Тестирование/езда E-MTB: ZF Micro Mobility в настоящее время предоставляет специализированным розничным торговцам крупное обновление программного обеспечения для среднемоторного Sachs RS. Включены, среди прочего, два новых адаптивных режима поддержки, которые призваны значительно улучшить скорость реагирования силовой установки. Мы уже смогли протестировать программное обеспечение и понять, почему поездка к дилеру должна быть полезной для каждого водителя Sachs RS.
Обновления программного обеспечения для моторов и приводов электронных велосипедов уже не редкость. В большинстве случаев производители используют это для устранения мелких неполадок, иногда добавляются функции и улучшается настройка двигателя, особенно в начале цикла продукта. Соответственно, объявление на Eurobike о том, что Sachs RS получит обновление программного обеспечения в 2023 году, не привлекло особого внимания – даже со стороны нас. Кто мог подумать, что это обновление вдохнет в движок новую жизнь и фактически выведет его на новый уровень?
Силовая установка Sachs RS: мощность 700 Вт, 112 Нм при весе 3,6 кг.
На сегодняшний день Sachs RS известен прежде всего своей высокой производительностью и огромным, даже уникальным ускорением. С тех пор, как двигатель появился на рынке несколько лет назад, этот удар при трогании с места стал практически уникальным. Об этом свидетельствуют только технические данные: максимальный крутящий момент 112 Нм, максимальная мощность около 700 Вт. В лучшем случае старые TQ HPR120 могут не отставать, как показывают наши измерения на испытательном стенде. Даже мощный TQ не может сравниться по ускорению с Sachs RS.
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Сакс РС
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим средний двигатель Sachs RS. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Конечно, такая большая мощность имеет и недостатки. С одной стороны, потребление энергии, которое соответственно велико, но это также рассматривается в свете того факта, что Sachs RS столь же мощный, как и большинство других среднемоторных двигателей на более экономичных уровнях поддержки. Однако размеры и вес нельзя рассматривать в перспективе. Последний весит около 3,5 кг, что на добрые полкилограмма больше, чем у конкурентов. Однако другой недостаток Sachs RS был гораздо более серьезным, особенно для любителей горных велосипедов: с точки зрения реакции и, прежде всего, управляемости на сложной местности, он не мог сравниться с большинством других среднемоторных моделей. от конкурса.
Адаптивные режимы для лучшего отклика и большей модуляции
ZF Micro Mobility, материнская компания Sachs RS, также знала об этих недостатках модуляции. В последние несколько месяцев они тайно, тихо и незаметно работали над новым программным обеспечением для решения этой проблемы. Это на самом деле необычно – ведь Sachs RS, несмотря на свои слабости, смог найти много друзей.
Результат этой разработки теперь будет опубликован в виде обновления программного обеспечения для всех существующих двигателей Sachs RS. В центре внимания здесь прежде всего два новых адаптивных уровня поддержки. Любители электровелосипедов уже знают нечто подобное по режиму eMTB от Bosch или уровню поддержки трассы от Shimano. Вместо добавления к производительности водителя линейно растущего коэффициента поддержки, как в случае с обычными уровнями поддержки, на фоне таких адаптивных или динамических уровней поддержки работают сложные алгоритмы. Они регулируют производительность двигателя в зависимости от дорожной ситуации, принимая во внимание различные данные, такие как скорость, приложенный крутящий момент и частота вращения педалей. Цель: объединить чувствительность, управляемость и мощность и автоматически правильно установить центр тяжести в зависимости от дорожной ситуации.
Из четырех уровней поддержки Sachs RS обновление заменяет уровни 2 и 3 этими адаптивными режимами. ZF рассматривает второй уровень в первую очередь для более умеренного туристического использования, тогда как уровень 3 в первую очередь предназначен для спортивных велосипедистов, занимающихся электронными горными велосипедами. Единственная разница между двумя уровнями — это их характеристики, а не максимальная мощность: последняя одинакова в обоих сценариях и достигает максимума в 700 Вт. Два других, хорошо известных уровня поддержки, сохранены.
Обновление могут выполнить только специализированные дилеры, но оно возможно для всех существующих двигателей Sachs RS. Для новых электронных велосипедов рекомендуется заранее уточнить у производителя, установлено ли новое программное обеспечение.
Новое программное обеспечение Sachs RS проходит практическое тестирование – квантовый скачок
При первом использовании одного из двух адаптивных режимов становится понятно, насколько велика разница со знакомым программным обеспечением или другими уровнями поддержки. На самом деле мы бы не узнали Sachs RS в слепом тесте. Прежде всего, поведение при запуске стало настолько лучше, что нам с трудом верится, что мы все еще ездим на «старом» двигателе. Уровень 2, в частности, отличается огромной чувствительностью, тогда как на уровне 3 мощность подается довольно быстро - однако в обоих случаях безудержную мощность привода можно дозировать гораздо лучше, чем раньше.
Второй «момент ага» возникает, как только вы двигаетесь немного быстрее и/или крутите педали сильнее: это показывает, что Sachs RS не потерял ни одной из своих характеристик. С огромной силой он доводит мотоцикл и водителя до предела выключения, что теперь также намного более гармонично. Конечно, переход все равно заметен, но это связано еще и с упомянутой высокой производительностью. Если его отозвать, вы как водитель это заметите совершенно отчетливо. Однако неприятной «невидимой стены» нет.
У нас не было никаких реальных проблем с новым программным обеспечением. Время от времени можно было почувствовать слегка неприятное ощущение дерганья, особенно при трогании с места, которое, вероятно, можно было отнести на счет магнита спицы. Поскольку система имеет только одну точку срабатывания, такие резкие рывки могут произойти, если сочетание частоты вращения педалей, скорости и мощности неблагоприятно. Однако данная проблема характерна не только для Sachs RS и в той или иной мере присутствует и у других накопителей.
Оба новых уровня поддержки доказывают свою эффективность в технической сфере и представляют собой огромный шаг вперед.Наравне с Bosch или Shimano? Трудно сказать, но Sachs RS теперь фактически находится в той же лиге, что и две лучшие собаки, и также должен стать серьезной альтернативой для любителей электронных горных велосипедов; при условии, что в будущем силовую установку можно будет установить на большее количество колес. В настоящее время соответствующие электронные горные велосипеды есть в основном у Nox и Storck.
Адаптивная подвеска показывает свои преимущества и за пределами технической местности: как автомат она отлично показывает себя на лесных трассах. У вас никогда не возникает ощущения, что у вас слишком мало или слишком много власти. Великая вещь.
Известные недостатки в работе и объеме
Конечно, Sachs RS не совсем безупречен даже после обновления. О весе мы уже упомянули, в плане объема тоже ничего не изменилось. На спуске двигатель, к счастью, не тарахтит, но на подъеме он признает свою работу отчетливо ощутимым гулом на всех уровнях поддержки. Хотя в будущем с этим ничего не поделаешь, мы надеемся на обновление дисплея и панели управления. EOX Remote от Sigma по-прежнему в порядке, но у других накопителей теперь есть решения получше.
Однако в целом ZF сорвалась с обновлением программного обеспечения для Sachs RS, чего мы не ожидали. Мы можем только горячо рекомендовать каждому водителю Sachs RS обратиться к дилеру — оно того стоит!
Оставить комментарий