Тест: титановая рама, вилка с листовыми рессорами Lauf, элегантное оснащение, эксклюзивный внешний вид - Falkenjagd Aristos CX - это особенный гравийный велосипед во всех отношениях, который на практике убеждает высоким уровнем комфорта и должен завоевать сердца любителей велосипедов.
Соколиная охота Aristos CX: Факты
Материал рамы: Титан
Размер колеса: 650b (совместимость с 700c)
Максимальный зазор между шинами: 50мм (650б) / 38мм (700с)
Размеры оси (в/ч): 12 × 100 / 142 × 12
Глазки брызговика: Только сзади
Проушины багажника (в/ч): Нет / Да
держатель для бутылок: нижняя труба вверх, подседельная труба
Sonstiges: крепление на боковую подставку
Масса колес в/ч/общая (с шинами и тормозными дисками): 1.490г / 1.616г / 3.106г
Вес полного велосипеда без педалей (размер M): 9,93кг
Цена: 7.638 Евро
Мечта любителя титана
Традиция, эмоции, долговечность, устойчивость. Все это ценности, которые все больше и больше теряются в быстро меняющемся мире велосипедов. Falkenjagd Bikes из Баварии очень сознательно хочет создать здесь контрапункт, не упуская из виду современное состояние искусства. Титан (или сталь родственного бренда Rennstahl) используется исключительно для материала рамы, и на то есть веская причина: он сочетает в себе хорошие демпфирующие свойства стали с весом легких алюминиевых велосипедов, но во много раз более устойчив, чем углерод, с точки зрения производства. и переработка. Falkenjagd производит высококачественные титановые диски уже 15 лет; Разработчики принесли с собой необходимые ноу-хау из своей предыдущей работы инженерами в крупной промышленности. Сначала они строили велосипеды для своих близких друзей, но быстро стало ясно, что в этом есть огромный потенциал, и вскоре после этого родилась Falcon Hunting.
Aristos CX — новейший гравийный велосипед в удивительно обширном портфолио небольшого немецкого производителя. Конечно, также с титановой рамой и намерением не отставать от лучших гравийных велосипедов на рынке. Внешний вид и качество изготовления должны заставить сердца любителей велосипедов биться быстрее: окрашены в классический матовый титановый цвет с незаметными наклейками и, с одной стороны, классическими линиями, а с другой стороны, современными трубчатыми формами, такими как прямоугольные нижние перья. В любом случае, с рамой Aristos вы не должны ошибаться, делая вывод об отсталых технологиях или недостающих функциях из очень классического вида, на первый взгляд. Здесь велосипеду не нужно прятаться от ультрасовременных карбоновых аналогов, наоборот.
В минималистичных дропаутах есть место для сквозной оси Syntace, рулевая колонка вмещает современные 44-мм рулевые колонки, а эффектная кованая деталь на переходе каретки к нижним перьям позволяет одновременно устанавливать передние переключатели и широкие шины. Единственное, что нам не понравилось, так это тросы, свободно идущие снаружи - особенно на гравийном велосипеде, на котором вы часто ездите по грязи и грязи, мы бы предпочли либо использование сплошной внешней оболочки, либо внутреннюю прокладку тросов.
Мы только что упомянули о зазоре между шинами, и здесь вы можете выбрать между колесами 650b, как на нашем тестовом мотоцикле, или классическими 28-дюймовыми шинами на Aristos CX. У первых есть место для шин до 2 дюймов, у 28″ ограничение составляет 38 мм — в обоих случаях, правда, включая брызговики. Без брызговиков может быть на один-два миллиметра больше. Чрезвычайно универсальный - это также относится к существующим люверсам и вариантам крепления. На раму можно установить стойки, брызговики и даже боковую подножку, а стандартная титановая вилка также имеет точки крепления брызговиков. Однако, если вы выберете вилку Lauf Grit, установленную на нашем тестовом байке, вам придется обойтись без нее.
Геометрия Falkenjagd Aristos CX чрезвычайно спортивна и должна понравиться, в частности, тем, кто в остальном чувствует себя на гоночном автомобиле как дома. Этому способствует крутой угол поворота руля, довольно короткие нижние перья для гравийного велосипеда и не слишком длинная рулевая колонка, с помощью которой можно добиться заметного подъема седла. Примечательно: каждый из пяти размеров кадра получает «собственный» кадр. В то время как другие производители часто увеличивают только верхнюю трубу, подседельную трубу и рулевую трубу с каждым размером, Aristos CX также меняет длину нижних перьев и высоту каретки. Таким образом, вы должны быть в состоянии добиться сопоставимого поведения при вождении для всех размеров.
Геометрия Соколиная охота Aristos CX Gravel
| S | M | L | XL | XXL | |
| подседельная труба (в мм) | 470 | 530 | 550 | 580 | 610 |
| Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 530 | 555 | 565 | 585 | 605 |
| Головная труба (в мм) | 130 | 150 | 165 | 185 | 210 |
| цепь (в мм) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Угол поворота (в °) | 72.5 | 72 | 72.5 | 73 | 74 |
| Угол сиденья (в °) | 74 | 73.5 | 73.25 | 73 | 72.5 |
Множество вариантов оснащения благодаря модульной системе
Различные варианты снаряжения не существуют в их традиционной форме для соколиной охоты, даже с Aristos CX. Вместо этого есть базовая версия, которую можно настроить в соответствии с собственными предпочтениями и кошельком. Конфигурация нашего тестового мотоцикла стоит чуть более 7.600 6.299 евро, тогда как базовая версия стоит 30 XNUMX евро. Мы уже говорили о большой изюминке, раме - наш тестовый мотоцикл также оснащен передней вилкой Lauf Grit с углеродными листовыми рессорами. Визуально к этому, безусловно, нужно привыкнуть, но параллелограммная конструкция обеспечивает не требующий обслуживания (и демпфирования) ход пружины на XNUMX мм, что хорошо заметно даже в неподвижном состоянии.
С вилкой мотоцикл уже настроен для использования на бездорожье, и наш тестовый мотоцикл оснащен колесами 650b и 2-дюймовыми шинами Schwalbe G-One, чтобы соответствовать. Колеса очень легкие и произведены компанией Tune — несмотря на широкие шины, вся колесная система весит всего 3,1 кг (включая упомянутые шины и тормозные диски).
| Рамки | Гравий Aristos CX Титан |
| вилка | Беги мужество |
| Рабочие колеса | Карбоновые диски Rennstahl / втулки Tune King Kong |
| шина | Schwalbe G-One Bite 27,5 дюйма 2,0 дюйма |
| Задний переключатель | Shimano Ultegra |
| рычаг переключения передач | Shimano Ultegra |
| Кривошип | Шимано Ультегра Компакт 34/50 |
| Переключатель | Shimano Ultegra |
| Тормоз | Диск Shimano Ultegra |
| Подседельный штырь | Соколиная охота Титан 400мм |
| Седло | Selle Italia SLR TT Titanium Flow |
| Стебель | Соколиный Титан |
| Lenker | Гравийный бар Acros |
Когда дело доходит до переключения передач, все выглядит более классически, чем вилка и колеса. Aristos CX поставляется с текущей группой Shimano Ultegra, включая соответствующие гидравлические дисковые тормоза. С кассетой 11-34 и компактной рукояткой (34-50) вы получаете хороший широкий диапазон, но, учитывая, что в остальном они явно ориентированы на использование в условиях бездорожья, мы бы предпочли немного более легкое горное снаряжение и задний переключатель с демпфированием.
Пока так эксклюзивно: Дополнения похожи. Подседельный штырь и вынос изготовлены собственными силами и — как же иначе — из титана. С одной стороны, Aristos CX выглядит так, как будто он сделан из одного куска, и, в частности, опора должна обеспечивать большой комфорт. В кабине также выделяется руль Acros Gravel Bar, который мы уже протестировали отдельно и который очень хорошо подходит для ориентации велосипеда.
Дополнительные тесты, продукты и справочная информация о Velomotion Gravel Month:
- Гравийный велосипед Storck Grix Platinum Ultegra Di2 в тестах: Гоночный турер для гравия и бездорожья
- GT Grade Carbon Pro в тесте на гравийном велосипеде: Удобный треугольник для удовольствия от вождения?!
