примерно на 180 г больше, но в остальном не отличается от UPPER. Ну и есть одно немаловажное отличие: цена. При цене 2.900 евро (комплект рамы, включая вилку) UP уже стоит дорого, но все же намного дешевле, чем UPPER, который стоит 4.500 евро.

В дополнение к UP (PER) с WI.DE у Open есть еще один гравийный велосипед в своем уже управляемом портфеле, состоящем всего из трех моделей. Конечно, между двумя моделями должно быть различие, но это не может быть яснее. В то время как WI.DE, скорее всего, подойдет группе велосипедистов по бездорожью, протестированный нами UPPER предназначен для любителей скорости, которые не хотят, чтобы их останавливали незначительные препятствия, такие как гравий или грунтовые дорожки.

Open не совершает ошибку, жертвуя универсальностью ради скорости, или наоборот, с UP. Это также отражается в большом зазоре между шинами: любой, кто может обойтись с маленькими колесами 650b, может установить толстые шины для горных велосипедов шириной 2,1 дюйма, классические 28-дюймовые шины проходят до 40 мм через раму и вилку. Если вы хотите, вы также можете без проблем ездить на 28-миллиметровой уличной шине благодаря немного более высокой каретке и иметь тонкий и легкий гоночный велосипед для езды по асфальту. UP не так уж универсален, когда дело доходит до вариантов монтажа. На основной раме есть место для трех держателей для бутылок, а на верхней трубе есть еще две проушины для сумок сверху, но если вы хотите установить брызговики или багажник, загляните в трубу.

Конечно, такая экстремальная и в то же время универсальная концепция работает только при правильной геометрии. Но вот здесь все становится сложнее: на чем больше сосредоточиться: на классическом гоночном или на современном гравийном байке? Или смеете смесь обоих? Немало производителей уже потерпели неудачу с последним.

На бумаге геометрия Open UPPER очень близка к геометрии современного шоссейного велосипеда или велосипеда на выносливость. Угол поворота довольно крутой, нижние перья короткие, а наклон седла очевиден. Одним из отличий является падение каретки на 70 мм, что больше похоже на падение обычного гравийного велосипеда, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет на бездорожье.

Что касается оснащения, Open UPPER занимает особое место в нашем тесте по двум причинам: поскольку Open не предлагает велосипеды в сборе, нам «пришлось» сесть на нестандартный кузов, поэтому следующие пояснения относятся исключительно к нашему тестовому велосипеду. Наш UPPER еще более особенный, потому что это «шоу-байк» от Easton, который их немецкий дистрибьютор Bike Action (спасибо за это!) предоставил нам для теста. Соответственно часто устанавливаются комплектующие и навесные детали от производителя из Калифорнии. Но прежде чем мы перейдем к навесному оборудованию и компонентам, стоит сказать несколько слов о вилке U-Turn. Он не только очень легкий (примерно 370 г), но и последовательно и элегантно разработан для тормозных суппортов с плоским креплением. В то время как большинству других вилок требуются адаптеры для крепления, тормоза на U-Turn просто ввинчиваются прямо в вилку соответствующими винтами - готово.

Все это также усложняет определение цены на наш тестовый мотоцикл. Мы примерно добавили текущие «рыночные цены» на компоненты, раму и небольшую фиксированную ставку на мелкие детали и аксессуары. С этим оборудованием мы получаем около 8.000 евро - спортивный! Однако то же самое относится и к весу: при почти сенсационных 7,7 кг Open является самым легким велосипедом в нашем тестовом поле.Даже если вы будете использовать «более тяжелую» раму UP, расстояние до конкурентов все равно будет значительный.

Группа переключения поставляется с лучшим от Shimano для области гравия - ДО введения текущей группы GRX Di2. Рычаги Ultegra Di2, установленные на нашем тестовом мотоцикле, управляют задним переключателем XT Di2, который переключает передачи на кассете 11-42. Таким образом, вы получаете высококачественные, эргономичные STI, задний переключатель с демпфированием для использования на бездорожье и кассету с широким диапазоном, так что вы также можете быть вооружены одной звездой для различной местности. Полоса пропускания 380% невелика, но ее должно хватить большинству водителей. Мы сталкиваемся с первым компонентом с надписью Easton на шатуне: установленный здесь EC90 SL не только красив внешне, но и при весе 350 г (без звездочки) он также является одним из самых легких шатунов на рынке.

Взгляд на колеса также показывает несколько логотипов Easton. Колесная пара EA70 AX — это колесная пара Gravel начального уровня от Easton, которая, несмотря на небольшой вес, имеет большую внутреннюю ширину 24 мм. Хороший пример того, что даже очень легкая колесная пара не обязательно должна быть с карбоновыми дисками. В нашем случае на него были установлены шины Schwalbe G-One шириной 35 мм. Однако, благодаря широкому ободу, нет никаких верхних пределов - и, конечно же, EA70 AX также совместимы с бескамерными камерами.

