Тест / E-Bike: с системой электронного привода Pinion или MGU Pinion появилось новое захватывающее имя в приводах для электронных велосипедов. Комбинация переключения передач и среднего расположения двигателя в настоящее время является уникальной на рынке. Таким образом, классическая система переключения передач излишня, будь то городской велосипед или E-MTB. Мы внимательно рассмотрели новую систему, проверили ее на стенде и на практике.
Как редактор в велосипедной индустрии, вы можете тестировать, тестировать и оценивать новые продукты и велосипеды много раз в год. Многие из них захватывающие, но редко бывает продукт, который дает вам ощущение, что он изменит рынок — навсегда. Именно так обстоит дело с системой электронного привода Pinion или MGU Pinion. Центральный двигатель и коробка передач в одном блоке, ультрасовременные, практически не требующие обслуживания и не имеющие дополнительного веса. Разработан и произведен в Германии с самого начала с многочисленными известными партнерами и множеством разных велосипедов от Enduro E-MTB до компактных велосипедов и грузовых велосипедов. Это новаторский подход.
С ноу-хау для электронного привода
Pinion, конечно, не новое имя в отрасли, но оно не должно быть знакомо всем. Производитель, базирующийся в Денкендорфе недалеко от Штутгарта, присутствует на рынке с 2008 года и до сих пор смог завоевать хорошую репутацию благодаря инновационным механическим коробкам передач, особенно среди велосипедистов-туристов. Однако вскоре после его основания началась разработка того, что сегодня швабы представляют под названием Pinion MGU: сочетание испытанной коробки передач с электродвигателем. Спустя двенадцать лет после первоначальной идеи этот продукт стал реальностью и представляет собой настоящую новинку на рынке электронных велосипедов.
Более подробную информацию и подробные впечатления можно найти в нашем тестовом видео:
Люди привыкли к разделению привода электровелосипеда на мотор и шестерни. Оно органично выросло из истории велосипеда и больше ничего не известно. Но: С технической точки зрения, разделение трансмиссии приносит с собой некоторые проблемы: Связь между двумя частями сложна и часто отсутствует. Даже если некоторые современные системы, такие как Shimano Di2 или Bosch eShift, пытаются начать здесь, они все равно представляют собой два отдельных компонента, которые часто конкурируют — смещение ключевых слов под нагрузкой. Именно в этих точках в игру вступает Pinion MGU.
Шестерни: 12 или 9 передач, пропускная способность до 600%
Для интегрированной механической коробки передач Pinion смогла использовать опыт своей основной компетенции. Результат впечатляет. Шестерня MGU доступна в варианте с девятью или двенадцатью передачами с общим передаточным числом 568% или 600%. Впечатляющие цифры - в мире переключения передач в лучшем случае Rohloff E14 может не отставать, и даже современные переключатели передач от Sram или Shimano не приближаются к этому диапазону. Кроме того, есть системные преимущества переключения передач: Переключение передач на стоянке? нет проблем! прыгает шестерня? равномерно. Износ? не существует!
Пропускная способность различных цепей в сравнении
Искусство | курсы | ширина полосы | |
---|---|---|---|
Шестерня E1.9 | шестерня | 9 | 568% |
Шестерня E1.12 | шестерня | 12 | 600% |
Shimano XT | Цепь | 12 | 510% |
Рам Орел | Цепь | 12 | до 520% |
Скольжение звеньев Shimano XT | Цепь | 11 | 455% |
Скоростной узел Rohloff | шестерня | 14 | 526% |
Энвиоло | шестерня | бесступенчатый | 309% |
Шимано Нексус Интер 5Е | шестерня | 5 | 263% |
Переключение передач происходит за доли секунды благодаря связи между двигателем и трансмиссией даже под нагрузкой без потери поддержки. Импульс переключения передач исходит от компактного куркового рычага переключения передач на руле и передается электронным способом. Это также устраняет необходимость настройки или регулировки цепи. Pinion называет свою систему переключения Smart.Shift. Между прочим: даже с «разряженной» батареей система может выполнить около 1.000 переключений.