- Orbea Terra M30-D в тесте на гравийном велосипеде: Живой велосипед для тренировок и гравийных туров
- NS Bikes Rag+ 2 в тесте на гравийном велосипеде: Убедительный алюминиевый универсал
- Rondo Ruut CF 2 в тесте на гравийном велосипеде: Быстрый гравийный байк с эффектным внешним видом
Давайте по гравию: соколиная охота Aristos CX
Мы смотрим на Falkenjagd Aristos CX почти с трепетом перед первой поездкой. Высококачественная титановая рама, эксклюзивная вилка Lauf и высококачественное оборудование обещают массу удовольствия от вождения и придают мотоциклу действительно эксклюзивный вид. На первых метрах развилка особенно заметна. По общему признанию, это, конечно, не для всех, когда дело доходит до внешнего вида, но 30-миллиметровый весенний ход заметен и особенно заметен на грубом гравии и более легких трассах. Вместе с толстыми шинами Schwalbe титановый диск раскрывает большой внедорожный потенциал, даже если сама рама сама по себе не неудобна, а в целом довольно жесткая. Если вы отправитесь на настоящую трассу с Aristos CX, вам придется приспособиться к этому дисбалансу.
Поскольку вилка не имеет демпфирования, она быстро возвращается в исходное положение в случае сильного удара. Если в этот момент сидеть в седле, водительский центр тяжести ненадолго смещается в сторону заднего треугольника, который соответственно не поддается столкновению с таким же препятствием. Здесь желательно сразу выйти из седла — тогда вилка также сможет полностью раскрыть свой потенциал. К сожалению, на ухабистых трассах цепь слышно стучит, что, вероятно, связано с отсутствием демпфирования заднего переключателя Ultegra. Здесь, например, задний переключатель GRX может быть лучшим выбором.
Высокая жесткость рамы и легкие колеса означают, что Aristos CX довольно хорошо разгоняется, несмотря на толстые шины, даже если он не может поспевать за лучшими мотоциклами в тесте. Это, безусловно, также связано с общей довольно высокой общей массой 9,9 кг. Однако сильные стороны эксклюзивного Titan Graveler заключаются в другом: для нас это идеальный компаньон для поездок по бездорожью. Очень хорошие характеристики качения и высокий общий комфорт также позволяют без проблем совершать более длительные поездки - если вы можете уладить общую довольно спортивную посадку. Тем не менее, гравийные рампы не должны быть слишком крутыми, иначе вам понадобятся подходящие ноги ввиду самого легкого горного снаряжения 34-34.
Возможность установки полного багажного отделения сзади также расширяет область использования, даже если Aristos CX в протестированной нами версии, безусловно, не является предпочтительным велосипедом для пригородных поездок или туристических гонщиков. Однако благодаря трансформируемой раме и модульной системе соответствующая конфигурация не является проблемой и еще одним хорошим аргументом в пользу титанового велосипеда из Баварии.
Другие основные моменты гравийного велосипеда в тесте:
Rennstahl 853 Speed Gravel на тестах: Велосипед для любителей асфальта и легкого бездорожья
Тест: Rennstahl 853 Speed Gravel - это особенный гравийный байк, потому что он ближе к классическому гоночному байку, чем любой другой байк на нашем тестовом поле. Маленький баварский производитель обещает как можно больше гоночных велосипедов, столько гравия, сколько необходимо. Подход работает? Rennstahl 853 Speed Gravel: факты Материал рамы: Сталь Размер колес: 700c Максимальный […]
Гравийный велосипед BMC URS One на тестах: Дорогой гравийный велосипед в своем классе
Тест: Благодаря невероятно универсальной раме, великолепному внешнему виду и высококачественному оснащению, BMC Urs One делает почти все правильно, как гравийный велосипед, но за это приходится платить. BMC URS One: Факты Материал рамы: Карбон Размер колес: 700c Максимальный зазор между шинами: 45 мм Размер моста (v/r): 12×100 / 142×12 Крепления для крыльев: Да Крепления для багажника (v/r): Нет / Да Держатель для бутылок: Нижняя трубка вверху, нижняя трубка […]
Обзор гравийного велосипеда Salsa Warroad 700c Ultegra: Специалист среди универсалов
Испытание: Salsa Warroad Carbon хочет преодолеть разрыв между шоссейным велосипедом и гравием - с концепцией выносливости для всех дорог, которая сочетает в себе легкую и маневренную раму, высококачественные крепления и множество точек крепления для велосипедистов и гонщиков. Salsa Warroad 700c Ultegra: Факты Материал рамы: Карбон Размер колес: 700c (совместимы с 650b) Максимальный зазор между шинами: 35 мм (700c) / 47 мм (650b) Размер оси (передняя/задняя): […]