Оживленный парад Easton продолжается в кабине: комбинация выноса EA90 SL и руля EC70 AX также используется на других высококачественных гравийных велосипедах и является хорошим выбором как с точки зрения эргономики, так и веса. Под углом 16° руль предлагает заметно расширенные концы руля, но он не настолько экстремальный, чтобы новички чувствовали себя некомфортно. Из кабины пилота один раз по верхней трубе в зону отдыха. Здесь свое дело делает карбоновая стойка Easton EC70 AX, на которую установлен обычный хороший Fizik Antares в благородной карбоновой версии R1.

Дополнительные тесты, продукты и справочная информация о Velomotion Gravel Month:

• Гравийный велосипед Storck Grix Platinum Ultegra Di2 в тестах: Гоночный турер для гравия и бездорожья
• GT Grade Carbon Pro в тесте на гравийном велосипеде: Удобный треугольник для удовольствия от вождения?!
• Orbea Terra M30-D в тесте на гравийном велосипеде: Живой велосипед для тренировок и гравийных туров
• NS Bikes Rag+ 2 в тесте на гравийном велосипеде: Убедительный алюминиевый универсал
• Rondo Ruut CF 2 в тесте на гравийном велосипеде: Быстрый гравийный байк с эффектным внешним видом

Давайте гравий — откройте ВЕРХНИЙ

Тестовый велосипед Open UPPER отличается простым, высококачественным дизайном и первоклассным качеством изготовления. Благодаря навесному оборудованию Easton и спортивной раме байк имеет безумный общий вес 7,7 кг, что является настоящим достижением даже для высококлассного гравийного байка. Хороший вес, конечно, хорошо заметен в проходах для скалолазания и облегчает нам преодоление и освоение подъемов. Тем не менее, диапазон передач с максимальным числом зубцов 42 сзади и только одной звездой спереди должен мешать и делать особенно крутые или длинные подъемы не такими расслабленными, как хотелось бы.

Но давайте сделаем шаг назад. Благодаря своей спортивной, но сбалансированной геометрии Open UPPER в первую очередь предназначен для райдеров, которым нравится быстрее. Особое внимание здесь уделяется велосипедистам-гонщикам, которые время от времени хотят покинуть асфальт. Несмотря на скорость, не пренебрегают определенным уровнем комфорта. Характеристики мотоцикла такие же спортивные и сбалансированные, как и геометрия. Потому что помимо приятного комфорта вождения, ускорение Open Gravler не вызывает нареканий и обеспечивает необходимую спортивность. Здесь вы не только выигрываете от небольшого веса велосипеда, но также можете ясно почувствовать хорошую передачу мощности и преобразовать используемую мощность в движение.

Тем не менее, для чистой спортивности определенное спокойствие не полностью игнорируется, и благодаря прямому управлению Open UPPER можно контролировать точно и безопасно, не нервничая на более высоких скоростях и не теряя своей плавности.

Нам не нужно много говорить об оборудовании. Комбинация рычагов Ultegra Di2 и заднего переключателя XT Di2 работает хорошо и, безусловно, имеет смысл для гонщика по гравию, который любит шоссейные велосипеды. Эргономика качественных навесных деталей очень приятна и оставляет мало возможностей для улучшения.

Другие основные моменты гравийного велосипеда в тесте:

NS Bikes Rag+ 2 в тесте на гравийном велосипеде: Убедительный алюминиевый универсал

Опубликовано: 6. Апрель 2020

NS Bikes Rag+ 2: Факты Материал рамы: алюминий Размер колес: 700c (совместимы с 650b) Максимальный зазор между шинами: 45 мм (700c) / 55 мм (650b) Размер оси (в/ч): 15×100 / 142×12 Крепления для брызговиков: Да Крепления для багажника (ф/р): Нет/да Флягодержатель: Нижняя труба вверху, подседельная труба Вес колес ф/р/общий (с шинами и тормозными дисками): 1.810 г / 2.003 г / 3.813 г Вес полного велосипеда без педалей (размер M): 10,91 кг Цена: […]

комментарии 0

Гравийный велосипед Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap на тестах: Универсальный пакет практически для любого применения

Опубликовано: 7 февраля 2020 г.

Тест: с Canyon Grail CF SLX 2020 Etap 8.0 года прямой продавец из Кобленца запускает в этом сезоне первоклассный гравийный велосипед. Даже помимо горячо обсуждаемых рулей с наведением, он имеет множество функций и особенностей, которые делают его выдающимся универсалом. Canyon Grail CF SLX 8.0 Этап: Факты Материал рамы: […]

комментарии 2

Обзор гравийного велосипеда Bombtrack Hook 1: Гравийные новички с большим комфортом

Опубликовано: 10 февраля 2020 г.

Тест: с Bombtrack Hook 1 мы протестировали один из немногих гравийных велосипедов со стальной рамой - и материал рамы здесь оправдывает свою репутацию. Высокий вес мешает отличному комфорту. Bombtrack Hook 1 2020: Факты Материал рамы: сталь Размер колес: 700 куб.см Максимальный зазор между шинами: 40 мм Размер оси (v/r): Быстросъемные Крепления для крыльев: Да Крепления для багажника (v/r): Да / Да Держатель для бутылок : […]

комментарии 0