Тест: Экзотические велосипеды всегда особенно интересно тестировать - новый производитель Vaast полностью полагается на магниевые рамы, а также имеет горячий гравий в огне с тестируемым нами A / 1. Возможно, в будущем мы увидим еще больше производителей, полагающихся на новый сплав рамы?
Vaast A/1: Факты
Материал рамы: Магний
Размер колеса: 700c (совместимость с 650b)
Максимальный зазор между шинами: 40мм (700с) / 47мм (650б)
Размеры оси (в/ч): 12 × 100 / 142 × 12
Глазки брызговика: Ja
Проушины багажника (в/ч): Да / Да
держатель для бутылок: нижняя труба вверх, подседельная труба
Масса колес в/ч/общая (с шинами и тормозными дисками): 1.510г / 1.754г / 3.264г
Вес полного велосипеда без педалей (размер M): 9,03кг
Цена: 2.599 Евро
Магниевые рамы на велосипедах – следующая большая вещь?
Ладно, не будем ходить вокруг да около: да, рама Vaast A/1 сделана из магния. Да, действительно – магний! Полные обещания производителя: легче, чем сталь, титан или алюминий, удобные, долговечные, а также полностью пригодные для вторичной переработки. Как-то это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, или, говоря иначе: если магний является таким замечательным материалом для рам, почему практически нет производителей, которые изготавливали рамы из этого материала? Однако для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо пойти немного дальше.
Как и для всех металлов, здесь применимо то же самое: магний не является магнием, потому что это зависит от сплава. В Vaast делают ставку на так называемый AE81 Super Magnesium от производителя Allite, который, как и Vaast (а также Niner Bikes), принадлежит инвестиционной компании UWHK из Гонконга. Вот почему Vaast также может производить восемь моделей с рамой из Super Magnesium с самого начала существования бренда (по два гравийных велосипеда, MTB, городских велосипедов и детских велосипедов). До сих пор основным аргументом против использования магния в качестве материала рамы была его довольно плохая устойчивость к атмосферным воздействиям и подверженность коррозии, что не совсем идеально для велосипедной рамы. Сплав AE81 противодействует этому, с одной стороны, благодаря своему особому составу, а с другой стороны, благодаря специальному покрытию, которое наносится на внутреннюю и внешнюю сторону рамы перед покраской и которое Vaast обещает быть чрезвычайно прочным.
Американский производитель также придает большое значение удивительно положительному экологическому балансу материала рамы. Для производства требуется до 40 % меньше энергии, чем, например, для алюминия, и он (теоретически) на 100 % пригоден для повторного использования. Помимо материала, Вааст также очень активно занимается вопросами окружающей среды и, например, является членом «Один процент для планеты» - 1% годовых продаж идет экологическим организациям.
Основные технические характеристики рамы также кажутся чрезвычайно многообещающими: Вааст заявляет, что вес составляет около 1.100 г и, следовательно, находится где-то между легким алюминием и высококачественной карбоновой рамой. В остальном у него есть все, что мы ожидаем от современного гравийного велосипеда: сквозные оси, внутренняя прокладка тросов, проушины для крыльев и багажников, а также большой зазор в 40 мм для 28-дюймовых и 47 мм, если вы предпочитаете маленькие колеса 650b. Есть также в основном положительные моменты, о которых можно рассказать о подробных решениях: действительно очень красивое, заниженное нижнее перо элегантно направляет трос внутрь и, как предполагается, уменьшает удар цепи. Качество изготовления, оптика и лакокрасочное покрытие на очень высоком уровне, единственное, на что можно нарекать, это функциональные, но визуально довольно неуклюжие резиновые заглушки на кабельных вводах. С другой стороны: большое отверстие должно облегчить укладку.
По их собственным заявлениям, дизайнеры уделили особое внимание пригодности для дальних поездок и не слишком спортивной посадке при разработке геометрии Vaast A/1. По крайней мере, на бумаге A/1 не является удобным туристическим байком — угол поворота рулевого колеса не слишком крутой и не особенно провисший, но стойки в среднем 425 мм, стек и вылет говорят о слегка растянутой посадке с небольшим седлом. высота. Это сочетание подходит нам по вкусу, потому что дает водителю возможность регулировать положение сиденья в любом направлении спектра. Некоторая осторожность требуется с размерами: Vaast A/1 относительно большой - здесь перед покупкой следует изучить рекомендации производителя.
