Прошло чуть больше года с тех пор, как Скотт представил свой первый легкий E-MTB — Lumen eRIDE. Созданный как легкий трейловый велосипед с приводом TQ HPR50 и высоким уровнем системной интеграции, велосипед установил новый рекорд по весу и до сих пор остается одним из самых легких представителей на рынке. Теперь швейцарцы представляют второй легковес для бездорожья: Scott Voltance eRIDE. Благодаря большему ходу подвески, более надежным компонентам, но тем же спортивным генам, что и у Lumen, новинка, вероятно, найдет много друзей. Вес тоже по-прежнему хорош: все модели под 20 кг, топ-модель (по словам Скотта) весит 17,6 кг.
Напряжение eRIDE… или Genius eRIDE «легкий»?
Любой, кто хоть немного знаком с портфолио Скотта, может найти ключевые данные напряжения eRIDE довольно знакомыми: ход 155 мм сзади, 160 мм спереди, 29-дюймовые колеса и спортивная геометрия, что-то среднее между трейловым велосипедом и эндуро. Все это звучит подозрительно похоже на безмоторный Genius — и собственно, в пресс-материалах также упоминается, что у этих двух мотоциклов много общего.
Почему Скотт выбрал другое имя? Возможно, это потому, что название Volt уже было в портфолио и вряд ли могло бы быть более подходящим для электронного MTB. Возможно, у Genius eRIDE есть и другие планы — только время покажет.
TQ HPR50: Тонкий спортивный драйв
Модель TQ HPR50 оснащена одним из самых легких двигателей среднего класса на рынке. Хотя привод с закругленным двигателем часто ставят в один ряд с другими легкими приводами, такими как Fazua Ride 60 или Bosch SX, у него есть свои особенности. Ни один другой двигатель не чувствует себя так естественно и не остается таким тихим даже при высоком уровне помощи. Минус: когда дело доходит до производительности, HPR50 должен явно опережать своих конкурентов.
TQ HPR50 на практике и в лабораторных условиях: Самый натуральный мотор E-MTB?
Тест драйва E-MTB: мы подробно рассмотрели TQ HPR50. Помимо подробных впечатлений от вождения на практике, мы также определили на испытательном стенде показатели производительности и расхода. Как производитель HPR120, который на данный момент по-прежнему остается самым мощным среди всех двигателей со средним расположением двигателя, компания TQ, несомненно, в последние годы была известна многим любителям электронных велосипедов. Самое позднее с введением […]
Энергоснабжение обеспечивается (к сожалению) стационарно установленной батареей емкостью 360 Втч в нижней трубе. Опционально общая мощность может быть увеличена еще на 160 Втч с помощью расширителя диапазона. Скотт приложил немало усилий для его сборки: благодаря внутреннему амортизатору в треугольнике рамы достаточно места, чтобы одновременно поместиться расширитель диапазона и бутылку для питья — очень здорово!
В соответствии со спортивным характером привода панель управления и дисплей минималистичны и функциональны, но в то же время высококачественны: монохромный экран, встроенный в верхнюю трубу, всегда отображает самые важные данные в удобной для восприятия форме. При чтении небольшая панель управления с прорезиненными кнопками практически не занимает места и привлекательна фиксированной точкой нажатия. Привод можно настроить с помощью приложения TQ E-Bike: помимо собственных настроек уровней поддержки это также относится и к дисплею, для которого можно настроить отдельные экраны и их порядок.
Эффектный внешний вид и продуманная конструкция задней части
Как и почти все (e-)MTB в портфолио, Скотт также полностью полагается на системную интеграцию с напряжением eRIDE. Демпфер заключен в карбоновый каркас, а компактная система привода с аккумулятором емкостью 360 Втч практически не заметна визуально. Это придаст вам безошибочный, яркий вид, который хоть и понравится не всем, но определенно выделится из толпы.
Это стало возможным, в частности, благодаря заднему треугольнику: внешняя тяга соединена и сблокирована с цельной внутренней частью, которая, в свою очередь, соединена с демпфером через специальную тягу. Звучит сложно? Это! Помимо внешнего вида, демпфер и большинство подшипников также хорошо защищены от грязи и погодных воздействий. С другой стороны, обслуживание, конечно, немного сложнее, хотя Скотт придавал большое значение тому, чтобы сделать его как можно более простым.
