горные велосипеды: Тест: BH Lynx 4.8 29″ 7.9 — игривый универсал

Тест: С BH Lynx 4.8 29″ 7.9 мы протестировали 29″ горный велосипед от традиционного испанского производителя, который с его современной геометрией, ходом пружины 120 мм и качественным оснащением не совсем вписывается в установленные категории проходимости. страна, тропа и all-mountain. Однако, как показал тест, именно в этом заключается большая сила Lynx.

BH Lynx 4.8 29″ 7.9 — рама

BH Lynx 4.8 выпускается либо с карбоновой, либо с алюминиевой рамой — мы протестировали лучший алюминиевый вариант. Рама, которая во всех трех вариантах оснащения выполнена в сине-черных тонах, в первую очередь привлекает внимание своим характерным языком дизайна: массивный рокер амортизатора и сильный изгиб подседельной трубы доминируют во внешнем виде превосходно обработанной рамы. Чистые сварные швы, очень стойкая краска и современные стандарты, такие как каретка Pressfit 92 и сквозная ось 142×12 в заднем треугольнике, убеждают. Внешняя прокладка линий и кабелей на алюминиевых моделях велосипеда менее современна - даже если это значительно упрощает обслуживание, один или другой может визуально наткнуться на множество кабелей и внешних кожухов.

При ближайшем рассмотрении, к нашему удивлению, мы также обнаруживаем крепление ISCG 5 для направляющих цепи на каретке — это необычно для велосипеда этого весеннего дорожного класса, но значительно расширяет диапазон использования и должно приветствоваться многими гонщиками. . Кроме того, это первое указание на то, где BH видит свой Lynx 4.8: если бы 120-миллиметровый полностью от басков был ручным туристическим байком, ему бы точно не понадобилось такое крепление. Еще одним свидетельством довольно дикого характера Lynx 4.8 является большой просвет для задних шин: даже если вы используете 2,25-дюймовые шины Michelin на заводе, шины шириной до 2,4-дюймовые могут легко разместиться там.

Особенностью BH Lynx 4.8 является концепция заднего треугольника под названием Split Pivot. Он был разработан велосипедным гуру Дэйвом Уиглом, одной из самых влиятельных фигур в конструкции заднего треугольника. Чтобы понять преимущества этой конструкции, нужно сначала помнить об основной проблеме велосипедов с полной подвеской: во время езды на заднюю часть горного велосипеда всегда действуют три силы:

1. ускорение: Всадник натягивает цепь, крутя педали, и ускоряет велосипед.
2. тормоза: Неважно, тормозите ли вы осторожно или резко: силы, действующие на задний треугольник, огромны.
3. Метро: Задняя часть движется с каждым ударом и каждой ямой на трассе.

Инженерам велосипедных рам часто очень трудно разработать задний треугольник, который мог бы справиться со всеми тремя воздействиями и, прежде всего, в любой ситуации. По этой причине еще несколько лет назад такие неприятные эффекты, как притормаживание тормозов или отдача педали, были такой же неотъемлемой частью автомобиля, как цепь велосипеда. За последние годы здесь многое произошло, в том числе благодаря разработкам Дэйва Уигла. Его система Split Pivot, впервые выпущенная на рынок в 2012 году, успешно разделяет три упомянутых фактора, а именно ускорение, торможение и поверхность. Каждый компонент влияет только на часть задней части, поэтому на него можно влиять и управлять им независимо от остальных.

На практике это означает, что задний треугольник всегда работает одинаково, например, независимо от того, мчитесь ли вы по трассе на полном газу с открытыми тормозами или чувствуете, как спускаетесь по склону с включенным ручным тормозом. Точно так же мощность от педали поступает на трассу напрямую, без необходимости проходить через демпфер. В результате получается очень нейтральный задний треугольник.

BH Lynx 4.8 29″ 7.9 — Геометрия

Геометрия BH Lynx 4.8 делает 120-миллиметровое колесо лучшим в категории трейловых велосипедов — большой вылет в сочетании со слабым углом поворота руля в 68° обеспечивает большую устойчивость даже на труднопроходимой местности и позволяет водителю располагаться точно по центру велосипеда. 29-дюймовые колеса идеально дополняют эту концепцию: значительно лучшее поведение при опрокидывании по сравнению с меньшими аналогами должно обеспечить еще больше резервов и помочь водителю, особенно на сложных участках подъема.

Нижние перья приятно короткие - 430 мм для 29-дюймового полного: это означает, что Lynx должен лишь немного потерять свою маневренность, несмотря на большие колеса. Принимая во внимание классификацию Lynx 4.8, мы не видим, чтобы короткие стойки могли сделать байк чуть более нервным на спуске слишком критичным: если вы ищете байк для тупой стрельбы, вы все равно приходить не по адресу.

Сильно изогнутая подседельная труба не только визуально выделяется, но и приводит к ряду особенностей геометрии, которые необходимо учитывать. Потому что этот изгиб означает, что эффективный угол седла, который обычно измеряется вертикально над кривошипом, уменьшается с увеличением выдвижения седла. Меньший угол наклона подседельной трубы влияет на производительность при подъеме в гору, потому что вы чувствуете, что крутите педали «сзади», а мощность не может быть реализована оптимально. Конечно, BH знает об этой проблеме, и эффективный угол наклона сиденья Lynx 4.8 составляет очень хорошие 0° при высоте седла, равной 73. Это может быть проблемой для водителей, у которых очень длинные ноги по отношению к их росту и которые вынуждены выдвигать стойку очень далеко. Возможно, стоит взглянуть на следующий больший размер кадра.

