GT Grade Carbon Pro в тесте на гравийном велосипеде: Удобный треугольник для удовольствия от вождения?!

Велосипед для испытаний / гравия: в сезоне 2020 года GT отправляет на гонку по гравию обновленную версию уже зарекомендовавшего себя гравийного велосипеда Grade Carbon. Также в комплект входит инновационная рама с яркими характеристиками GT и интересным оборудованием, включая шестерни Di2.

GT Grade Carbon Pro: Факты

Материал рамы: Carbon
Размер колеса: 700c (совместимость с 650b)
Максимальный зазор между шинами: 42 мм / 47 мм (650б)
Размеры оси (в/ч): 12 × 100 / 142 × 12
Глазки брызговика: Ja
Проушины багажника (в/ч): Да / Да
держатель для бутылок: Нижняя труба вверх, нижняя труба вниз, подседельная труба
Sonstiges: верхняя трубка с люверсами

Масса колес в/ч/общая (с шинами и тормозными дисками): 1.510г / 1.651г / 3.161г
Вес полного велосипеда без педалей (размер M): 8,88кг
Цена: 3.799 Евро

GT обычно считается чистой кузницей MTB, но он осмелился сделать шаг к гоночным рулям в качестве спонсора бельгийской лотерейной команды на рубеже тысячелетий. Поэтому было вполне логично, что несколько лет назад Grade был представлен как настоящий гравийный байк, который сразу же нашел много поклонников и получит всестороннее обновление к 2020 году. Конечно, эффектный «тройной треугольник» на переходе от перьев сиденья к основной раме также присутствует. Эта функция использовалась на многих мотоциклах GT с момента ее появления на легендарном Zaskar Hardtail в начале 90-х годов и стала торговой маркой.

Перья сиденья нового GT Grade полностью отделены от подседельной трубы, имеют чрезвычайно филигранный профиль и изготовлены из стекловолокна. Эта комбинация обещает приятный изгиб задней части, что должно заметно улучшить комфорт. Это не только приносит пользу водителю, когда вещи действительно грохочут, но также поглощает небольшие вибрации и, таким образом, экономит энергию, особенно во время длительных поездок.

Внедорожные возможности гравийного велосипеда GT также находят свое отражение в свободе шин: шины 42 проходят через задний треугольник и вилку, если используются стандартные 28-дюймовые колеса. Если вы хотите немного больше объема, вы также можете опционально установить колеса 650b. Тогда, по словам GT, места для 47-миллиметровых шин достаточно, но каретка, конечно, немного ниже.

Вы идете до конца, когда дело доходит до точки сборки. Брызговики так же возможны, как и багажная полка сзади - вилка также оснащена еще несколькими проушинами, на которые можно установить, например, популярные клетки Anything Cages. Благодаря двум проушинам на верхней трубе также есть место для сумки. И последнее, но не менее важное: три флягодержателя подходят к основной раме GT Grade Carbon.

Все становится захватывающим, когда дело доходит до геометрии GT Grade Carbon: она даже не обязательно влияет на саму раму, которая находит хороший баланс с удачным сочетанием пригодности для путешествий и спортивности, но гораздо больше влияет на вилку. Правильно, вилка: с помощью флип-чипа водитель может выбирать между 55 мм и 70 мм для смещения. На данный момент для многих это ничего не значит, так что небольшое отступление. Смещение описывает расстояние между осью переднего колеса и осью управляемого колеса. Это напрямую и заметно влияет на поведение рулевого управления: при большем смещении импульсы рулевого управления реализуются более непосредственно и живо. GT рекомендует эту настройку, например, при полной загрузке, чтобы компенсировать дополнительный вес и связанную с ним инерцию.

GT Grade Carbon Pro — лучшая модель среди моделей Grade 2020 года: за 3.799 евро вы также получаете убедительный пакет оборудования, включающий шестерни Di2, легкую колесную пару и дополнительные детали, которые визуально и технически соответствуют мотоциклу. 8,88 кг — общий вес нашего тестового велосипеда размера M без педалей тоже вполне нормальный.

