Тест Rocky Mountain Solo C70 SRAM: первый карбоновый гравийный велосипед от культового бренда MTB, созданный для приключений по бездорожью и велотуров, с большим зазором для шин и многочисленными вариантами крепления. Комфорт тоже не остался без внимания.
Специалисты по MTB набирают обороты в гравийном сегменте: после того, как Solo в течение многих лет была единственной алюминиевой моделью в модельном ряду, теперь представлена карбоновая версия. В то же время алюминиевые колеса были значительно переработаны. Он теперь выглядит гораздо современнее, имеет больше вариантов крепления и измененную в деталях геометрию, что также является основой нового Rocky Mountain Solo C70.
Более компактное положение сидя и больший зазор между шинами.
Остался типичный силуэт с явно наклоненной верхней трубой, благодаря чему Solo выглядит довольно компактным. Рулевая труба стала короче для всех размеров рамы, а стек увеличился на несколько миллиметров. Это можно объяснить более длинной вилкой, благодаря которой теперь можно ездить на шинах шириной 50 мм вместо 40 мм, как на старом алюминиевом велосипеде. С колесами 650B клиренс увеличился с 2.2 до 2.25 дюйма.
Углы поворота рулевого колеса и сиденья остались неизменными, как и длина нижних перьев. Таким образом, Solo сохраняет свой сбалансированный характер, хотя карбоновая версия кажется довольно маневренной и удобной. Изменения в позе сиденья и зазоре между шинами призваны сделать внедорожник более подходящим для поездок по бездорожью и на велосипедах. Вдохновением для этого послужил элемент горного велосипеда «DownCountry» 2016 года, который больше ориентирован на длительные поездки, поэтому гравийный велосипед также предназначен для обеспечения комфортных велосипедных приключений по сложной местности.
Rocky Mountain Solo C70 – больше вариантов монтажа
Для этой цели Solo также получил дополнительные точки крепления: на карбоновой модели, как и на новом алюминиевом байке, к передней части верхней трубы теперь можно прикрепить небольшую сумку; Под верхней трубкой имеются три резьбовых отверстия для каркасной сумки. Теперь на нижней трубе есть третий винт флягодержателя. И есть еще кое-что, что должно сделать Solo Carbon особенно подходящим для поездок на большие расстояния: подседельная труба значительно сплющена в нижней части, что должно обеспечить большую эластичность.
Ты чувствуешь это? Rocky Mountain определенно выглядит удобным, с установленной высококачественной карбоновой опорой, которая выдвигается далеко за счет короткой подседельной трубы и правильно изгибается. На велосипеде уже очень удобно ездить; Более широкие шины, чем у 40 WTB Venture на тестовом мотоцикле, дадут дополнительный плюс с точки зрения комфорта. С мелкопрофилированным протектором и шипами в плечах это типичный универсал для гравия. Конечно, более широкая шина, более приспособленная для бездорожья, также хорошо подойдет к плоским алюминиевым ободам колесной пары Easton с внутренней шириной 24 мм.
XPLR хорош, но Eagle может быть лучше
Rocky Mountain использует SRAM Rival AXS на Solo Carbon, но в версии XPLR с звездой 42 и кассетой 10-44. Вы очень хорошо ладите с чрезвычайно хорошо функционирующими компонентами, хотя вы можете спросить себя, не подойдет ли AXS Eagle для этого велосипеда еще лучше, поскольку он значительно облегчает подъем по горам. Руль Easton с арками под умеренным углом очень приятен: «расширение» на 16° обеспечивает хороший компромисс между управляемостью на бездорожье и удобством использования тормозных рычагов переключения передач, которые на некоторых рулях с более наклонным расположением просто слишком плоские.
Solo Carbon весит почти ровно девять килограммов без педалей и представляет собой хороший средний вес; Цена сравнительно высока и составляет 5.100 евро, что, безусловно, связано с отличной репутацией, которой компания пользуется среди любителей горных велосипедов. Они не единственные, кому понравится новый карбоновый гравий, который полностью соответствует их потребностям.