Двигатель с впечатляющими рабочими характеристиками
Какой бы впечатляющей ни была механическая коробка передач, сочетание с двигателем делает систему Pinion E-Drive или Pinion MGU действительно уникальными. Основой служит бесщеточный двигатель немецкого производства для промышленного применения, адаптированный для электровелосипеда.
Его рабочие характеристики не менее впечатляющие, чем у схемы. Pinion указывает мощность двигателя 600 Вт для версии pedelec и 800 Вт для аналога S-Pedelec. Наши измерения на тестовом стенде смогли это подтвердить. После вычета потерь мощности мы смогли получить мощность двигателя около 580 Вт, а это означает, что MGU Pinion такой же или даже немного более мощный, чем большинство других двигателей среднего монтажа на рынке, таких как Бош Производительность СХ.
Определение максимального крутящего момента немного сложнее. Из-за встроенного редуктора крутящий момент на ведущем валу нельзя напрямую сравнивать с другими приводами. Вот почему здесь говорят о «сопоставимом приводном крутящем моменте около 85 Нм» с фактическим передаточным числом 1: 1. Однако на заднее колесо на передачах с первой по четвертую должно поступать до 160 Нм. Значение, не указанное другими производителями.
Четыре уровня поддержки и две основные мелодии
Как водитель системы Pinon E-Drive, вы можете выбрать один из четырех уровней поддержки: Eco, Flow, Flex и Fly. Режимы Flow и Flex — это адаптивные режимы, которые динамически адаптируют опору к давлению на педаль, аналогично режиму eMTB с приводами Bosch. На всех уровнях поддержки, кроме Fly, у вас также есть возможность добиться максимальной производительности системы одним нажатием кнопки без необходимости самостоятельно менять режим.
Встроенная система помощи при толчке, которая также помогает при трогании с места, также впечатляет. После активации с пульта система переключается на наиболее эффективную передачу и ускоряется. Вы уже можете удобно устроиться в седле, но драйв по-прежнему подталкивает вас: это значительно упрощает плавный переход от старта к вращению педалей на сложной местности.
По сути, система Pinion E-Drive поставляется в двух вариантах: Comfort и Performance. Соответствующие производители велосипедов могут выбирать их в зависимости от области применения. Настройки производительности следует использовать, в частности, на E-MTB, с более быстрым развитием мощности и более динамичным откликом, в то время как колеса с Comfort Tune должны ощущаться более гармонично и естественно. При желании вы также можете настроить все уровни поддержки в соответствии со своими пожеланиями и потребностями после покупки через приложение Fit E-Bike Control.
Система электронного привода Pinion: все в комбинации!
Оба компонента шестерни MGU — двигатель и шестерни — сами по себе впечатляют. Однако настоящей изюминкой является их сочетание в одном устройстве. Таким образом, двигатель всегда знает, какая передача включена, и может регулировать свою скорость в зависимости от этого и введенного каденса. Это должно привести к гораздо более округлому и гармоничному вождению, чем при классической комбинации передач на заднем колесе и двигателя, установленного посередине на каретке.
Эта комбинация также обеспечивает интеллектуальные функции переключения, такие как Pre.Select и Start.Select. В обоих случаях это своего рода полуавтомат: при желании Start.Select включит предопределенную передачу при остановке, чтобы облегчить запуск. Pre.Select делает еще один шаг вперед: после указания желаемого каденса система всегда переключается на нужную передачу, в зависимости от текущей скорости, во время «качения», например, на спуске.
Все это, то есть двигатель и трансмиссия, размещены вместе в закрытом магниевом корпусе, который лишь немного больше, чем у современных среднемоторных двигателей. При весе 4.000 9 г (4.100 передач) или 12 XNUMX г (XNUMX передач) он немного выше, чем «голый» среднемоторный, но на это указывает тот факт, что электровелосипед с шестерней E- Система привода вообще не может иметь обычную систему передач.
