Test Specialized Crux Pro: Тонкий и легкий мотоцикл представляет собой не только чистокровную гоночную машину для велокросса, но и внедорожный гравийный велосипед с большим зазором в шинах. Чрезвычайно мощный, он впечатляет идеальными ходовыми качествами, а также доступен в более дешевых версиях, чем Crux Pro, с SRAM Force и карбоновой колесной парой.
«Гравийные велосипеды убили звезду велокросса», — можно было бы спеть по мотивам хита 1979 года, но, к счастью, не все присоединятся к этому хору. А не сотни спортсменов, которые, как каждую осень и зиму, соревнуются на трассах гоночных серий, таких как NRW Cross Cup. И не все производители велосипедов - есть еще такие, у которых есть специализированные велосипеды для велокросса, и которые еще не полностью поддались гравийной лихорадке.
Specialized Crux Pro: агрессивный кроссовер с большим зазором между шинами.
Специализированный — один из таких случаев. Американскому поставщику есть что предложить Diverge и Diverge STR с мягким хвостом, а также доступны недорогие алюминиевые модели Diverge E5. Но есть еще Specialized Crux, традиционные гоночные модели бренда. Своей нынешней версией Specialized нанес двойной удар: с одной стороны, Crux стал еще более агрессивным кросс-байком, но с другой стороны, он идеален в качестве чрезвычайно спортивного велосипеда для гонок по гравию.
Specialized Crux: тонко оптимизированная геометрия.
Как это возможно? Компания Specialized внесла небольшие изменения в геометрию, которые делают посадку Crux еще более спортивной. В зависимости от высоты рамы рулевая труба стала короче до 1 см, а вылет увеличился до 1 см. Угол сиденья на больших рамах стал немного круче; и без того довольно крутой угол поворота руля не изменился.
Это обратная сторона Specialized Crux. Гравийная сторона выражена в чуть большей колесной базе – и в заметно большем клиренсе покрышек. Шины шириной 45 или даже 47 мм легко проходят через раму и вилку, нигде не затягиваясь; старый Crux остановился на 40 мм. Многие современные карбоновые кроссеры капитулируют гораздо раньше и поэтому могут использоваться только для «гравийного света». Суть вопроса не в этом: его специальность — езда по бездорожью на высоких скоростях, и любой, кто рассматривает езду по гравию как гоночный вид спорта, прекрасно оснащен сверхлегким байком.
Супер легкий и мощный
Crux Pro без педалей весит менее 7,6 кг, хотя, конечно, он очень хорошо оснащен. Колесная пара Roval остается бескамерной при весе до 3,3 кг, а вес рамы указан производителем как 825 грамм. Его изящный внешний вид не обязательно указывает на чрезвычайную жесткость, но на практике Specialized впечатляет ракетной тягой. Он чрезвычайно удобен и маневрен, его можно легко разогнать — никакого сравнения с гравийными велосипедами, ориентированными на бездорожье, с очень плоским углом поворота рулевого колеса и вертикальной посадкой.
Качественные насадки
Тонкий внешний вид в стиле старой школы с корпусом каретки BSA сочетается с внешними тормозными магистралями в кабине, но они очень практичны. Немного больший вылет нового Crux компенсируется выносом, который короче на 10 мм, и если вы хотите использовать велосипед в качестве кроссера, вы можете добавить здесь дюйм или два. Конечно, при использовании внешних тросов шток можно легко заменить. Элегантный карбоновый руль со сплющенными верхними тягами и сверхкомпактными арками руля великолепен. Если вы потянетесь вниз, вам вряд ли придется тянуться дальше; Однако, поскольку руль на концах примерно на 5 см шире, чем вверху, управлять Crux можно еще более безопасной рукой. Несмотря на всю свою маневренность, мотоцикл очень безопасен в управлении и направлен.
Как обычно, Specialized полагается на дополнительные детали собственного производства, которые всегда являются хорошим выбором. Модель 38er Pathfinder Pro шириной 25 мм на карбоновых дисках с внутренней шириной 40 мм всегда была одним из фаворитов всех, кто хочет быстро катиться по асфальту, но не хочет терять сцепление с дорогой. и сцепление на поворотах. Ее профиль ламелей действительно цепкий, и в ходе лабораторных испытаний Velomotion шина однажды поразила минимальным сопротивлением качению и отличной устойчивостью к проколам и порезам. Карбоновая опора Crux заметно прогибается и поэтому очень удобна. Короткое седло с большой выемкой также достаточно удобно при правильном расположении. Конечно, велосипед скуп на варианты крепления; Чтобы превратить Crux в гравийный велосипед, достаточно третьего флягодержателя. Но для «гравийных гонок» это не обязательно.
Specialized Crux – также доступен в виде набора фреймов.
Crux Pro стоит всего 8.000 евро и, конечно, чрезвычайно дорог, и это даже не самая дорогая модель в линейке. Немалые деньги за байк с SRAM Force AXS (в сериале происходит смена старого Форса на новый), но есть конечно и другой путь. Crux Expert, оснащенный системой Rival AXS, которая немногим хуже, доступен на 2.000 евро дешевле; Раму, вилку и гарнитуру можно приобрести всего за 3.150 евро. Если вы умело их объедините и купите по дешевке, вы сможете создать сверхлегкий и быстрый велосипед с электронными коробками передач и легкими алюминиевыми колесами всего за 5.000 евро. в гравийном туре. Потому что «Гравийные велосипеды убили звезду велокросса»…
