Тест / E-MTB: с новым Pivot Shuttle AM ​​американцы перезапускают свой первый eMTB. Впервые с приводом от Bosch он сохраняет универсальный характер своего предшественника, а также малый вес. Может ли он заполнить пробел в портфеле между Shuttle SL и Shuttle LT?

Прошло колоссальные шесть лет с тех пор, как американский производитель Pivot представил свой первый eMTB, Shuttle AM. Даже по сегодняшним меркам велосипед с оптической поляризацией по-прежнему имеет некоторые уникальные преимущества, такие как внешняя батарея, которая устанавливается внутри, и его малый вес (около 20 кг). Тем не менее: в дополнение к двум более молодым eMTB в портфолио, Shuttle LT и Shuttle SL, «оригинальный eMTB» от Pivot показывает свой возраст, несмотря на несколько обновлений за эти годы. Поэтому неудивительно, что новый Shuttle AM ​​не оставляет камня на камне и представляет собой совершенно новый eMTB.

Pivot Shuttle AM ​​как первый eMTB Bosch от Pivot

После предыдущего сотрудничества в основном с Shimano в качестве партнера по приводу и первого использования Fazua для Light eMTB Shuttle SL, привод от Bosch теперь впервые используется на Pivot Shuttle AM ​​- проверенной линии Performance CX. Хотя он существует на рынке уже несколько лет, он по-прежнему остается одним из лучших представителей современных eMTB. В дополнение к максимальному крутящему моменту 85 Нм при весе 2,9 кг и отлично скоординированным уровням поддержки, с прошлого года система наконец-то получила концепцию управления, подходящую для eMTB, с мини-пультом и системным контроллером.

реклама

Круговой шаттл AM

Около 22 кг — несмотря на аккумулятор на 750 Втч

Двигатель питается от батареи Powertube в нижней трубе — две старшие версии имеют емкость 750 Втч, модель начального уровня поставляется с меньшей и более легкой версией на 625 Втч. Компания Pivot решила постоянно интегрировать накопитель энергии в раму, в частности, для снижения веса. Взгляд на весы показывает, что нам это удалось: наш тестовый велосипед с размером рамы L весит впечатляющие 22,2 кг; лучшее значение для eMTB в этом классе с Bosch CX и 750 Втч.

Если емкости встроенной батареи вам недостаточно, вы также можете воспользоваться представленным в этом году PowerMore 250 Range Extender. Таким образом, вы получаете мощность до 1.000 Втч при общем весе менее 24 кг. Кроме того, Pivot Shuttle AM ​​также должен стать первым полностью мощным eMTB, который официально поддерживает использование дополнительной батареи.

Больше инструментов для путешествий и поворотных док-станций

В ходе новой разработки Shuttle AM ​​была разработана совершенно новая рама — она по-прежнему сделана из карбона, но предлагает больший ход пружины по сравнению с предшественником. Чуть менее 150 мм сзади (148 мм) и 160 мм спереди — это означает, что байк определенно находится в верхней части того, что все еще считается «All Mountain», и уже царапает сегмент эндуро.

Новый Pivot eMTB поставляется с 29-дюймовыми колесами на заводе, но велосипед также можно превратить в кефаль с небольшим задним колесом с помощью флип-чипа. Однако следует отметить, что Shuttle AM, как и другие Pivot (E-)MTB, опирается на задний треугольник с габаритами Superboost — штатные задние колеса с размерностью оси 148 мм соответственно не подходят.

Очень удобная функция скрыта на нижней стороне верхней трубы; то, что изначально кажется второстепенным местом для флягодержателя, на самом деле является точкой крепления запатентованной Pivot системы аксессуаров Pivot Dock Tool System, разработанной в сотрудничестве с Topeak. Здесь, например, инструменты или картридж CO² можно установить прямо на велосипед. В сочетании с бутылкой для питья на нижней трубе рюкзак и поясная сумка могут оставаться в шкафу для круга после работы.