Мотор | Цепь | вес |
---|---|---|
Шестерня МГУ 9 скоростей | - | 4.000 гр |
Шестерня МГУ 12 скоростей | - | 4.100 гр |
Бош Производительность СХ | Shimano XT 12 скоростей | 3.650 гр |
Бош Производительность СХ | Скольжение звеньев Shimano XT | 3.821 гр |
Бош Производительность СХ | Шимано Деоре 12 скоростей | 3.856 гр |
Бош Производительность СХ | Срам Игл X01 AXS | 3.670 гр |
Бош Производительность СХ | Срам GX Eagle | 3.652 гр |
Бош Производительность СХ | Энвиоло | 5.350 гр |
Бош Производительность СХ | Рохлофф E14 | 4.600 гр |
Бош Производительность СХ | Шимано Нексус Интер 5Е | 4.560 гр |
Вес Bosch Performance CX составляет 2.900 г и соответствует весу многих других среднемоторных двигателей (например, Brose Drive S Mag). Shimano EP8 легче примерно на 300 г, Yamaha PW-X3 примерно на 150 г. С шестернями переключателя мы рассчитываем вес заднего переключателя (+ возможно батарея) и кассеты.
Благодаря «сохранению» шестерен на заднем колесе перед производителями велосипедов открываются совершенно новые возможности. Почти все электровелосипеды с Pinion MGU оснащены ременным приводом. У E-MTB также есть два ощутимых преимущества: больше нет заднего переключателя, который можно оторвать в пылу трейлового боя, и центральный упор. В то время как вес трансмиссии на обычном E-MTB распределяется между кареткой (средний двигатель) и задним колесом (задний переключатель и кассета), на Pinion E-MTB он расположен по центру в самой нижней точке. велосипед.
Шестерня MGU: практически не требует технического обслуживания и практически не изнашивается.
Система Pinion E-Drive также стремится установить новые стандарты с точки зрения долговечности и технического обслуживания. Поскольку все компоненты расположены в закрытом и полностью герметичном корпусе, они защищены от внешних воздействий. Как и двигатель, коробка передач не должна требовать технического обслуживания и не должна иметь значительных признаков износа. По словам Пиниона, система «Протестировано за пределами любой мыслимой пропускной способности, расстояния, нагрузки, срока службы и стандартов тестирования, которые может испытать электронный велосипед».
Благодаря своей конструкции передачи не переключаются, а благодаря электронной передаче от рычага переключения нет необходимости регулировать тросы. В сочетании с углеродным ремнем вы получаете систему, которая не требует обслуживания в течение очень долгого времени, даже на спортивных E-MTB. Замена масла необходима примерно через 10.000 XNUMX км пробега, но это можно сделать менее чем за десять минут.
В таких полновесных обещаниях всегда уместен некоторый скептицизм. Однако, поскольку известные коробки передач Pinion смогли сдержать эти обещания, мы уверены, тем не менее: еще предстоит выяснить, в какой степени система Pinion E-Drive действительно обеспечивает привод, не требующий обслуживания.
Сотрудничество с FIT: Аккумуляторы до 960 Втч
Однако для полной системы электронного велосипеда требуется нечто большее, чем просто убедительный привод. Вот почему для остальных периферийных устройств был привлечен надежный партнер FIT. Швейцарцы позаботятся о программном обеспечении, панелях управления, дисплеях, батареях и приложении. Сотрудничество также имеет большое преимущество, заключающееся в том, что Pinion может использовать существующую сеть специализированных дилеров и партнеров, которые уже знакомы с FIT.
