E-MTB / Тест: Ducati Powerstage RR выделяется среди других E-MTB не только своим ярким внешним видом. Эксклюзивное оборудование также делает эндуро, выпущенный ограниченной серией в 230 экземпляров, чем-то особенным, но, к сожалению, с существенным недостатком.
Ducati уже несколько лет сотрудничает с итальянским производителем Thok в области электронных велосипедов и электронных MTB. Powerstage RR также основан на EEnduro Thok Gram, но имеет собственную окраску, довольно эксклюзивные компоненты и внушительную цену - чуть менее 12.000 230 евро. Тираж мотоцикла также ограничен 801 экземплярами. Что касается привода, Ducati полагается на качество Shimano с EP630 и соответствующим оригинальным аккумулятором, который можно снять с нижней трубы и имеет емкость XNUMX Втч.
Эксклюзивные компоненты
Они просто существуют, эти велосипеды, которые выглядят быстрыми и веселыми, даже когда они неподвижны. Именно так обстоит дело с Ducati Powerstage RR: даже если эффектная полностью карбоновая рама может не удовлетворить вкус каждого байкера, он все равно выделяется из толпы. Его ключевые данные и установленные на нем компоненты наглядно показывают, где находится велосипед весом около 25 кг. Ход подвески 180 мм спереди, 170 мм сзади, колеса Mullet с толстыми шинами Pirelli и компоненты подвески от Ohlins буквально кричат об эндуро.
Учитывая высокую цену, неудивительно, что Powerstage RR оснащен прекрасными компонентами. Но на самом деле он излучает эксклюзивный оттенок, поскольку многие из них не встречаются на серийных мотоциклах или встречаются очень редко. Это касается шасси Öhlins со стальными пружинными амортизаторами, а также шин E-MTB от Pirelli и тормозов итальянского производителя Braking, продукция которого, помимо прочего, отвечает за замедление гоночных машин в MotoGP. Другие детали премиум-класса, такие как карбоновые колеса Crankbrothers Synthesis, кажутся почти обычными. Тот факт, что установлена действительно хорошая схема GX Eagle AXS, немного разочаровывает, учитывая очень высокую цену. Здесь мы, по крайней мере, надеялись на новый вариант трансмиссии, особенно потому, что Ducati Powerstage RR оснащен подвеской переключателя UDH.
| Рамки | Ток Грам |
| вилка | Олинс RXF38 |
| привод | Шимано EP801 |
| Аккумулятор | 640 Wh |
| Демпфер | Олинс TTX22M |
| Рабочие колеса | Crankbrothers Synthesis Carbon |
| Шина ВР | Pirelli Скорпион Эндуро S HyperWall |
| Шина HR | Pirelli Скорпион E-MTB S HyperWall |
| Задний переключатель | Sram GX Eagle AXS |
| рычаг переключения передач | Контроллеры Sram AXS |
| Кривошип | Shimano |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Торможение в первую очередь |
| Bremsscheiben | 203 / 203 мм |
| Подседельный штырь | OEM 175 мм (Д) |
| Седло | Ducati |
| Стебель | Ducati |
| Lenker | Рентал Карбон 35мм |
Ducati Powerstage RR на трассе
| M | L | XL | |
|---|---|---|---|
| подседельная труба (в мм) | 415 | 430 | 475 |
| Вылет (мм) | 455 | 475 | 495 |
| Стеки (мм) | 625 | 638 | 656 |
| Угол поворота (в °) | 64 | 64 | 64 |
| Угол сиденья (в °) | 78 | 78 | 78 |
| Падение каретки (в мм) | 9.4 | 9.4 | 9.4 |
| нижние перья (в мм) | 450 | 450 | 450 |
| Колесная база (в мм) | 1246 | 1275 | 1300 |
Редко когда нам было так сложно оценить ходовые качества, как в случае с Ducati Powerstage RR. Потому что его чрезвычайно жесткая рама с великолепной геометрией и чрезвычайно чувствительное, но мощное шасси фактически закладывают основу для абсолютного высшего эндуро, который может не отставать от лучших в своем классе. Но, к сожалению, тормоза Braking не были убедительными – в лучшем случае они обеспечивали лишь достаточную производительность. Несмотря на неоднократное проветривание, они зачастую были непредсказуемыми и тем самым существенно мешали получать удовольствие от вождения. Очень твердая резиновая смесь шин также заметно портила удовольствие от вождения, особенно во влажных условиях.
Это невероятный позор, потому что у мотоцикла огромный потенциал благодаря его великолепной геометрии и отличным характеристикам. Даже на подъеме он демонстрирует действительно хорошие показатели, несмотря на большой запас хода подвески. Частично это связано с очень центральным положением сиденья, а также с мощным двигателем Shimano EP801.
