Тест: шина WTB Nano 2.1 шириной 2,1 дюйма и слегка качающимся профилем находится где-то на границе между кросс-кантри и негабаритными гравийными шинами. Мы проверяем пересечение границы.
Шины WTB Nano, безусловно, должны быть известны тому или иному читателю, но, вероятно, больше как гравийная шина шириной 40 мм. Как и Nano 40c, он пользуется большой популярностью, потому что обеспечивает удачный баланс между сопротивлением качению, пригодностью для бездорожья и весом. Однако с WTB Nano 2.1 мы протестировали версию шириной 2,1 дюйма для колес 650b. Она официально классифицируется WTB как шина XC, но с характеристиками, унаследованными от ее 40-миллиметрового брата, и умеренной шириной, она также очень хорошо работает на велосипедах Road-Plus или Gravel-Plus.
WTB Nano 2.1 доступен для колес размером 29 и 27,5 дюймов в трех различных версиях. В дополнение к недорогой версии Comp есть также специальная бескамерная версия для собственной бескамерной технологии WTB TCS и облегченная гоночная версия. В нашем тесте мы взяли пару шин 650b в качестве гоночной версии и установили их на гравийный велосипед Rondo Ruut, который принадлежит к новым классам велосипедов Gravel+.
гоночные велосипеды: Тест: Rondo Ruut AL — горный гравийный кроссовый велосипед
Тест: Прошло несколько месяцев с момента презентации весной, но Rondo Ruut уже доступен. Мы подвергли алюминиевую версию универсального гравийного велосипеда обширным испытаниям. Этой весной Rondo Ruut впервые был представлен на Берлинской велосипедной выставке. Новый байк, новый производитель, знакомые лица: Rondo базируется в Польше, […]
WTB Nano 2.1 – легкий вес и простая сборка
Две наши тестовые шины весили 578 г и 586 г соответственно, что является средним показателем для шин этого класса. В нашем случае они были бескамерно установлены на легкой колесной паре Industry9 Trail 24h. Даже если Nano не являются бескамерными шинами, они работали без проблем: хотя обе шины можно было очень легко надеть на обод, посадка была хорошей и плотной, и система была немедленно герметизирована с помощью простого напольного насоса и примерно 50 мл жидкости. герметик каждый. Со шлангом проще некуда!
Структура WTB Nano довольно интересна: профиль, конечно, в целом довольно сдержанный, чтобы не увеличивать без необходимости сопротивление качению, что, вероятно, было бы решающим критерием для подавляющего большинства потенциальных покупателей. Центр протектора слегка приподнят — это уменьшает площадь контакта с соответствующим давлением в шинах. Конечно, это сказывается на сцеплении, но катится он довольно плавно, несмотря на ширину, а отличия от классической 40-миллиметровой покрышки для гравия невелики. Если вы затем поедете по бездорожью, вы можете увеличить площадь контакта, сбросив давление в шинах. На 23-миллиметровом (внутренняя ширина) ободе I9 нашей тестовой системы Nano 2.1 имеет ширину почти ровно 54 мм и, таким образом, соответствует заводским спецификациям.
WTB Nano 2.1 – Правильное давление воздуха имеет решающее значение
Как и в случае с любой новой шиной, важно прочувствовать первые несколько метров и найти золотую середину для давления воздуха. На асфальте и гравии на наш вкус это было от 2,4 до 2,5 бар, как только мы выехали на бездорожье, мы снизили его до 2 бар спереди и 2,2 бар сзади. Сопротивление качению на лесных дорогах и на бездорожье, как мы и ожидали, очень хорошее для шины этого класса. Да, она не может угнаться за гравийной шиной, и двигаться вперед заметно труднее, но для покрышки XC Nano работает очень хорошо. Во влажных, мокрых и жирных условиях на дороге резиновая смесь умела убеждать: она почти не затвердевала даже при низких температурах около точки замерзания и всегда обеспечивала нам надежное сцепление.
Но, конечно, для быстрых кругов по асфальту у WTB есть и другие шины в своем ассортименте - Nano 2,1 дома на бездорожье, и именно здесь она должна была проявить себя в нашем случае, конечно. Здесь было заметно, что правильное давление воздуха абсолютно необходимо для работы шины, в большей степени, чем для большинства других шин. Если вы испытываете здесь слишком большое давление, Nano имеет тенденцию ускользать, особенно во влажных условиях, и не дает большой безопасности, поскольку часто внезапно теряет сцепление с дорогой.
Тем не менее, шина WTB показывает совершенно другое лицо, когда вы выпускаете немного воздуха: это позволяет ей использовать свои преимущества в ширине и намного лучше вцепляться в землю. Мало того, что в целом повышается уровень сцепления, шина, прежде всего, стала гораздо более щадящей. На пределе во влажных и мокрых условиях он довольно рано объявляет о потере сцепления, и с небольшой чувствительностью вы быстро понимаете, где находится предел. Экскурсии по тропам также доставляют большое удовольствие.
Во время нашего периода тестирования у нас не было проблем с потерей воздуха, отрыжкой или даже плоскостопием.
Оставить комментарий