Тест Koga Colmaro Extreme: дорожный гравийный велосипед в классическом облике голландского производителя впечатляет невидимыми переходами труб и удивляет колесной парой 650B. Оснащение и ходовые качества великолепны, как и цена, а еще мотоцикл можно передвигать по-спортивному.
В Koga, традиционном поставщике туристических велосипедов и гоночных машин, в последнее время все больше внимания уделяется гравию. Все началось с прекрасного алюминиевого велосипеда Colmaro Allroad с гоночной геометрией и местом для шин шириной 35 мм, что, конечно, имеет свои ограничения на местности. Roqa, анонсированный на следующий год, будет таким же спортивным, но более подходящим для бездорожья — гравийный гоночный автомобиль из карбона с зазором в шинах 45 мм. Koga Colmaro Extreme, с другой стороны, больше соответствует ДНК туристических велосипедов компании.
Koga Colmaro Extreme: элегантный внешний вид, типичный для бренда
Конечно, «крайность» – понятие относительное. Во-первых, гравийный велосипед выглядит довольно гармонично в типичном для Koga облике: темно-синий металлик с медным декором, прекрасно сочетающийся с покрышками Tanwall, покрывает блестящую в верхней части раму с практически незаметными переходами трубок. Если вы на первый взгляд думаете, что Colmaro — это карбоновый велосипед, приносим свои извинения!
Геометрия тоже не такая уж и экстремальная. Koga предлагает четыре высоты рамы, при которых рулевая труба увеличивается на 30 мм каждая — со 120 до 210 мм. Что касается длины сиденья, то расстояние между самой маленькой и самой большой рамами составляет всего 13 мм. Однако Colmaro Extreme не совсем короткий; Посадка более спортивная, чем можно было бы ожидать от туристического мотоцикла. Поэтому нужно быть внимательным при выборе размера.
Однако цена экстремальная, а именно чрезвычайно дешевая. За 2.499 евро голландцы поставляют не только красивую раму, но и Shimano GRX 600/800 с передачей 2×11, а также качественную колесную пару DT Swiss G1800 Spline. Итак, в целом комплектация правильная, но как выглядит Koga Colmaro Extreme в деталях?
Дорожный гравийный велосипед со множеством вариантов крепления.
В соответствии со своим назначением велосипед оснащен всевозможными резьбовыми отверстиями - можно прикрепить брызговики и крепления, а также тремя держателями для бутылок и небольшой сумкой на верхней трубке. Что поражает, так это то, что в Koga каждый винт оснащен пластиковой шайбой — признак высокого качества собственной сборки. Тросы переключения передач и тормозные магистрали проложены к каретке в нижней трубе, а передняя тормозная магистраль проходит через вилку. Нижний кронштейн BSA с резьбой всегда удобен при сборке, обслуживании и поставке запасных частей.
Группа Shimano с топ-функцией
По комплектации дискуссий нет: GRX 600 функционально эквивалентен более дорогой версии; Только при прямом сравнении почувствуешь, что 800 STI переключаются немного резче. А шатун, установленный на Koga, возможно, будет немного тяжелее, чем у полого кованого GRX FC-RX810, но может иметь более подходящую градацию. При 46/30 вместо 48/31 у него немного более короткое передаточное число, что хорошо, особенно для гравия. Вместе с кроной 11-34 очень большой диапазон перевода - а дальше уже вопрос развития...
Koga Colmaro Extreme – удобство благодаря колесной паре 650B
Особенностью Koga является колесная пара 650B. С одной стороны, меньший диаметр ободов гарантирует, что колесо чувствует себя вполне управляемым, несмотря на большой объем покрышек, но с другой стороны, он уменьшает окружность качения и, следовательно, разворачивание - то есть расстояние, проходимое за один оборот шатуна. С Koga этот план сработал, потому что алюминиевый велосипед Geravel легко управляется и, несмотря на не совсем легкий вес, выглядит чрезвычайно живым. Колеса 650B с меньшими размерами рамы также создают гармоничный вид.
С другой стороны, из-за меньшего радиуса каретка находится ближе к земле – по сравнению с шиной 622-40 около 10 мм, а с 622-45 даже 16 мм. Об этом следует помнить при езде на Koga по бездорожью. Конечно, вы также можете ездить на велосипеде с 28-дюймовыми колесами; Тогда места хватит для покрышек шириной 45 мм, а может и больше.
Koga монтирует WTB Byways шириной 47 мм, которые легко и плавно катятся со скользким протектором, но не имеют очень прочного профиля по бокам. Мокрая, грязная поверхность не обязательно является сильной стороной этой шины.
Необычная форма руля
С дополнительными деталями есть небольшие сюрпризы. Быстроразъемный зажим сиденья есть только на тестовом велосипеде, но руль необычной формы входит в стандартную комплектацию: верхняя тяга слегка ориентирована к водителю, наклонена наружу, а затем снова поднимается на верхнем изгибе. В зависимости от положения хвата это приводит к едва заметным, довольно приятным изменениям положения кистей и рук. Алюминиевый подседельный штырь имеет не D-образную форму, как у Colmaro Allround, а круглый стандартного диаметра 27,2 мм. Хотя велосипед ни в коем случае не жесткий, у вас есть возможность дооснастить его удобной карбоновой опорой.
Koga оставляет желать лучшего, когда дело касается веса. Вместе с педалями он весит чуть больше одиннадцати килограммов — почти на полтора килограмма больше, чем Colmaro Allroad с SRAM Rival 1×11 и идентичной 28-дюймовой колесной парой. К счастью, вес не так важен при езде на велосипеде с багажом, и велосипед не кажется медлительным даже при использовании для занятий спортом. Если вы посмотрите, сколько гравийных велосипедов вы можете приобрести у Koga по доступной цене, вам не составит труда выбрать этот велосипед.
