E-MTB / Тест: Наконец-то у нас появилась возможность протестировать Bulls Vuca Evo AM 2 с новым Pinion MGU в течение более длительного периода времени. Помимо самого мотоцикла, мы также хотели поближе взглянуть на привод, после того как первоначальный «вау-эффект» лета немного угас.
Летом Pinion MGU произвел фурор на рынке электронных велосипедов. Идея совмещения среднемоторного двигателя с блоком переключения передач стала для многих долгожданным новшеством. Хотя у нас была возможность протестировать с ним несколько мотоциклов, когда привод был запущен, эти тесты были весьма ограничены по времени и зачастую с неподходящими размерами рам. С Bulls Vuca Evo AM 2 у нас наконец-то появилась возможность детально протестировать почти финальный E-MTB с Pinion MGU в подходящем размере рамы на подходящей местности. В данном случае «почти серийное производство» означает, что программное обеспечение привода и в частности встроенный дисплей еще не полностью соответствуют конечному состоянию. Соответственно, мы обсудим это лишь вскользь.
Короче говоря, Pinion MGU представляет собой комбинацию 12-ступенчатой коробки передач с впечатляющим диапазоном передаточных чисел 600% и среднего двигателя, который, по словам Pinion, обеспечивает сопоставимый крутящий момент 85 Нм, аналогичный большинству распространенных среднемоторных двигателей. в продаже . Однако в наших измерениях производительности Pinion MGU оказался сильнее многих конкурентов на рынке, что также было очевидно при практическом использовании.
По весу весь блок составляет около 4,1 кг, по сравнению с обычным среднемоторным двигателем и соответствующим переключателем передач, который здесь опущен, он всего на несколько сотен граммов больше. Вместо заднего переключателя на велосипеде установлен ременный привод, что значительно упрощает обслуживание. Сама компания Pinion заявляет, что система может проработать практически без обслуживания до 10.000 2 км, прежде чем потребуется замена масла. Хотя нам еще не удалось это проверить, мы надеемся, что Pinion прав в этом вопросе, поскольку это будет настоящая инновация на рынке. Bulls Vuca Evo AM 720 с рамой L и аккумулятором емкостью 24,7 Втч весит чуть менее 150 кг, что обусловлено щедрым оснащением с ходом 29 мм спереди и сзади, прочными шинами, 38-дюймовыми колесами и колесом Fox XNUMX. Передняя вилка имеет вполне приличный вес.
Карбоновая основная рама с инновационным задним треугольником
Основная рама велосипеда изготовлена из карбона, а задний треугольник — из алюминия. Визуально рычаг амортизатора напоминает известные модели E-Stream Evo, но конструкция Vuca Evo AM имеет дополнительный рычаг. Bulls называет это «четырехрычажным маятником» — по сути, это очень сложный одношарнирный рычаг с опорой. Эта конструкция имеет ряд преимуществ, в первую очередь цельный задний треугольник без подшипников. Это снижает вес и увеличивает жесткость. Кроме того, вы можете управлять амортизатором с очень небольшим давлением, что особенно порадует более тяжелых гонщиков: для веса около 85 кг при прогибе около 30% нам потребовалось всего 150 фунтов на квадратный дюйм. Сюда же вписывается и высокая допустимая общая масса в 150 кг. Кроме того, вы даже можете прикрепить прицеп, хотя это может быть не основное назначение велосипеда.
Хорошие характеристики без реальных недостатков
В тесте у нас была топ-модель с рекомендованной розничной ценой 8.499 7.999 евро, которая уже снижена до 720 960 евро. Велосипед в стандартной комплектации поставляется с аккумулятором емкостью 200 Втч, более крупный аккумулятор емкостью 1 Втч стоит дополнительно 1.000 евро, что вполне справедливо, учитывая дополнительный запас хода. Существует также более дешевая модель Bulls Vuca Evo AM38, которая стоит на 4 евро дешевле, но менее хорошо оснащена. Характеристики весьма убедительны, учитывая цену и по сравнению с другими горными велосипедами Pinion E-MTB. Шасси Fox Factory с мощным 220-м колесом спереди, Float Также стоит принять во внимание тот факт, что ход опоры немного туговат (30 мм) и что Fox 150 «всего лишь» оснащен немного более простой амортизацией Fit38.