Заслонка на нижней трубе обеспечивает доступ к амортизатору, позволяет регулировать давление воздуха (без удлинителя, как у Lumen eRIDE) и регулировать ступени отскока и сжатия. Даже для больших рук и более толстых пальцев все легко доступно — по крайней мере, не значительно хуже, чем у многих других электронных горных велосипедов, амортизатор которых не находится в рамке. Вы также можете ослабить болт демпфера через отверстие на приводной стороне подседельной трубы, чтобы иметь возможность снять его, например, для обслуживания.
Twinloc и Tracloc на Scott Voltance eRIDE 2024
Даже в 2024 году новый e-MTB от Скотта, конечно же, не будет лишен известной системы TwinLoc, зарекомендовавшей себя за многие годы. Вы можете использовать один (или два) рычага на руле, чтобы регулировать шасси и условия непосредственно во время движения. Есть три режима: Помимо «обычного» режима спуска, особый интерес для большинства водителей должно представлять среднее положение «Traction Control». Здесь объем в воздушной камере уменьшается, а уровень давления увеличивается. Все шасси становится жестче, вы автоматически садитесь выше и получаете больше дорожного просвета. Идеально подходит для длительных или технических подъемов. Также имеется блокировка, полностью блокирующая амортизатор и вилку – при неожиданных ударах предохранительный клапан защищает от повреждения компонентов.
В модели Scott Voltance eRIDE 900 Tuned, оптимизированной для скоростного спуска, используется TracLoc вместо TwinLoc. Несмотря на то, что рычаг на руле идентичен, есть несколько важных отличий: с одной стороны, вы управляете только амортизатором или задним треугольником, но не вилкой. С другой стороны, два из трех режимов отличаются от своего аналога TwinLoc. В дополнение к идентичному открытому положению спуска имеются также режимы управления по рампе и набора высоты. Ramp Control особенно интересен: в специальном демпфере Fox Float X одна из двух воздушных камер закрыта, что заметно увеличивает прогрессию. Ход пружины остается таким же, как и реакция, но контрподдержка становится значительно сильнее. С другой стороны, режим Climb аналогичен трекшн-контролю системы TwinLoc и используется для более эффективного движения и более комфортного подъема в гору.
Спортивная геометрия с регулируемым углом поворота рулевого колеса.
Геометрия Scott Volt eRIDE 2024 современная, достаточно прогрессивная, но не экстремальная: как-то уже не совсем трейловый байк, но и еще не эндуро. Угол поворота рулевого колеса можно быстро отрегулировать в соответствии с вашими потребностями с помощью входящих в комплект вкладышей подшипников. В плоском положении он составляет чуть меньше 64°, также есть две чаши на 64,5° и 65°.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 405 | 425 | 450 | 480 |
Вылет (мм) | 437 | 457 | 485 | 513 |
Стеки (мм) | 622 | 622 | 631 | 640 |
Угол поворота (в °) | 63.9° | 63.9° | 63.9° | 63.9° |
угол сиденья эфф. (в °) | 77,1° | 77,1° | 77,1° | 77,1° |
Падение каретки (в мм) | 27 | 27 | 27 | 27 |
нижние перья (в мм) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Колесная база (в мм) | 1233 | 1253 | 1285 | 1317 |
Верхняя труба горизонтальная (в мм) | 580 | 600 | 630 | 660 |
Головная труба (в мм) | 110 | 110 | 120 | 130 |
Scott Voltance eRIDE 2024: модели, характеристики и цены
Scott Voltance eRIDE при запуске будет доступен в четырех базовых комплектациях. Две из них также доступны в женской версии Contessa, которая отличается от своих аналогов только конструкцией рамы. Все модели имеют общую систему привода, раму и батарею: это означает, что все они имеют общую карбоновую раму, а также, что неудивительно, привод TQ HPR50 с аккумулятором емкостью 360 Втч. Топ-модель напряжения eRIDE 900 SL также имеет входящий в комплект поставки расширитель диапазона на 160 Втч. Цены начинаются с 6.599 920 евро за напряжение eRIDE 910 или Contessa Volt eRIDE 12.999 — конец финансового флагштока достигается на отметке XNUMX XNUMX евро за вариант SL. Тюнингованная модель немного необычна: вместо TwinLoc здесь установлена система TracLoc, чуть более мощный амортизатор и в целом существенно более ориентированное на спуск оборудование.