BH Lynx 4.8 29″ 7.9 — Особенности

BH предлагает три уровня отделки салона Lynx из алюминия и карбона. Топовая алюминиевая версия должна была зарекомендовать себя с ценой в 2.999 евро. Две другие алюминиевые модели стоят 1.999 и 2.399 евро соответственно, а версии с рамой из углеродного волокна стоят от 3.999 до 7.999 евро.

Варианты комплектации BH Lynx 4.8 29″

Оборудование на нашем тестовом байке неизменно высокого качества. Шасси от FOX: новая вилка Float 32 спереди оснащена демпфирующим картриджем Fit4, представленным два года назад, и благодаря своим хорошим характеристикам вы забудете о проблемах предыдущего поколения. То же самое относится к демпферу Float с покрытием Kashima, который, как и вилку, можно отрегулировать непосредственно в соответствии с требованиями поверхности с помощью пульта дистанционного управления на руле. В дополнение к открытым и закрытым настройкам, настройка средней трассы, в частности, оказалась очень хорошим выбором для большинства трасс.

Когда дело доходит до привода и тормозов, BH полностью полагается на опыт Shimano: Lynx 4.8 7.9 поставляется с совершенно новым 11-скоростным приводом XT — только на кривошипе вы не найдете логотип XT, потому что именно здесь используется новый, бесгрупповой, родом из модели MT700, который ничем не уступает аналогу XT, за исключением веса на несколько граммов больше. Двухскоростной привод с 2/36 спереди и кассетой 26-11 сзади предлагает огромный диапазон, которым вы вооружены практически для любой местности.

Тормоза XT поставляются со 180-миллиметровыми дисками спереди и 160-миллиметровыми сзади — в зависимости от веса гонщика и того, для чего используется велосипед, может иметь смысл заменить задний диск на 180-миллиметровую модель. На все дополнительные детали — руль, вынос руля и подседельный штырь — нанесена надпись BH Super Lite, они изготавливаются на месте. Визуально и технически незаметные, с работой справляются спокойно.

Колеса также поставляются самой BH, но с алюминиевыми дисками шириной 21 мм они приятно легкие и определенно убеждают нас. Комбинация легко катящихся шин Michelin Wild Racer на заднем колесе и чуть более резвого Grip'R на переднем имеет смысл и вполне подходит для области применения Lynx. В целом, мы действительно впечатлены очень хорошим оснащением велосипеда BH, но нам очень не хватает стойки на универсальном велосипеде, таком как Lynx. Любой, кто любит чаще ездить по более крутым тропам и пересеченной местности, должен их модернизировать.

BH Lynx 4.8 29″ 7.9 — В дороге

Мы испытали BH Lynx 4.8 на многих красивых тропах в Баварском лесу и прогнали его по крутым склонам, а также по плавным, а иногда и заблокированным, технически сложным спускам. Баскским велосипедам даже разрешили выпустить пар на маршруте Flow Country в байк-парке Geißkopf. Что действительно поразило всех наших тестеров с самого первого момента, так это маневренность и резвость Lynx. Центральная посадка в сочетании с короткими нижними перьями действительно приглашают вас поиграть и доставят массу удовольствия на извилистых трассах.

Как уже упоминалось, нам бы очень хотелось, чтобы на более крутых участках был дроппер-пост. Хотя Lynx 4.8 поставляется с быстросъемным седлом в нашем варианте оснащения, опора длиной 400 мм может быть опущена только до изгиба седельной трубы. В тот или иной момент нам бы хотелось немного больше места под ягодицами. Тем не менее, некоторое раздражение по поводу подседельной стойки быстро исчезло, как только мотоцикл заработал: шасси FOX идеально гармонирует с концепцией заднего треугольника Split Pivot, с одной стороны, дает хорошую обратную связь с трассой, но также ощущается как нечто большее, чем «всего» 120 мм хода. Даже при подъеме задняя часть практически не раскачивалась — если и было, то достаточно было нажать кнопку на руле, и вилка и амортизатор были заблокированы одновременно. Привод был убедительным на протяжении всей линии - процессы переключения точные и четкие, а задний переключатель с демпфированием обеспечивает бесшумность и сводит рывки цепи к абсолютному минимуму.

Шины в целом справились со своей задачей, особенно Wild Grip'R на переднем колесе убедительно показал себя на сухой, рыхлой лесной почве. Тем не менее, приятный легко катящийся гонщик на заднем колесе не предлагал столько резервов и имел тенденцию немного пробуксовывать в той или иной ситуации. Тем не менее, вопрос о шинах очень индивидуален, и комбинация, с которой поставляется Lynx, предлагает удачный компромисс между низким сопротивлением качению и хорошим сцеплением с небольшой тенденцией к низкому сопротивлению качению.

BH Lynx 4.8 29″ 7.9 — Заключение

После нескольких часов испытаний, которые провели на BH разные гонщики, стало ясно: испанскому производителю удалось создать действительно крепкий мотоцикл с Lynx 4.8 29. Он игриво танцует между кросс-кантри, трейлами и ол-маунтин, он хорошо лазает, но также чувствует себя как дома на более сложных трейлах. Задняя часть работает эффективно, и в той или иной ситуации трудно поверить, что на самом деле доступны только 120 мм. Только отсутствие стойки капельницы в сочетании с ограниченной возможностью выдвижения немного портило удовольствие и немного ограничивало Lynx. Если вы обновитесь здесь, вы получите отличный горный велосипед, который чертовски близок к столь часто желаемому «всему, что вы хотите».