Когда дело доходит до батарей, у производителя велосипедов большой выбор: здесь используется либо так называемая ультраядерная батарея на 480, 720 или 960 Втч, либо тонкий TP700 на 700 Втч. также будут доступны полные 535 Втч - соответственно здесь можно почти говорить о второй батарее. Они заряжаются либо через стандартное зарядное устройство на 4 А, которое можно модернизировать до быстрого зарядного устройства на 6 А в специализированном магазине с помощью платного обновления программного обеспечения.
Для панелей управления выбор даже больше, чем для аккумуляторов. Поскольку система Pinion E-Drive используется на самых разных электронных велосипедах, от грузовых до городских и электронных MTB, это также необходимо. Если вам нужен «настоящий» собственный дисплей, вы можете выбрать между большим дисплеем Comfort и несколько более минималистичным дисплеем Compact. Оба сочетаются с Basic Remote. Кроме того, вы также можете использовать свой собственный смартфон в сочетании с (платным) экраном приложения FIT e-bike. Дистанционный дисплей FIT с небольшим цветным дисплеем, встроенным в панель управления, стал еще более спортивным. FIT Remote Pure, представляющий собой просто узкое кольцо на руле и совмещенное с так называемым Master Node в верхней трубе, предельно минималистичен. Вероятно, мы увидим последний на первых E-MTB Pinion в следующем году.
Все нити системы FIT объединяются в приложении для смартфонов, которое доступно для iOS и Android в соответствующих магазинах. После сканирования индивидуальной карты-ключа электронного велосипеда все уровни поддержки можно настроить в соответствии с вашими потребностями. Здесь также можно выполнить настройки для Smart.Shift, такие как Pre.Select и Start.Select. Кроме того, есть навигационная система с калькулятором дальности, а смартфон становится дисплеем через (заряжаемый) экран привода. Также включены функции безопасности, такие как отключение привода с помощью смартфона.
Система Pinion E-Drive: девять производителей велосипедов и множество моделей при запуске
Новая инновационная система привода — это хорошо, но на каких электронных велосипедах на самом деле устанавливается Pinion MGU? А вот и следующий большой взрыв: девять известных производителей представляют новые велосипеды с системой привода. E-MTB доступны от Rotwild, Simplon and Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain и Zemo, которые предлагают широкий выбор велосипедов для путешествий и повседневного использования, от внедорожников с полной подвеской до компактных велосипедов. Система Pinion E-Drive будет доступна исключительно на этих мотоциклах к 2024 году, а другие модели других производителей появятся в 2025 модельном году.
Обзор всех электровелосипедов с Pinion MGU: От городских велосипедов до эндуро E-MTB
Новости продукта / E-Bikes: презентация системы Pinion E-Drive производителем из южной Германии произвела фурор. Комбинация центрального двигателя и переключения передач является новинкой на рынке и подходит для широкого спектра применений. В этом модельном году девять известных производителей предлагают электровелосипеды с новой системой привода — у нас есть обзор их всех. Быки […]
Шестерня МГУ: Как ведет себя привод в тесте?
Как и все современные приводы, имеющие отношение к рынку, мы также тщательно протестировали систему Pinion E-Drive как на практике, так и на испытательном стенде.
Система Pinion E-Drive на испытательном стенде
Взгляд на максимальную мощность Pinion MGU показывает, что это очень мощный средний двигатель, который может даже превзойти лучших собак, таких как Bosch Performance CX или Brose Drive S Mag. Только силовые приводы, такие как TQ HPR120, обеспечивают значительно большую мощность. Кстати, с поправкой на потери мощности в системе (например, в шинах) мы получаем чистую мощность двигателя около 580 Вт, что очень близко к информации от Pinion (600 Вт). Мы также хотели узнать, влияет ли включенная передача системы на максимальную производительность. Наши замеры показывают, что различия есть, но в самом крайнем случае они составляют около 60 Вт — на практике это вряд ли должно быть заметно.
Давайте отвлечемся от «экстремальной ситуации» максимальной мощности и посмотрим на более повседневный сценарий, а именно мощность с входной мощностью всего 100 Вт — картина подтверждается: примерно с 580 Вт привод Pinion также является одним из самых мощных представителей на рынке и очень хорошо подходит для тех, кто хочет сильной поддержки даже с небольшими личными усилиями.