Геометрия Vaast A/1
| S | M | L | XL | |
| подседельная труба (в мм) | 520 | 540 | 560 | 580 |
| Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 534 | 557 | 583 | 605 |
| Головная труба (в мм) | 115 | 140 | 170 | 195 |
| цепь (в мм) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Колесная база (в мм) | 1008 | 1023 | 1038 | 1061 |
| Угол поворота (в °) | 70 | 71 | 72 | 72 |
| Угол сиденья (в °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
| Вылет (мм) | 365 | 380 | 395 | 410 |
| Стеки (мм) | 536 | 563 | 595 | 620 |
Хорошее соотношение цены и качества с оборудованием
Протестированный нами Vaast A/1 будет доступен в Германии по действительно привлекательной цене 2.599 евро, несмотря на инновационный материал рамы, вполне солидный вес почти ровно 9 кг и хорошо продуманное надежное оснащение. Здесь также стоит упомянуть эффектную, довольно тонкую карбоновую вилку, которая, как и рама, имеет проушины для брызговиков и переднюю багажную полку на борту.
Новая группа GRX от Shimano заботится о переключении на A/1 в настройке с одной звездой. Чтобы быть более точным, Vaast сочетает задний переключатель RX812 с немного более дешевыми RX600 STI, карбоновым кривошипом Praxis Works Zyante и соответствующей кассетой 11-42. Прежде всего, STI не совсем на уровне более качественного варианта RX800 с точки зрения эргономики, но это терпимо с учетом привлекательной цены. Приятной деталью является кривошип Zyante от Praxis Works, который не только на несколько граммов легче кривошипа GRX, но и, на наш взгляд, выглядит немного лучше. Пропускная способность чуть менее 400% — это нормально, но только условно подходит для горных районов, в том числе потому, что передняя звезда довольно большая с 42 зубьями. Так что вам нужно много силы в ногах для крутых гравийных пандусов.
| Рамки | AE81 АЛЛИТ Супер Маг |
| вилка | Vaast полный углерод |
| Рабочие колеса | Нотубы Стэна Грааль S1 |
| шина | Maxxis Рамблер 38мм EXO 120т/д |
| Задний переключатель | Шимано GRX |
| рычаг переключения передач | Шимано GRX RX-ST600 |
| Кривошип | Практика работает Zyante Carbon 42t |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Шимано GRX RX600 |
| Подседельный штырь | Vaast Углерод 27,2 мм |
| Седло | WTB Сильверадо Комп |
| Стебель | Вааст Аллроуд Про |
| Lenker | Вааст Аллроуд Про |
Гидравлические тормоза также взяты из серии 600 GRX и, по нашему опыту, им не нужно прятаться от топовых 800 моделей с точки зрения производительности.
Изюминкой Vaast A/1 является комплект колес от Стэна, который устанавливается по этой цене: готовый к бескамерному использованию, не слишком тяжелый при 1.900 г (информация производителя), но с приличной внутренней шириной 20 мм для широких шин - вы действительно здесь нельзя ошибиться. Поэтому неудивительно, что колесная система довольно легкая — 3.264 г, хотя установленные шины Maxxis Rambler шириной 38 на несколько граммов тяжелее аналогичных шин других производителей.
Дополнительные части, напротив, также мало вызывают нареканий. Карбоновый штырь, как на A/1, не обязательно является чем-то само собой разумеющимся в этом ценовом диапазоне, как и удачное седло WTB. Кабина не вызывает восторга благодаря 80-миллиметровому выносу руля и собственному рулю с очень небольшим выступом, что, по нашему мнению, хорошо подходит для ориентации мотоцикла.
Дополнительные тесты, продукты и справочная информация о Velomotion Gravel Month:
- Гравийный велосипед Storck Grix Platinum Ultegra Di2 в тестах: Гоночный турер для гравия и бездорожья
- GT Grade Carbon Pro в тесте на гравийном велосипеде: Удобный треугольник для удовольствия от вождения?!
- Orbea Terra M30-D в тесте на гравийном велосипеде: Живой велосипед для тренировок и гравийных туров
- NS Bikes Rag+ 2 в тесте на гравийном велосипеде: Убедительный алюминиевый универсал
- Rondo Ruut CF 2 в тесте на гравийном велосипеде: Быстрый гравийный байк с эффектным внешним видом
Давайте гравий: Vaast A / 1
Vaast A/1 отличается ярким, но логичным дизайном, который вызвал у нас особое любопытство из-за материала, из которого изготовлена его рама. В конце концов, не каждый день мы садимся на велосипед, где материал рамы является для нас совершенно новой территорией. Захватывающие характеристики и обещания Vaast также подогрели ожидания.
