Тест: шина от американского поставщика Donnelly — это настоящая гравийная шина с точки зрения профиля и размеров, но это, скорее, означает большую универсальность, потому что шина убедительна как на дороге, так и на естественных дорожках с самыми разными поверхностями. Есть также несколько особенностей, которые должны убедить друзей категории молодых гоночных велосипедов.
Шины под маркой Donnelly существуют всего почти три года. В течение семи лет компания производила в основном шины для беговых и гоночных велосипедов под лицензионным названием Clément, затем традиционное название бренда вернулось к его владельцу Pirelli. Продукция, теперь с новым логотипом бренда Donnelly, практически не изменилась, за исключением того, что были добавлены новые модели с гравийной стрелой, а также карбоновые рамы для кроссовых и гравийных велосипедов. Американцы называют свои шины для естественных дорог и пересеченной местности «покрышками для приключений». Большинство из них имеют небольшие плотные блоки протектора и низкий отрицательный протектор; поэтому они больше похожи на шины для треккинговых велосипедов, чем на те, которые вы знаете по кроссовым велосипедам. Конечно, потому что им не приходится иметь дело с раскисшими бездорожьями, а они должны катиться по асфальту и дорогам с рыхлым покрытием — знаменитым «гравийным дорогам».
Доннелли предоставил нам самую продаваемую модель X'plor с боковиной Skinwall песочного цвета, которая доступна в различных размерах, от узкой 30-миллиметровой шины CDG с протектором в виде елочки до покрышки 50B шириной 650 мм, которая имеет такой же профиль, как и наша шина. бескамерная версия. Последний предназначен для «амбициозных приключений» по меняющейся местности; Согласно веб-сайту Доннелли, это означает гравийные дороги, тропы, асфальт и булыжники. Таким образом, теоретически настоящий универсал с шириной 40 мм, все еще совместимой с обычным материалом: более широкая шина больше не помещается в задний треугольник кроссера, который служит тестовым велосипедом, а диски с внутренний размер 18 мм больше не подходит ни к одному из идеалов. С другой стороны, то, что шина имеет преимущества перед более узкими моделями, видно уже по ее боковине: официальное минимальное давление составляет 2,4 бара, что говорит о высоком уровне комфорта. А благодаря большому объему шина не должна прогибаться даже при низком давлении.
X'plor весит 500 граммов, так что он не очень легкий; Взамен производитель обещает высокую защиту от проколов. На это указывает и сборка, потому что довольно жесткая покрышка не может просто вдавливаться в основание обода большими пальцами — она работает только при нажатом шиномонтажном рычаге. Оказавшись внутри, вас ждет сюрприз: Доннелли настолько плотно прилегает, что его можно наполнить мини-насосом; для герметизации не требуется высокого давления от компрессора. При 3 барах его ширина составляет 39 мм, поэтому он немного уже заявленного — на настоящем ободе Gravel с большей внутренней шириной он должен быть немного шире номинального размера.
Если снова выпустить воздух, чтобы заполнить герметик, шина сохранит свою форму и прочную посадку в основании обода. Это хорошая новость для велосипедистов, которые ездят на X'plor в дальние походы — если у них обнаружен дефект, сопровождающийся полной потерей воздуха, не обязательно сразу вызывать ADFC.
Мы верим X'plor на слово и отправляемся с 2,5 бар, т.е. близким к минимальному давлению. Тем не менее, шина далека от полного веса в 87 кг. При высокой частоте педалирования раскачивается минимально, не проседает даже при поперечных, высоких корнях. По сравнению с 35-м, Donnelly (который выше примерно на 5 мм) допускает пассивный стиль вождения — просто сиди и крути педали во что бы то ни стало. Что в нашем случае означает: асфальт, лесные тропы с твердым гравийным покрытием, дорожки с рыхлым гравием с острыми краями, выбоины разной глубины и щепотка глубоких песчаных дорожек для верховой езды. Кроме того, грязная лужа на стыке, которую проезжают с небольшим уклоном, дает понять, что сцепление в поворотах благодаря большим плечевым выступам довольно хорошее, даже если следующие несколько десятков метров комки грязи просто летят.
Шина 40 стоически и равнодушно принимает перечисленные колодки. При низком давлении он, конечно, не особенно плавный, но благодаря каркасу 120 tpi он довольно гибкий, приятно удобный и его очень легко глотать. На большие валуны на дороге также можно наехать; все с длиной ребра до 1 см малозаметно. Неуверенность не возникает даже при рыхлом грунте; Однако при ускорении (и) вращении педалей из седла становится очевидным недостаток низкого давления: шина выглядит губчатой и вялой и заметно деформируется, когда колесо движется под водителем. Эта установка не позволяет быстро разгоняться, но это можно изменить: для асфальтового тура с минимальной долей лесных троп мы проветриваем Donnelly до 3,2 бар. Ненамного больше, но эффект отличный: шина катится заметно легче и намного маневреннее на крутых участках при вращении педалей из седла. Сильный наклон не проблема; Donnelly хорошо прилипает и крепко сидит на дороге. Однако большой объем означает, что колесо приходится больше «гнуть» при той же скорости прохождения поворотов. Как и ожидалось, более высокое давление означает, что шина едет немного тяжелее; это ни в коем случае не неудобно. И даже если есть более гладкие гравийные шины — будут ли они такими же прочными и устойчивыми к проколам, как X'plor MSO, — это другой вопрос.