В дополнение к выходной мощности мы также измеряем потребление привода или всей системы. Мы заметили, что расход топлива с системой Pinion E-Drive немного выше среднего как на равнине, так и в горах. Однако не следует забывать: здесь также действуют законы физики, и, поскольку выходная мощность немного выше, чем у конкурентов, на самом деле логично, что потребление энергии находится в аналогичном соотношении.
Конкретные утверждения на практике могут быть сделаны лишь в ограниченной степени, но если мы возьмем за основу измеренные нами значения, вы можете ожидать примерно такого же диапазона от электронного велосипеда с Pinion MGU и аккумулятором на 720 Втч, как у велосипеда. с Bosch CX и аккумулятором на 625 Втч. Если вы объедините блок Pinion с большой батареей на 960 Втч, вы должны получить примерно на 15% больше, чем с приводом CX и 750 Втч, Однако, как всегда, запас хода очень сильно зависит от индивидуального стиля езды, местности и соответствующего велосипед .
Pinion MGU в практических испытаниях
Перед презентацией у нас уже была возможность протестировать различные электровелосипеды с приводом Pinion. В дополнение к двум E-MTB от Bulls и Simplon был также E-Bike Flyer TR: X SUV. Сразу бросается в глаза несколько моментов: Поведение интегрированной коробки передач при переключении передач изначально требует некоторого привыкания для водителей переключателей передач. Переключение передач на самом деле происходит за доли секунды и намного резче, чем с переключателем.
То, что сначала кажется немного необычным, становится второй натурой всего через несколько минут; как скорость переключения передач, так и осознание того, что они всегда одинаково надежны. Даже при полной нагрузке вам не придется мириться с какими-либо потерями, а возможность переключения на правильное передаточное число даже в неподвижном состоянии также облегчает жизнь горным байкерам. Эргономика курка действительно удачная, отдача при нажатии очень хорошая даже в перчатках. Полоса пропускания протестированной нами 12-ступенчатой коробки передач более чем достаточна практически для любой ситуации.
Много мощности и чувствительности
Как двигатель выглядит? Сможет ли он подтвердить очень убедительную идею испытательного стенда на практике? Да еще как! Честно говоря, в некоторых ситуациях Pinion MGU кажется даже более мощным, чем предполагают измеренные нами значения производительности. Привод Pinion может особенно хорошо показать себя в сценарии, где большинство других приводов слабы: низкая частота вращения педалей, сложная передача и подъемы. Даже в этой ситуации нас с удивительной легкостью втягивает в гору, здорово! На другом конце спектра, т. е. при высокой частоте вращения педалей, все выглядит очень похоже. Даже при 110 об/мин мы не заметили заметной потери производительности; Сама шестерня заявляет, что привод рассчитан на частоту вращения педалей до 120.
У нас также нет почти ничего, кроме положительных отзывов о чувствительности. Два адаптивных режима вождения, Flex и Flow, здесь особенно привлекательны и позволяют точно дозировать мощность. С максимальной поддержкой это было намного сложнее, хотя такое поведение, скорее всего, характерно почти для всех нынешних мид-движков.
Громкость зависит от включенной передачи
Несколько сложным вопросом является объем накопителя. С положительной стороны, он определенно может забронировать спуск. Никакого дребезга в приводе мы не заметили, а за счет отсутствия заднего переключателя и использования ремня вместо цепи неприятных дребезжащих звуков здесь тоже нет. Два протестированных нами e-MTB, Bulls Vuca и Simplon Rapcon pmax Pinion, были тише на трассе, чем многие безмоторные горные велосипеды.
