Тест E-MTB: Storck e:drenalin 25 SRS весит менее 112 кг, несмотря на двигатель Sachs RS с крутящим моментом 725 Нм и аккумулятор емкостью 2 Втч. Это довольно уникальный eMTB и, возможно, самый легкий велосипед в этом классе производительности. Убедительно ли оно и в других отношениях?
Для многих велосипедистов и байкеров имя Storck неразрывно связано с прекрасными гоночными велосипедами. Несмотря на то, что традиционный немецкий производитель сегодня по-прежнему имеет в своем ассортименте множество асфальтовых велосипедов, он также уже много лет предлагает горные велосипеды - с двигателем и без него. Изюминкой портфолио является универсал eMTB e:drenalin 2 SRS, представленный в прошлом году. Являясь одним из немногих электромобилей eMTB на рынке, он оснащен мощным двигателем Sachs RS и остается удивительно легким, несмотря на значительный вес двигателя.
Карбоновый eMTB с ходом 160 мм спереди и 140 мм сзади и 29-дюймовыми колесами имеет много резервов для универсального сегмента универсальных горных велосипедов. В основе полностью карбоновой рамы лежит Sachs RS, один из самых мощных среднемоторных двигателей на рынке, но при весе в 3,6 кг он весит намного больше, чем многие его конкуренты. Устройство питается от аккумулятора емкостью 725 Втч, расположенного в нижней трубке, который можно легко снять вниз для зарядки.
Sachs RS: Мощная машина с новым программным обеспечением
Благодаря впечатляющему крутящему моменту 112 Нм, максимальной мощности около 700 Вт и уникальному на сегодняшний день ускорению Sachs RS является идеальным двигателем для тех, кому не хватает мощности от Bosch, Brose and Co. Наши собственные измерения на испытательном стенде также показывают, что только конкуренты из Panasonic и TQ могут не отставать, хотя огромный «удар» при запуске у Sachs RS выражен не так сильно.
Однако в прошлом эта огромная мощность также означала, что привод явно отставал от лучших двигателей на рынке с точки зрения отзывчивости и управляемости. Однако ZF Micro Mobility, материнская компания Sachs, также знала об этом и тайно настраивала программное обеспечение. Результатом этой разработки стало обновление программного обеспечения, заменяющее два из четырех уровней поддержки адаптивными режимами. Они динамически регулируют производительность опоры в зависимости от многих факторов, таких как скорость, частота вращения педалей, входной крутящий момент и т. д. Это значительно улучшает реакцию без ущерба для особых характеристик двигателя.
Обновление ПО Sachs RS в тесте: Благодаря адаптивным режимам топового двигателя для eMTB?
Тестирование/езда E-MTB: ZF Micro Mobility в настоящее время предоставляет специализированным розничным торговцам крупное обновление программного обеспечения для среднемоторного Sachs RS. Включены, среди прочего, два новых адаптивных режима поддержки, которые призваны значительно улучшить скорость реагирования силовой установки. Мы уже смогли протестировать программное обеспечение и выяснить, зачем обращаться к дилеру [...]
Управление приводом осуществляется через Sigma EOX Remote. С эргономикой панель управления хороша, а ее встроенные светодиоды также предоставляют информацию о выбранном уровне поддержки и уровне заряда аккумулятора. Однако по ощущениям он не выдерживает конкуренции и кажется довольно дешевым. Storck e:drenalin 2 SRS также оснащен беспроводным дисплеем Sigma EOX View 1300. У него приятный размер, но его монохромный дисплей уже не кажется совсем современным — по крайней мере, его всегда хорошо видно даже под солнечным светом.
Объемная, но легкая рама.
Изюминкой Storck e:drenalin 2 SRS, безусловно, является объемная карбоновая рама, которая частично отвечает за малый вес (менее 25 кг). Что также весьма интересно, так это задний треугольник, у которого нет шарнира, что не только экономит несколько граммов веса, но и должно улучшить жесткость. Конструкция в виде поддерживаемого одношарнирного шарнира по-прежнему должна обеспечивать нейтральный спортивный отклик.
Интересные характеристики и справедливая цена
Storck e:drenalin 2 SRS доступен только в одном варианте оснащения по цене 7.499 евро. Комплектация компонентов необычная, но соответствующая как области применения, так и цене. Шасси произведено DT Swiss; С передней вилкой F535 и демпфером R535 установлены необычные компоненты, но регулировка приятно проста даже для новичков (e)MTB.