Гейбл: Фокс 36 заводская посадка4
Немой: Фокс Нюд 6Т
Схема: Трансмиссия Sram XX Eagle AXS
тормоза: Sram Code Ultimate Stealth 200/200 мм
Рабочие колеса: Синкрос Ревелсток 1.0S
Особенности: В комплект входит расширитель диапазона / Quarq TyreWiz / Hixon iC Cockpit
Вес: 17,9 кг (без РЭ/педалей, размер М/информация производителя)
Цена: 12.999 Евро
Гейбл: Заводская рукоятка Fox 36
Немой: Fox Float X Нюдовый
Схема: Трансмиссия Sram GX Eagle AXS
тормоза: Sram Code Серебристый Стелс 200/200мм
Рабочие колеса: Синкрос Ревелсток 1.0
Особенности: TracLoc вместо Twinloc/Quarq TyreWiz/Hixon iC Cockpit
Вес: 18,6 кг (без педалей, размер М/информация производителя)
Цена: 10.999 Евро
Гейбл: Фокс 36Ритм
Немой: Фокс Нюд 6Т
Схема: Shimano XT/Deore 12 скоростей
тормоза: Шимано Деор М6120 203/203мм
Рабочие колеса: Синкрос X-30S
Вес: 19,5 кг (без педалей, размер М/информация производителя)
Цена: 7.199 Евро
Гейбл: Марзокки Z2 Воздух
Немой: Поплавок Fox на заказ
Схема: Shimano XT/Deore 12 скоростей
тормоза: Срам DB8 200/200мм
Рабочие колеса: Синкрос X-30S
Особенности: Вилка с ходом всего 150 мм.
Вес: 19,3 г (без педалей, размер М/информация производителя)
Цена: 6.599 Евро
Гейбл: Фокс 36Ритм
Немой: Фокс Нюд 6Т
Схема: Shimano XT/Deore 12 скоростей
тормоза: Шимано Деор М6120 203/203мм
Рабочие колеса: Синкрос X-30S
Вес: 19,5 кг (без педалей, размер М/информация производителя)
Цена: 7.199 Евро
Scott Volt eRIDE 900, настроенный в первом тесте
Еще до выпуска у нас была возможность тщательно протестировать Scott Volt eRIDE в версии 900 Tuned. Наш тестовый велосипед с рамой размера L весил 18,8 кг, что на несколько граммов больше, чем заявлено Скоттом, но дополнительный вес все еще находится в пределах допустимого, и велосипед по-прежнему остается очень легким для своих возможностей.
Постоянное оборудование с некоторыми особенностями
За огромные 11.000 36 евро, которые вам придется выложить за роскошный мотоцикл, вы получите соответствующий высококачественный пакет оборудования, который также имеет некоторые интересные особенности. Но давайте пока остановимся на проверенном и проверенном шасси Fox Factory с 2, включая демпфер Grip10.000 спереди и амортизатор Float X сзади, специально адаптированный для системы TracLoc. Переключение передач осуществляется электронным способом с помощью трансмиссии Sram GX Eagle Transmission, которая не является полностью беспроводной; В качестве источника питания задний переключатель подключается к аккумулятору электронного велосипеда с помощью кабеля. На наш взгляд хорошее решение. Однако немного обидно, что, несмотря на стоимость более 01 XNUMX евро, на более качественную трансмиссию XXNUMX не хватило. То же самое касается и тормозов, здесь новый Code Stealth, тоже от Sram, но «только» в версии Silver.
Однако нам совершенно не к чему придраться к фирменным колесам Syncros с карбоновыми дисками шириной 30 мм и установленным на них покрышкам. В зависимости от области применения спереди есть Maxxis Assegai, а сзади — Dissector, оба в более стабильной версии Exo+ и шириной 2,6 дюйма. Здесь мы подходим к первой незаметной особенности: Scott Light E-MTB в стандартной комплектации поставляется с клапанами Quarq TyreWiz, которые при желании передают давление воздуха на смартфон через Bluetooth. Светодиоды непосредственно на клапанах также показывают цветом, правильно ли задано желаемое давление. Вам это нужно? Возможно нет. Тем не менее, мы рады включить его в стандартное оборудование.