На подъемах также бывают ситуации, когда двигатель приятно тихий, хотя всегда присутствует слышимый гул. В других сценариях драйв становится довольно громким - это зависит от частоты вращения педалей, производительности поддержки, а также от включенной передачи. Последнее, в частности, является особенностью системы Pinion и поначалу довольно необычно. Из-за разной скорости двигателя в зависимости от передаточного числа всегда есть передачи при переключении по спектру, на которых двигатель работает значительно громче. Однако, как только вы переключаетесь на одну или две передачи вверх или вниз, фоновый шум уменьшается. Такое поведение может понравиться не всем, но, учитывая множество достоинств трансмиссии, вполне терпимо.
Система электронного привода Pinion: Заключение
С системой электронного привода Pinion, как новое имя на рынке электронных велосипедов, вызывает ажиотаж с самого начала. Комбинация переключения передач и центрального двигателя не только уникальна, но и предлагает множество преимуществ. Сами по себе два компонента также впечатляют: огромный диапазон передаточных чисел и чувствительный, но мощный двигатель. Трудно найти волосы в супе — конечно, для легкого электровелосипеда должны быть лучшие приводы, но для всего остального? Если Pinion MGU также сможет выполнить обещания с точки зрения технического обслуживания и долговечности, даже громкие имена в отрасли должны будут одеться теплее.
Herrmann говорит
Очень жду тест-драйв. Мне любопытно! Я хотел бы поменять свой электровелосипед в следующем году. С уважением
Стефан говорит
к велосипедам это отношения не имеет, это мопеды с электродвигателями! не мое дело, я лучше на горб полезу своими силами и дыханием, люблю свое полностью... мне 78 и "старый" велосипедист
Санчо говорит
Вводная часть, я надеюсь, что смогу сказать это и через 10 лет.
Mik говорит
Также дешевле
Роланд Сехер говорит
На мой взгляд, езда на электровелосипеде очень спортивна. Я езжу по 30-40 километров в день уже 4 года на электровелосипеде. Последний бросает мне более физический вызов, чем обычные поездки, с той огромной разницей, что это намного веселее, в чрезвычайной ситуации вы можете вернуться домой расслабленным с меньшими усилиями, но вы можете так же сильно напрячься, но преодолевать огромные расстояния! Мотор дает мне ту же мощность, которую я генерирую силой мышц, вот как работает этот принцип. всего хорошего
Джон Деммлер говорит
алло
К сожалению, поскольку у меня нет велосипеда, это звучит хорошо.
С уважением
Кристиан Кун говорит
Спасибо за эту очень подробную статью!
Очень интересно и, прежде всего, очень приятно, что революция такого масштаба все еще возможна с велосипедом. Тем не менее, я хотел бы знать, как это повлияет на окончательную цену велосипеда.
Кристиан говорит
Спасибо за подробную и хорошую статью! Но как можно не упомянуть цену? Такой велосипед дороже или дешевле по сравнению с другими системами и насколько? Аналогично сравнению веса.
LG, Кристиан
Стефан Вебер говорит
Что насчет выздоровления? Газовая рукоятка тоже не помешала бы, к сожалению, не всегда можно крутить педали в оврагах бездорожья. Оба были бы идеальными на Эльбе.
Андреас говорит
Пока звучит хорошо, но чего мне не хватает (или, может быть, я упустил из виду), так это плавности хода без поддержки двигателя. В моторах Bosch тоже были огромные отличия. Конечно, динамика цен тоже интересна. Эксклюзивность иногда стоит довольно дорого.
Переосмысливающий говорит
Для меня необъяснимо, почему восстановление до сих пор не является проблемой. Я живу в горах и хотел бы извлечь из этого пользу. Поэтому меня интересует все, что будет в будущем без цепей и зубчатых ремней. Вероятно, это называется приводом по проводам. Нижний кронштейн — это просто генератор с дополнительной поддержкой аккумулятора.
Санчо говорит
Для рекуперации энергия должна была бы как-то попасть от крыльчатки к мотору, а вам нравится бушующая цепь на спуске? Трудно со средними двигателями...