Тест / E-MTB: с Giant Stance E+ 0 Pro мы протестировали настоящий E-MTB среднего класса, который предлагает много по цене чуть менее 5.500 евро. Современная рама со спортивной геометрией и продуманный пакет компонентов показывают, что в 2023 году по-прежнему можно будет создавать мощные eMTB в среднем ценовом диапазоне.
По крайней мере, со времен пандемии солидные eMTB среднего класса становятся все более редкими. За готовые к бездорожью велосипеды с полноценным мотором и большой батареей без болезненных компромиссов в компонентах сегодня во многих местах приходится выкладывать 7.000 евро и более. С новым Stance E+ Giant показывает, что все можно делать по-другому. Как и его предшественник, велосипедный гигант размещает весь модельный ряд в среднем или даже нижнем ценовом сегменте. Начиная с 4.000 евро, есть в общей сложности шесть моделей до топовой модели, которую мы тестировали. Даже за это придется «всего» 5.499 XNUMX евро.
Как и его предшественник (и многие другие электронные велосипеды в портфолио), Giant делит линейку Stance E + на две подкатегории: профессиональные и «непрофессиональные». Разница здесь заключается в системе привода: в то время как модели с суффиксом имени Pro получают SyncDrive Pro2 с максимальным крутящим моментом 85 Нм и батареей на 800 Втч, варианты «не Pro» должны довольствоваться SyncDrive Sport2 с 75 Нм и аккумулятор емкостью 625 Втч. Престижность Giant за то, что покупатели могут легко заметить это ключевое отличие в названии модели, а не прятать его глубоко в спецификациях.
Рама идентична на всех моделях Giant Stance E+, за исключением цветового оформления. Неудивительно, что для этого ценового диапазона используется алюминий, но качество изготовления остается неизменно превосходным. При 125 мм хода сзади это чуть больше, чем у прямого предшественника, а спереди по-прежнему 140 мм. E-MTB, доступный только с 29-дюймовыми колесами, относится к категории «трейлбайков» или универсалов. Задняя часть также не основана на системе Maestro, которой так хорошо известен Giant и которая используется на всех других полноразмерных E-MTB в этой линейке. Вместо этого прислушивается к имени Flex-Point, которое также использовалось в предшественнике. В области заднего колеса нет подшипника, вместо этого Giant использует естественный изгиб заднего треугольника, чтобы компенсировать движение. Это экономит затраты и вес, а также на один подшипник, требующий обслуживания, меньше. Однако это также должно быть причиной того, что E-MTB должен довольствоваться «всего» 125 мм хода.
Мощная система привода с большой батареей
Приводная система протестированной нами топ-модели многократно зарекомендовала себя. Giant SyncDrive Pro2 основан на моторе Yamaha PW-X3, который оснащен собственными датчиками, программным обеспечением, панелью управления и аккумулятором. Giant указывает максимальный крутящий момент 85 Нм, и привод хорошо работает на максимальной мощности. согласно измерениям на нашем испытательном стенде в нижней части среднего поля, но отставание от популярных приводов, таких как Bosch CX или Brose Drive S Mag, невелико. В любом случае, двигатель имеет вес около 2,75 кг, что на 100 г меньше, чем у большинства других средних двигателей в этом сегменте.
Аккумулятор емкостью 800 Втч встроен в нижнюю трубу и может быть удален через крышку. Для этого сначала нужно открутить винт вручную, а после снятия крышки аккумулятор можно снять, ослабив еще один 4-миллиметровый винт с внутренним шестигранником на боковой стороне нижней трубы. Это работает надежно, и накопитель энергии также надежно закреплен в раме, но его удаление занимает немного больше времени, чем у многих других электронных MTB. Если достаточных 800 Втч недостаточно или у вас есть одна из более дешевых моделей с 625 Втч, вы также можете взглянуть на расширитель диапазона. Это дает еще 250 Втч и может быть установлено на нижней трубе.
Привод управляется с помощью Giant RideControl Dash 2-in-1. Объединенный блок дисплея и панели управления эргономически удачен, а цветной дисплей обычно легко читается. Экран мог бы быть только чуть ярче под прямыми солнечными лучами, да и не всегда здесь можно все хорошо разглядеть.
Оборудование: успешно!
Giant Stance E+ 0 Pro, который мы тестировали, имеет стабильно надежное, отчасти высококачественное оборудование по цене 5.499 25,1 евро. Весы остаются приличными 12 кг для размера рамы L и без педалей. Изюминкой компонентов, пожалуй, являются передачи: Shimano XT Linkglide имеет всего одиннадцать передач, но все же имеет достаточно широкий диапазон для E-MTB и, по сравнению с обычной 4-скоростной версией, может похвастаться надежностью, долговечностью и лучшее поведение при переключении под нагрузкой. Удивили тормоза, в лучшем случае мы ожидали дешевых 4-поршневых версий от Shimano. Также установлены XNUMX-поршневые тормоза от Shimano, но они из серии SLX и сочетаются с большими дисками спереди и сзади — отлично!
Рамки | Гигантская стойка E+ |
вилка | RockShox 35 Золото 140 |
привод | Гигантский SyncDrive Pro2 |
Аккумулятор | 800 Wh |
Демпфер | RockShox Делюкс Селект |
Рабочие колеса | Гигантский АМ 29 |
Шина ВР | Maxxis Minion DHF Exo |
Шина HR | Диссектор Maxxis Exo |
Задний переключатель | Скольжение звеньев Shimano XT |
рычаг переключения передач | Скольжение звеньев Shimano XT |
Кривошип | Комета ФСА |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Shimano SLX M7120 |
Bremsscheiben | Шимано 203/203 |
Подседельный штырь | Гигантский контактный переключатель Vario 170 мм |
Седло | Гигантский Ромеро |
Стебель | Гигантский контакт |
Lenker | Подступенки Giant Connect TR |
Довольно низкая цена мотоцикла наиболее заметна при взгляде на шасси. Комбинация RockShox 35 Gold спереди и Deluxe Select+ сзади выглядит солидно, но ни в коем случае не качественно. Регулировка давления воздуха, конечно, так же возможна, как и регулировка ступени отскока, а также возможны элементарные регулировки ступени сжатия. Отдельной похвалы заслуживают использованные шины: Maxxis Minion DHF спереди и Dissector сзади, обе в достаточно стабильном каркасе Exo — отличный выбор. В частности, DHF спереди обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а также хорошо подходит для E-MTB с довольно небольшим ходом пружины.
геометрия
Геометрия Stance E+ 2023 делает значительный скачок по сравнению с его предшественником: электровелосипед значительно современнее, значительно прогрессивнее, а также значительно спортивнее, чем раньше. С длинной основной рамой, длинными нижними перьями и средним углом провисания велосипед также должен чувствовать себя комфортно на крутых трассах и набирать очки за плавность хода. Крутой угол наклона сиденья также помещает гонщика по центру над велосипедом, что должно быть плюсом при подъемах.
Геометрия Гигантская стойка E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 580 | 607 | 639 | 671 |
Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Угол поворота (в °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Угол сиденья (в °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
нижние перья (в мм) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Падение каретки (в мм) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Колесная база (в мм) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Вылет (мм) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Стеки (мм) | 618 | 627 | 636 | 646 |
Giant Stance E+ 0 Pro на трассе
Giant Stance E+ 0 Pro — это просто весело на трассе. Снова и снова вы ловите себя на том, что спрашиваете себя, почему вы должны тратить гораздо больше денег на другие E-MTB. На пересеченной местности спортивная геометрия действительно располагает к стрельбе, хотя на высоких скоростях становятся заметны некоторые недостатки шасси. RockShox 35 Gold спереди иногда достигает своих пределов, когда речь идет о жесткости и производительности, а 125-миллиметровый ход заднего треугольника всегда напоминает вам о том, что вам нужно двигаться более неторопливо. Тем не менее, это заметно только потому, что в остальном велосипед делает так много вещей правильно и побуждает вас держать палец на тормозах немного дольше. Для E-MTB с такой ценой и диапазоном хода Stance E+ 0 Pro показывает отличные результаты на трассе.
Велосипед может подчеркнуть свою универсальность, когда шины касаются твердой поверхности и требуется удобное педалирование. Чрезвычайно отзывчивый двигатель SyncDrive Pro2 всегда предлагал нам достаточную мощность, если вы отрегулировали частоту вращения педалей. На подъемах вы получаете максимальную мощность от привода, когда частота вращения педалей находится где-то между 80 и 90 — здесь система не очень любит тяжелые передачи. Фоновый шум есть, под гору и под гору, но не мешает. То здесь, то там на трассе можно услышать слабое дребезжание, но в зависимости от поверхности оно даже теряется в дорожном шуме. Сам мотор имеет довольно высокочастотный тон, но он тише, чем, например, Bosch CX или Shimano EP8.
За исключением нескольких мелочей, встроенные компоненты не вызывают никаких нареканий. Механизм переключения передач XT Linkglide не переключает передачи под нагрузкой и имеет более чем достаточный диапазон, а надежные тормоза SLX действительно кусаются, когда вы этого хотите. Шины с хорошим сцеплением, особенно спереди, также обеспечивают большую безопасность в любых дорожных ситуациях. Непонятно, почему так много электронных MTB срезают углы в этом отношении - приятно, что Giant делает все по-другому. Мы нашли ложку дегтя в собственной стойке капельницы, которая предлагает большой подъем, но немного упряма в работе и не всегда может быть полностью плавно опущена.
Оставить комментарий