Тест / E-MTB: HoheAcht Besta Dio — это топ-модель в линейке E-MTB немецкого производителя. Карбоновая рама, большой ход подвески и современная геометрия на бумаге обещают многообещающие характеристики.
Hoheacht Besta Dio представляет собой настоящего аутсайдера в сегменте электронных горных велосипедов. Будучи универсалом для бездорожья, средним между эндуро и универсалом, он предлагает ход подвески 160 мм спереди и 150 мм сзади, колеса маллет и полностью карбоновую раму. Он приводится в действие двигателем Shimano EP801, поддерживаемым аккумулятором Shimano емкостью 630 Втч, который, несмотря на сравнительно небольшую емкость, легко снимается и заменяется.
Привод и аккумулятор: сердце Besta Dio
Мотор Shimano EP801 впечатляет своим малым весом, высокой динамикой и высокой производительностью, что особенно заметно при более высокой частоте вращения педалей. По сравнению с предыдущей моделью EP8 он обеспечивает значительно большую мощность, поэтому EP801 теперь находится на одном уровне с другими ведущими двигателями на рынке. Управление приводом осуществляется с помощью компактной панели управления с яркими встроенными светодиодами, отображающими уровень заряда батареи и уровень поддержки. Кроме того, Hoheacht установил на Besta Dio дисплей E600, который, как и известный E800, расположен рядом с выносом, очень яркий, но по сравнению со своим предшественником наконец-то предлагает более детальную индикацию заряда батареи за десять шагов.
Интересные особенности топовой модели.
Топ-модель HoheAcht Besta Dio, которую мы тестировали, стоит немалые 9.999 евро, так что по цене она определенно относится к элитному сегменту. Вы определенно можете рассчитывать на лучшие компоненты, которые вы получите. Особенно выделяется шасси Öhlins. Передний RXF 36 M.2 требует немного более сложной настройки, но зато вознаграждает его превосходной производительностью. Тот факт, что вы не устанавливаете вилку с более жесткими стойками диаметром 38 мм, не обязательно должен быть негативным моментом. Чуть больше гибкости снижает нагрузку на руки и может даже обеспечить безопасность на пересеченной местности. Однако тяжелые и очень сильные водители могут упускать некоторую точность. Демпфер ТТХ находится сзади, сбоку от вилки.
Выбор передач немного необычен: Sram Однако оба метода строительства имеют свои преимущества и недостатки. За замедление на трассе отвечает Sram Code RSC с дисками диаметром 01 мм спереди и сзади.
Рамки | Дай Восемь Беста |
вилка | Олинс RXF36 М.2 |
привод | Шимано EP801 |
Аккумулятор | 630 Wh |
Демпфер | Олинс ТТХ М.2 |
Рабочие колеса | Мавик E-Deemax S35 |
Шина ВР | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
Шина HR | Maxxis Dissector MaxxTerra Exo+ |
Задний переключатель | Срам X01 Орел |
рычаг переключения передач | Sram X01 Eagle One Click |
Кривошип | Шимано Ступени |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Код барана RSC |
Bremsscheiben | Срам Центральная линия 200/200 |
Подседельный штырь | Лимотек А1 200мм (Д) |
Седло | Физик Тундра М5 |
Стебель | Протапер МТБ |
Lenker | Protaper Carbon Riser 810 мм |
Колеса Mavic E-Deemax S35 соответствуют области использования, а также радует Answer Cockpit с широкими рулями и вариоподдержкой с большим ходом. Комбинация шин Maxxis с Assegai спереди и Dissector сзади также хорошо подходит, хотя нам хотелось бы иметь более устойчивый каркас Exo+ спереди (так же, как и сзади).
Учитывая предназначение и особенности, вес 23,6 кг без педалей вполне приемлем.
Спортивная геометрия
Рама HoheAcht Besta Dio имеет очень спортивную геометрию, которая не только поощряет активный стиль езды, но и требует его. Рама довольно длинная, но угол поворота руля не слишком плоский. Что бросается в глаза, так это подседельная труба длиной 480 мм, что по сегодняшним меркам довольно длинная. У водителей с короткими ногами здесь могут возникнуть трудности.
подседельная труба (в мм) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Вылет (мм) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Стеки (мм) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Угол поворота (в °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
угол сиденья эфф. (в °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Высота каретки (в мм) | 336 | 336 | 336 | 336 |
нижние перья (в мм) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Колесная база (в мм) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
Верхняя труба горизонтальная (в мм) | 585 | 605 | 630 | 655 |
Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 125 | 135 |
High Eight Besta Dio на практике
На трассе мотоцикл оказывается очень универсальным, но для него определенно требуется опытный пилот. Чтобы найти хороший баланс на сложной местности, вам придется время от времени перемещать центр тяжести вперед или назад. Но тогда вы получаете живой и в то же время довольно добродушный байк, выигрывающий прежде всего за счет отличного шасси. RXF 36 спереди отлично справляется со своей задачей, чувствителен и при этом имеет большой резерв. Задняя часть не обязательно живая, но ее очень легко проглотить, и, независимо от настройки амортизатора, она больше попадает в категорию «пылесосов».
Общая эргономика хорошая, сиденье удобное. Вместе с очень удобным шасси Besta Dio также может стать хорошим внедорожником. Этому также соответствует мощный двигатель EP801, который еще раз показывает, насколько он мощнее своего прямого предшественника. К сожалению, несмотря на все похвалы, он также унаследовал дребезжание на спусках от EP8 и является единственным компонентом тестового мотоцикла, издающим неприятные шумы.
Оставить комментарий