Прогрессивная задняя часть и спортивная геометрия

Что касается задней системы, новый E-MTB также опирается на проверенную и проверенную систему dw-link, которая довольно прогрессивно настроена для Shuttle AM. Соответственно, это не проблема впоследствии, например, установить стальной пружинный демпфер. В остальном на раме много мелких деталей, делающих жизнь байкера проще и приятнее: это протекторы рамы во всех критических точках велосипеда, а также решение не прокладывать провода и кабели в гарнитуре, а через область на рулевая колонка на раме классическим способом.

Геометрия Pivot Shuttle AM ​​стала намного современнее по сравнению с предшественником и соответствует ходу подвески. В прямом сравнении с полноприводным eMTB Shuttle LT различия не так уж велики — конечно, угол поворота не такой провисший, а основная рама немного компактнее. Высоту нижнего кронштейна, а также угол поворота рулевого колеса и сиденья также можно немного отрегулировать с помощью флип-чипа.

Оборудование тестового велосипеда в деталях

В тесте у нас был Pivot Shuttle AM ​​в его варианте Pro X0 Eagle Transmission. При цене 12.199 0 евро это тоже очень дорогой eMTB по сегодняшним меркам, но американский производитель всегда был в премиальном сегменте. В конце концов, вы получаете всесторонний успешный пакет оборудования без каких-либо реальных недостатков на бумаге: в дополнение к одноименному групсету Sram X36 Eagle Transmission, Pivot также дает модели Pro подвеску Fox Factory с 175 мм спереди и Float X. в тылу. Также от Fox, также в заводском варианте, поставляется Transfer Dropper Post с размером рамы LG, который мы тестировали, с ходом XNUMX мм.

Для тормозов используется проверенная 4-поршневая версия Shimano XT с дисками 203 мм. Шины от Maxxis установлены на алюминиевые диски DT Swiss, а точнее на комбинацию DHF спереди и DHRII сзади, как в резиновой смеси MaxxTerra, так и в прочном каркасе Exo+. Ввиду этого оборудования без читерских деталей, с жесткой вилкой, прочными шинами и большой батареей, вес 22,2 кг без педалей является настоящим заявлением.

Pivot Shuttle AM: три варианта комплектации от 9.399 XNUMX евро

Протестированный вариант Pro является средним из трех конфигураций, в которых будет доступен новый Pivot Shuttle AM. На первом месте модель под названием Ride, единственная, оснащенная системой передач Shimano, в которой задний переключатель XT сочетается с рычагом переключения передач SLX и кассетой Deore. Велосипед стоимостью почти 9.400 4 евро тормозится с помощью 625-поршневых тормозов SLX, а для шасси используются компоненты Fox Performance. Тот факт, что здесь установлена ​​«только» батарея на 700 Втч, не обязательно должен быть недостатком — в конце концов, меньшая батарея примерно на 21 г легче. Поскольку вы не используете никаких других значительно более тяжелых компонентов, чем два верхних варианта, вес чуть более XNUMX кг должен быть вполне реальным.

В верхней части спектра оборудования находится модель Team, стоимость которой составляет 14.399 XNUMX евро. Здесь вы можете рассчитывать на гоночный вариант двигателя Bosch CX, а также на топовую схему XX Eagle Transmission от Sram. Как и подобает его рангу, тормоза Shimano XTR замедляют его, в то время как шины Maxxis сидят на карбоновых колесах Newmen.