Геометрия велосипеда очень сбалансирована, но она, безусловно, должна больше понравиться тем гонщикам, которые в остальном чувствуют себя более комфортно на спортивных мотоциклах. Посадка немного растянута, но это, несомненно, можно было бы исправить парой проставок под выносом. Таким образом, производитель обеспечивает очень хороший баланс, что особенно важно для гравийного велосипеда. Различные области использования также означают разные типы райдеров - и с Vaast A/1 вы можете обслуживать амбициозных райдеров, которые, возможно, ищут устройство для тренировок в плохую погоду, а также гонщиков, которые ищут надежного компаньона для приключений на велосипеде.
При ускорении сразу бросается в глаза жесткая рама, которая в сочетании с относительно легкими колесами может преобразовывать обороты кривошипа непосредственно в тягу. Хотя велосипед не является одним из самых легких в 9 килограммов, он излучает приятную живость, которая вызывает улыбку на наших лицах.
Рама, которая в целом довольно длинная, и базовое выравнивание делают мотоцикл более плавным, чем маневренным на практике. Но не поймите меня неправильно — Vaast A/1 не упрямый бегун по прямой, но на широких гравийных дорожках он чувствует себя гораздо комфортнее, чем, например, на узкой трассе для велокросса.
А как насчет магниевой рамы? Как он чувствует? Как уже было сказано, он приятно жёсткий при разгоне и напоминает карбон. Он не может поддерживать этот уровень, когда дело доходит до комфорта — но еще неизвестно, связано ли это только с рамой или с общей системой, но когда дела идут плохо, Vaast становится немного неудобным. Удар: он очень хорошо справляется с мелкими вибрациями и небольшими ударами, но более сильные удары передаются на руки и ягодицы без фильтрации. К сожалению, карбоновый подседельный штырь помогает лишь в ограниченной степени.
Нам очень нравятся шины Maxxis: для нас Rambler - очень хорошая альтернатива топ-собаке Schwalbe G-One, особенно для тех, кто хочет немного больше резервов в поле. Там он демонстрирует свои сильные стороны с ярко выраженными боковыми выступами и в равной степени обеспечивает комфорт и сцепление с дорогой.
В качестве небольшой изюминки мы бы увидели удобное седло от WTB, которое должно хорошо подойти многим гонщикам. В качестве дополнения спереди используются фирменные рули с ручками Shimano GRX. Эта комбинация хорошо работает в верхнем звене, но эргономика в нижнем звене может быть улучшена. Однако для области применения Vaast A/1 это должно быть одной из второстепенных проблем. Гравлер из магния дополняется деталями группы Shimano GRX, предназначенной для гравия, и шатуном Praxis Works, которые не только красиво выглядят, но и отлично работали во время нашего теста.
Другие основные моменты гравийного велосипеда в тесте:
GT Grade Carbon Pro в тесте на гравийном велосипеде: Удобный треугольник для удовольствия от вождения?!
Велосипед для испытаний / гравия: в сезоне 2020 года GT отправляет на гонку по гравию обновленную версию уже зарекомендовавшего себя гравийного велосипеда Grade Carbon. Также в комплект входит инновационная рама с яркими характеристиками GT и интересным оборудованием, включая шестерни Di2. GT Grade Carbon Pro: Факты Материал рамы: карбон Размер колес: 700c (650b совместимый) Максимальный зазор между шинами: 42 мм / 47 мм (650b) Размер оси (передний / правый): […]
Тест гравийного велосипеда Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX: Комфортная веселая машина с туристическим потенциалом
Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX: Факты Материал рамы: Карбон Размер колес: 700c (совместимы с 650b) Максимальный зазор между шинами: 40 мм (700c) / 48 мм (650b) Размер оси (передняя/задняя): 12×100/142× 12 Крепления для крыльев: Да Проушины багажника (перед/право): Нет/Да Держатель для бутылок: Нижняя труба вверху, нижняя труба внизу, подседельная труба Вес колес п/р/всего (с шинами и тормозными дисками): 1.260 г г / 1.810 г Вес полного велосипеда без педалей (размер […]
Обзор гравийного велосипеда Salsa Warroad 700c Ultegra: Специалист среди универсалов
Испытание: Salsa Warroad Carbon хочет преодолеть разрыв между шоссейным велосипедом и гравием - с концепцией выносливости для всех дорог, которая сочетает в себе легкую и маневренную раму, высококачественные крепления и множество точек крепления для велосипедистов и гонщиков. Salsa Warroad 700c Ultegra: Факты Материал рамы: Карбон Размер колес: 700c (совместимы с 650b) Максимальный зазор между шинами: 35 мм (700c) / 47 мм (650b) Размер оси (передняя/задняя): […]