| Рамки | Bull's Vuca Evo AM |
| вилка | Фокс 38 заводская посадка4 |
| привод | Шестерня МГУ |
| Аккумулятор | 720 Втч (доступно 960 Втч) |
| Демпфер | Фабрика Fox Float X |
| Рабочие колеса | Райд Диск 30 |
| Шина ВР | Maxxis Minion DHF Exo MaxxTerra 2,6 дюйма |
| Шина HR | Maxxis Minion DHRII Exo MaxxTerra 2,6 дюйма |
| Задний переключатель | Шестерня МГУ |
| рычаг переключения передач | Шестерня smart.shift |
| Кривошип | Шестерня |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Шимано XT M8120 |
| Bremsscheiben | 220 / 203 мм |
| Подседельный штырь | Лимотек Альфа 1 (150 мм) |
| Седло | Эргон GE10 |
| Стебель | Буллз МТБи Спорт |
| Lenker | Бык Эндуро Карбон |
Bulls Vuca Evo AM 2 на трассе
Мы много катались на Bulls Vuca Evo AM 2 по трассам в течение нескольких дней. С первого же момента, как вы садитесь на мотоцикл, становится ясно одно: привод Pinion MGU обеспечивает впечатляющую производительность и ускорение. Это придает байку ощущение настоящего «мощного двигателя». Привод работает особенно сильно, даже при низкой частоте вращения педалей, особенно на более высоких уровнях поддержки. Однако объем двигателя значительно варьируется. На более тяжелых передачах мотоцикл остается почти не слышным, но как только вы переключаетесь на одну из более легких передач и увеличиваете частоту вращения педалей, двигатель становится довольно громким. Это особенно заметно на четвертой передаче, которая обеспечивает большую мощность на подъеме.
Геометрия Bulls Vuca Evo AM
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| подседельная труба (в мм) | 410 | 440 | 480 | 540 |
| Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 610 | 620 | 640 | 660 |
| Головная труба (в мм) | 105 | 105 | 120 | 140 |
| Угол поворота (в °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Угол сиденья (в °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| нижние перья (в мм) | 455 | 455 | 455 | 455 |
| Падение каретки (в мм) | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Колесная база (в мм) | 1216 | 1227 | 1250 | 1273 |
| Вылет (мм) | 442 | 452 | 472 | 484 |
| Стеки (мм) | 626 | 626 | 640 | 658 |
Посадка Bulls Vuca Evo AM 2 немного странная. Плоский угол сиденья и низкая передняя часть поначалу кажутся немного необычными. Однако на трассе это почти не заметно. Здесь Bulls Vuca Evo AM 2 проявляет себя на удивление живо, но также может демонстрировать впечатляющие качества захвата. Задняя часть особенно порадовала и хорошо гармонирует с передней частью. Более качественное демпфирование Grip2 в вилке было бы вишенкой на торте.
К установленным компонентам вряд ли есть к чему придраться. В зависимости от длины ваших ног опора с большим ходом может быть преимуществом, и если вы действительно хотите, чтобы она катилась по склону, лучше переключиться на шину с более устойчивым каркасом, по крайней мере, на заднем колесе.
Переключение передач с помощью Pinion MGU великолепно: передачи можно переключать в мгновение ока, как на спуске, так и в неподвижном состоянии или под нагрузкой; достаточно быстрого нажатия на эргономичный рычаг переключения передач. Только два переключения передач занимают немного больше времени: между 4-й и 5-й передачами и между 8-й и 9-й передачами. Причины этого кроются во внутреннем передаточном отношении шестерни MGU и могут немного раздражать на технически сложных подъемах. Однако это решающим образом зависит от индивидуальной области применения.
Мотоцикл хорошо ведет себя в гору, но когда он становится очень крутым и техничным, он требует опытного пилота: тяжелая задняя посадка и несколько стремительный старт Pinion MGU требуют некоторого привыкания.