Поворотный шаттл AM Ride SLX/XTPivot Shuttle AM ​​Pro X0 Eagle ТрансмиссияPivot Shuttle AM ​​Team XX Eagle Transmission

Привод: Bosch Performance Line CX
Акку: Силовая трубка Bosch 625
Гейбл: Fox 36 Performance 160мм
Немой: Fox Float X Производительность
Схема: Shimano XT/SLX 12 скоростей
тормоза: Shimano SLX M7120
Рабочие колеса: DT швейцарский EB1935

Цена: 9.399 Евро

Привод: Bosch Performance Line CX
Акку: Силовая трубка Bosch 750
Гейбл: Fox 36 Factory Grip2 160мм
Немой: Фабрика Fox Float X
Схема: Трансмиссия Sram X0 Eagle
тормоза: Шимано XT M8120
Рабочие колеса: DT Swiss EB 1535

Цена: 12.199 Евро

Привод: Bosch Performance Line CX Race
Акку: Силовая трубка Bosch 750
Гейбл: Fox 36 Factory Grip2 160мм
Немой: Фабрика Fox Float X
Схема: Трансмиссия Sram XX Eagle
тормоза: Шимано XTR M9120
Рабочие колеса: Ньюман Углерод Продвинутый

Цена: 14.399 Евро

В пути: круговой шаттл AM

Как человек, который уже ездил на двух других текущих eMTB Pivot, я сначала спросил себя, в какой степени Shuttle AM ​​может отличаться от LT и SL и в какой степени в портфолио есть место для третьего, с полной подвеской. электромобиль. Однако на данный момент следует немного предвосхитить: Shuttle AM ​​может сочетать в себе многие преимущества двух других мотоциклов, но также имеет свой характер и свои сильные стороны.

Одной из таких сильных сторон, безусловно, является приводная система: привод Bosch с двигателем CX, системным контроллером или мини-пультом дистанционного управления и аккумулятором большой дальности во многих отношениях представляет собой именно то, с чем приходится сравнивать другие приводы. Конкуренция изо всех сил пытается не отставать, особенно с точки зрения поддержки и реагирования. Особенно в режиме Tour + или eMTB поведение поддержки сильное, но интуитивно понятное, управляемость на высоте, а такие функции, как Extended Boost, значительно облегчают жизнь на трассе. Единственным минусом, который выделяется, является фоновый шум — двигатель CX отчетливо слышен всегда и на любом уровне поддержки и издает неприятно высокий гул, особенно на более высоких частотах вращения педалей. К этому в какой-то степени привыкаешь, но, по крайней мере, я не могу полностью заглушить шум, даже на бездорожье.

Очень хорошо сбалансирована посадка Shuttle AM, которая одинаково хорошо работает как на технических подъемах, так и на спусках. Он даже предлагает достаточную свободу действий, чтобы активные гонщики, которые ездят с большим давлением на переднее колесо, были так же счастливы, как и ориентированные на комфорт пилоты, которые ищут добродушный автомобиль для бездорожья. Задняя часть очень похожа, хотя она явно спортивная, что особенно заметно благодаря приличному финальному прогрессу. Так что езда не будет неудобной, но если вы ищете «заднюю конструкцию дивана», вам, вероятно, подойдет другой велосипед. Но вам не нужно беспокоиться о более сильных ударах, что хорошо сочетается со спортивным характером мотоцикла.

К сожалению, при спуске мотоцикл издавал довольно громкий и неприятный дребезжащий звук. После консультации с Pivot причина этого была быстро найдена: судя по всему, в новой версии стойки Fox Transfer настолько большой люфт, что она издает этот шум даже при небольших неровностях, когда вы не сидите в седле. Мы еще не знаем, улучшит ли Fox это, но мы будем следить за обновлениями! Это тем более неудачно для Shuttle AM, потому что кроме этого он кажется одним из самых тихих eMTB Bosch CX на спусках.

Помимо стойки капельницы, мы не можем винить весь пакет оборудования, от подвески Fox Factory до мощных тормозов XT и проверенных шин Maxxis. Схема X0 Eagle Transmission по-прежнему требует некоторого привыкания на первых нескольких метрах, с одной стороны, из-за контроллера модуля, а с другой стороны, из-за его несколько вялого поведения при переключении. Однако он компенсирует эти небольшие недостатки, переключая передачи под нагрузкой без каких-либо проблем, даже при использовании полной мощности двигателя Bosch CX.