Storck eMTB переключается электронным и беспроводным способом: Sram GX Eagle AXS не является чем-то само собой разумеющимся в этом ценовом диапазоне; Даже если это не совершенно новая серия трансмиссий, группа может продолжать впечатлять безупречными характеристиками и в 2023 году. В вопросах тормозов Storck также полагается на американского производителя Sram. На нашем тестовом мотоцикле за замедление отвечал 2-поршневой тормоз G4, на серийном мотоцикле эту задачу берет на себя Guide RE. Однако общим для тормозов является то, что они, как правило, меньшего размера для eMTB этого класса хода подвески, в том числе потому, что Storck использует только 180-миллиметровый диск на заднем колесе. Мы хотели бы видеть здесь более крупные резервы.
| Рамки | Шторк е:дреналин 2 SRS |
| вилка | ДТ Свисс F535 |
| привод | Сакс РС |
| Аккумулятор | 725 Wh |
| Демпфер | ДТ Свисс Р535 |
| Рабочие колеса | e*thirteen e*spec Base Enduro 29 |
| Шина ВР | Байк-парк Schwalbe Big Betty |
| Шина HR | Байк-парк Schwalbe Big Betty |
| Задний переключатель | Sram GX Eagle AXS |
| рычаг переключения передач | Контроллеры Sram AXS |
| Кривошип | е * тринадцать E-Bike Plus |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Руководство Sram RE |
| Bremsscheiben | Центральная линия Sram 203/180 мм |
| Подседельный штырь | e*thirteen Бесконечная капельница 150 мм |
| Седло | Продать Сан-Марко GND |
| Стебель | е * тринадцать по основанию 35 |
| Lenker | е * тринадцать по основанию 35 |
Многие из остальных компонентов имеют логотип e*thirteen: руль и вынос, колеса, а также подседельный штырь. Все детали здесь приятные: колеса с алюминиевыми дисками обеспечивают хороший баланс между весом и устойчивостью, кабина прочная (хотя многим гонщикам, вероятно, придется укоротить очень широкий руль длиной 810 мм), а опора надежная. Немного обидно, что ход «всего» 150 мм несколько мал для типоразмера L, хотя это также может быть связано с относительно длинной подседельной трубой.
Наш тестовый мотоцикл отличался от стандартного оборудования шинами. Последний поставляется с Big Betty от Schwalbe в версии Bikepark вместо шин Continental, которые мы используем. Это заставляет нас немного нахмуриться: Big Betty — достойный выбор для универсального велосипеда, но версия Bikepark чрезвычайно тяжелая — почти 1.700 г на шину (!) и изготовлена из твердой резиновой смеси. По этой причине велосипед в стандартной комплектации должен весить заметно больше, чем 24,2 кг нашего тестового велосипеда.
Проверенная геометрия
При взгляде на геометрические данные есть несколько сюрпризов. Здесь действительно выделяются только очень короткие нижние перья, в остальном Шторк не проводит серьезных экспериментов. Основная рама достаточно длинная, а угол поворота около 65° соответствует зоне использования. Немного более высокий нижний кронштейн обеспечивает дорожный просвет, но может немного снизить динамичность мотоцикла на спуске.
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| подседельная труба (в мм) | 427 | 458 | 496 |
| Вылет (мм) | 441 | 459 | 481 |
| Стеки (мм) | 621 | 630 | 640 |
| Угол поворота (в °) | 65.2 | 65.2 | 65.3 |
| Угол сиденья (в °) | 74 | 73.9 | 73.8 |
| Головная труба (в мм) | 120 | 130 | 140 |
| Падение каретки (мм) | 10 | 10 | 10 |
| нижние перья (в мм) | 438 | 438 | 438 |
| Колесная база (в мм) | 1212 | 1234 | 1259 |
Storck e:drenalin 2 SRS на практике: Это просто гора!
На практике Storck e:drenalin 2 SRS оказывается настоящим универсальным велосипедом. Как только вы приземлитесь, его высокая передняя часть ставит водителя в довольно вертикальное положение, небольшое опускание каретки означает, что вы находитесь немного над землей, а шасси приятное и мягкое, особенно в первые несколько миллиметров хода подвески. . Мотоцикл набирает очки благодаря отличным туристическим характеристикам, которые, конечно, также выигрывают от мощного двигателя Sachs RS, хотя его пронзительный гул трудно игнорировать даже на низких уровнях мощности.
Мотоцикл также обладает этими особенностями, которые делают e:drenalin 2 SRS отличным туристическим автомобилем на подъемах: большой дорожный просвет предотвращает застревание педалей, а центральное положение сиденья делает подъемы детской игрой в сочетании с мощью Sachs. РС. Если ситуация становится крутой и техничной, движок в полной мере использует преимущества последнего обновления программного обеспечения и может набрать очки за хорошую модуляцию. К сожалению, довольно тяжелая задняя посадка, короткие нижние перья и высокая передняя часть означают, что на крутых участках вам придется значительно переносить свой вес вперед.
Storck e:drenalin 2 SRS отлично показывает себя на трассе, особенно на не слишком экстремальном рельефе и не слишком высокой скорости. Кроме того, он обеспечивает большую безопасность, а интуитивно понятное управление наверняка подойдет менее опытным водителям. Если вы едете более динамично, высокая каретка немного портит удовольствие, и байк кажется немного ходульным, особенно на уступах. На пересеченной местности эндуро и геометрия, и шасси быстро достигают своих пределов — хотя даже сложную местность можно освоить, просто нужно ехать немного медленнее.
К сожалению, наш тестовый мотоцикл очень громко дребезжал на спуске даже на сравнительно ровных поверхностях. Подозреваем, что причина в аккумуляторе — мотор Sachs RS в этом плане проблем не представляет. Однако это могла быть проблема с нашим конкретным тестовым мотоциклом, и фоновый шум более приятен в стандартном состоянии.