GT идет по необычному пути с коммутационной группой. До сих пор мы обнаруживали, что Shimano Ultegra RX Di2 крайне редко используется на полных велосипедах, и теперь, во времена GRX Di2, он, вероятно, будет еще меньше в центре внимания, чем раньше. Ключевые данные для гравийного велосипеда очень многообещающие: задний переключатель имеет демпфирование, сводящее к минимуму хлопки цепи в поле, производительность типична для Di2, эргономика рычагов убедительна. Дисковые тормоза Ultegra также обладают достаточным запасом для проходов по бездорожью и спускам.

С комбинацией звездочек 46/30 на кривошипе FSA и кассете 11-34 вы получаете широкий диапазон и гармоничные маленькие шаги передачи. Идеально подходит как для длительных туров, так и для тренировочных заездов, даже по пересеченной местности.

На колесах гравийного велосипеда GT нет громких брендов, но мы знаем комбинацию втулок Formula и ободов WTB KOM i23 от одного или другого конкурента. Это не случайно, потому что, несмотря на большую 23-миллиметровую внутреннюю ширину бескамерных дисков, комплект не слишком тяжелый и легко справляется с толстыми гравийными шинами. В случае GT Grade Carbon Pro шина WTB Riddler шириной 37 мм в настоящее время является одной из самых популярных универсальных шин для обода.

Мне очень нравится место для сидения на Grade с собственной 27,2-миллиметровой карбоновой стойкой и седлом Fabric Scoop, которое должно очень хорошо подходить многим задницам. Кабина невозмутима и соответствует общему направлению мотоцикла. Руль не слишком экстремальный с углом наклона 16 °.

Дополнительные тесты, продукты и справочная информация о Velomotion Gravel Month:

Let's Gravel: GT Grade Carbon Pro

Даже на первый взгляд GT Grade Carbon Pro выделяется среди других гравийных велосипедов на нашем тестовом поле. Это не в последнюю очередь связано с его обычным дизайном «тройной треугольник», который уже является обязательным для GT, но, конечно же, и с другими, очень индивидуальными формами труб.

Из-за относительно сильно наклоненной верхней трубы GT Grad Carbon Pro почти напоминает горный велосипед. Это позволяет подседельному штырю быть немного больше, чем на велосипедах с более плоской верхней трубой. Таким образом, очень хорошая карбоновая стойка толщиной 27,2 мм от нашей компании может обеспечить большой комфорт в зоне сидения. Благодаря высокой передней части вы по-прежнему удобно сидите прямо на уклонах, и спина не защемляется даже при длительных поездках.

Поскольку ключевое слово уже упоминалось, продолжим тему комфорта вождения. Потому что это действительно то, чем можно гордиться, и он не только умеет убеждать на жестких и турбулентных участках, но и поглощает большую часть ударов и вибраций. Это в основном обеспечивает приятное вождение, освобождает место для сидения и не передает удары непосредственно на водителя. Главной причиной такого комфорта, вероятно, является оригинальная конструкция, которая вызывает не только зрительное ощущение. Из-за этого задний конец полностью отделен от подседельной трубы и, таким образом, обеспечивает соответствующую производительность.

Но любой, кто думает, что эта конструкция сделает GT Grade хромой уткой, по нашему мнению, ошибается. Конечно, вы не попадете в гоночный режим с Grade, но вы все равно можете уверенно ускоряться и довольно точно управлять им.

Но когда мы говорим о рулевом управлении, мы также должны упомянуть функцию флип-чипа на вилке, которую можно использовать для изменения или регулировки смещения (см. объяснение выше). Это позволяет настроить велосипед немного более маневренным или немного более расслабленным. Система работает относительно хорошо и имеет заметную разницу, особенно с точки зрения обработки. Тем не менее, вы должны знать, что вы не собираетесь менять основную ориентацию велосипеда здесь, а просто делаете небольшую тонкую настройку.

Независимо от настройки флип-чипа, Grade Carbon имеет тенденцию немного нервничать на высоких скоростях, особенно на не очень хорошей местности. Хотя его всегда легко контролировать при соответствующем усилии, он не излучает стоического спокойствия многих конкурентов.

Другие основные моменты гравийного велосипеда в тесте: