Breezer Thunder должен вдохновлять не только поклонников стали и поклонников ретро. Благодаря множеству вариантов крепления он также интересен для приключений на велосипеде. И как-то это тоже дало мне понять, что раньше было лучше.
Как? Раньше все было лучше?! Не так. Но многие вещи раньше были довольно хорошими и определенно проще. Это также относится к рождению горного велосипеда. Джо Бриз уже строил горные велосипеды в 1977 году, до моего рождения. Тогда, конечно, из стали, которая тогда была не только самым распространенным материалом для рам, но и практически единственным. Я познакомился с Джо однажды, в его байк-музее в Фэрфаксе, между бургерной и мотелем, прямо как во время поездки в США. сырный, правда? Да, слишком много стереотипов и классификаций. Но это подходит. Особенно об этой статье, потому что поездки на «Громе» для меня — это что-то вроде поездки на временной шкале. Эти аттракционы поднимают вопросы о самом велоспорте, а также о мотивах некоторых технических разработок. И в конце есть почти романтическое чувство, а также немного самопознания. Какой стукач....
Breezer Thunder – классический модерн
Thunder доступен в Европе в 3 размерах (17, 19 и 20,5 дюймов) и поэтому доступен для многих людей. Только очень маленьким людям приходится заказывать 15-дюймовые колеса за границей, например в США. Геометрия спокойная, но не старомодная. Угол наклона головы 67,7 градусов довольно слабый для велосипеда такого типа без подвески, а угол наклона подседельной трубы довольно крутой (от 74 до 75 градусов, в зависимости от размера рамы). Верхняя труба не слишком короткая, но и не очень длинная, как в настоящее время наблюдается тенденция в секторе полной подвески. Однако задняя часть довольно длинная на 450 миллиметров, что связано, с одной стороны, со свободой для больших 29-дюймовых колес с шинами шириной до 2,8 дюймов, но, вероятно, и со стремлением к плавности хода, что особенно важно. в дальних поездках с большим количеством багажа на борту.
Широкий 780-миллиметровый руль с низкой посадкой и короткий вынос также хорошо смотрелись бы на эндуро. Это также относится к посту дроппера Kind Shox. И вот мы уже в середине современной части Грома. Есть сквозная ось спереди и сзади, а также сплошные колеса Boost с внутренней шириной обода 30 миллиметров. Он оснащен комплектным 12-скоростным Shimano Deore и кассетой 10-51. Вы можете добраться с ним куда угодно, если захотите, а соответствующих дисковых тормозов Shimano (рычаг BL-MT501 с седлом BR-MT500) всегда достаточно, чтобы безопасно остановиться. Спереди установлен 180-мм диск, а сзади — 160-мм. С большим весом кузова и багажником вам могут понадобиться диски большего размера. На пересеченной местности вам может понадобиться обуздать велосипед без подвески. Шины WTB Vigilante размером 2,5 дюйма всегда обеспечивают достаточную тягу и комфорт, а их светлые боковины способствуют успешному внешнему виду. Другие насадки, рукоятки и седло WTB также очень функциональны и мне нравятся. Даже быстросъемное седло очень ценное, эргономичное и не требует никакого пластика.
Стоит отметить, что Breezer не стал экономить на резьбовых втулках. Передние и задние брызговики и багажник не проблема. В основной раме есть место для 2 флягодержателей, а также есть «тройные крепления» с обеих сторон вилки и с одной стороны заднего треугольника. Это флягодержательная резьба, но вместо двух их три в знакомом дизайне и обычном шаге. Можно прикрепить различные сумки или платформы, чтобы взять с собой все необходимое в следующее ночное приключение. У Thunder даже есть две такие проушины для сумки на верхней трубе в передней части выноса.
Так что Thunder — это только олдскул на первый взгляд. Он неподрессоренный и поэтому необычен для современного горного велосипеда. Но все современные стандарты учитываются постольку, поскольку они имеют смысл. Имеются наддувные габариты и сквозные оси, дисковые тормоза и 1х12 передачи.
Как себя чувствует Гром?
Итак, теперь о романтической части моего романа с Бризером Громом. Это надолго. Запланированная «поездка на одну ночь» превратилась в постоянные отношения. После нескольких поездок я взял телефон и попросил счет за велосипед. Почему? На это есть несколько причин. Нет, я не был по уши влюблен! Это, скорее всего, произойдет со мной с любым гоночным эндуро с блестящими деталями. Но мы сразу же понравились друг другу, и я узнал крутилку за крутилкой, чтобы Гром меня не подвел. Вот что важно, не так ли? Страстное знакомство может воспламенить нас, но честная и глубокая дружба длится.
В целом, я нахожу геометрию очень сбалансированной. Как-то предсказуемо, так безопасно и при этом не скучно. Подъем работает без проблем, так как положительно сказываются высокосцепные шины, отсутствие подвески и 12 передач со спасательной звездочкой на 51 зуб. Это заставляет забыть, что вы имеете дело не с легким карбоновым гоночным автомобилем, а с универсалом весом более 14 кг. Вы также можете довольно хорошо крутить педали на более грубых участках, сидя, не касаясь кривошипа. Отскоков на спуске тоже нет, но выбор стропы на трассе все же нужно хорошо обдумать. Нет ощущения опрокидывания, распределение веса правильное, передняя часть высокая, а угол поворота руля достаточно плоский. Но подвеска отсутствует и на более высоких скоростях тарахтит прилично. Но колеса прочные, а толстые шины остаются на трассе. Для хардтейла с жесткой вилкой он едет довольно легко.
Что мне очень понравилось, так это седло и ручки WTB той же компании. Им пришлось уступить дорогу только потому, что мой велосипед опрокинулся и покатился вниз по склону. Это был своего рода незапланированный краш-тест. Седло погнулось, а ручка порвалась. Бризер тоже простил мне эту беспечность и покорно «проковылял» со мной до конца тура. В наших последних поездках было даже ощущение толстого байка. Поменял шины WTB с ярко выраженным профилем на Terravail Corronado шириной 2.8. Чуть больше объема и чуть меньше грубых заклепок — таков был план. Идеально подходит для многочисленных гравийных и луговых троп, по которым он меня сопровождает. План работает, так что я бы тоже отправился в более длительное путешествие.
Нынешняя 12-скоростная трансмиссия Shimano Deore — это то, о чем вам просто не нужно много говорить. Много функций за приемлемую цену. То же самое и с тормозами: Невыразительно! Вы просто не думаете об этом, потому что вы не перегружены и ничего не упускаете. Если вы не очень тяжелый, то, возможно, вы могли бы подумать о больших дисках. Но только может быть.
WTB Vigilante больше подходят для сложных трасс, и я предпочитаю кататься на них с другими велосипедами. Но "без обид", оборудование действительно качественное и продуманное. Я заменил руль на более высокий Chromag, но это личное предпочтение. Единственное, что меня разочаровало, так это краска. Качество не обязательно выше среднего. Рычаг тормоза поцарапал краску на верхней трубе, потому что руль погнулся, а на нижней трубе видны следы от движения по шоссе в кузове пикапа, несмотря на обивку. Но кто винит своего друга, когда у него появляются морщины? Никто! Опыты сливаются воедино, и я уверен, что Гром будет сопровождать меня еще несколько раз. А как же заявленное самосознание? Не люблю в этом признаваться... но мне очень нравится этот байк за добрых полторы тысячи евро. Интересно, действительно ли мне всегда требовалось столько технологий и дорогих деталей, как я иногда думал. Чистый и нефильтрованный опыт езды на таком велосипеде, как Thunder, возвращает меня к моим первым попыткам катания на горном велосипеде.
Раньше все было не лучше... но было проще, а иногда просто лучше. Меньше да больше, так сказать. Полностью аналоговый велоспорт. Вам не нужно зарядное устройство для аккумулятора, вам не нужна настройка подвески... Уменьшить до максимума?! Слишком смело? Да, может быть. Но вы знаете, что я имею в виду? Просто катайтесь на велосипеде!
Оставить комментарий