Рамки | Углеродный HMF |
вилка | Заводская рукоятка Fox 36 |
привод | ТК HPR50 |
Аккумулятор | 360 Wh |
Демпфер | Fox Float X Нюдовый |
Рабочие колеса | Синкрос Ревелсток 1.0-30 |
Шина ВР | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo+ 2,6 дюйма |
Шина HR | Maxxis Dissector MaxxTerra Exo+ 2,6 дюйма |
Задний переключатель | Трансмиссия Sram GX Eagle |
рычаг переключения передач | Срам AXS Pod |
Кривошип | e*thirteen e*spec Race Carbon |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Срам Код Серебряный Стелс |
Bremsscheiben | Срам HS2 200/200 мм |
Подседельный штырь | Syncros Duncan Dropper 1.5S 210 мм (L) |
Седло | Syncros Tofino 1.5 Обычный |
Стебель | Синкрос Hixon iC Carbon |
Lenker | Синкрос Hixon iC Carbon |
Следующая особенность не обязательно бросается в глаза: новый пост Syncros Duncan 1.5S Vario. Отлично, вы можете подумать о новой поддержке варио, но у модели есть несколько приятных деталей. Прежде всего, хочу выразить благодарность Скотту за то, что ход рамы размеров L и XL составляет 210 мм — отлично! (М: 180 мм / Ш: 140 мм) Однако, если для вас это слишком много, новая опора Syncros позволяет уменьшить ход до 5 мм с шагом 25 мм без инструментов. Кроме того, ход рычага управления опорой рекордно мал.
В отличие от двух других, сразу бросается в глаза третья и последняя особенность: Syncros Hixon iC Carbon Cockpit. То, что было обычной практикой на гоночных велосипедах на протяжении многих лет, до сих пор является абсолютной редкостью для MTB, а именно полный блок, состоящий из руля и выноса руля, изготовленного из карбона. Это экономит вес и выглядит стильно, но, конечно, имеет и недостатки: если это не работает эргономично, усилия, затрачиваемые на его замену, значительно выше. Мало того, что вам понадобится новый руль и вынос, вам еще придется поменять верхнюю крышку гарнитуры, чтобы кабели и тросы можно было вставить в раму соответствующим образом. Надеемся, что это будет необходимо лишь немногим водителям, Скотт устанавливает две версии блока в кабине в зависимости от размера.
Общий пакет вполне убедителен, хотя несколько мер по сокращению расходов, которые являются болезненными, учитывая цену, несколько омрачают впечатление. Однако мы считаем совершенно ничего страшного, что вы кое-где еще и следили за весом и, например, установили Fox 36 вместо Fox 38 и на заднем колесе не было кожуха DoubleDown.
Скотт Вольтаж eRIDE 900, настроенный на трассу
У нас была возможность тщательно протестировать новый Scott Volt eRIDE на трассах эндуро вокруг Лейсеса в Виншгау за несколько дней до официального релиза.
Мотоцикл почти сразу поразил своей огромной универсальностью, которую мы уже знали и ценили по великому «образцу для подражания» Genius. От сложных каменистых трасс эндуро до плавных веселых маршрутов, бесконечно вьющихся по склону: новый Light E-MTB от Scott чувствует себя как дома везде.
На полном газу на сложной местности превосходное, легкое в использовании шасси сияет, но всегда обеспечивает достаточную обратную связь и никогда не кажется вялым. Прогрессивная геометрия способствует активному стилю вождения, но даже менее опытные пилоты найдут в Volt eRIDE подходящего компаньона, обеспечивающего высокий уровень безопасности.
Оборудование отлично справилось со своей задачей от А до Я. Даже тормоза Sram Code, которые мы иногда критиковали в прошлом, всегда были надежными и крепкими.
На подъеме TQ HPR50 показал свое знакомое лицо: через несколько метров забываешь, что сидишь на e-MTB. Компактный двигатель обеспечивает такую естественную, тихую и сдержанную поддержку. Конечно, вся правда также означает, что крутые тропы особенно требовательны к ногам, несмотря на поддержку. Если вы не хотите потеть во время лазания, вам, вероятно, не понравится HPR50.
Действительно болезненным недостатком для нас была постоянно установленная и довольно маленькая батарея. Особенно в альпийской местности вы можете сделать одну, максимум две пробежки, прежде чем вам придется снова подключиться к сети. Расширитель диапазона на 160 Втч принес бы некоторое облегчение, но не решил бы проблему полностью.
Оставить комментарий