горные велосипеды: Тест: Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29 – новая рама, старые достоинства?

Тест: Будучи прототипом современного трейлового велосипеда и одним из старейших велосипедов в портфолио американского производителя, Stumpjumper занимает особое положение на рынке горных велосипедов. Переосмысление Stumpy для сезона 2019 года было еще более захватывающим — несмотря на совершенно новую раму и современную геометрию, ориентация велосипеда осталась прежней: от неспешных туров до требовательных трейловых приключений Stumpjumper 2019 должен также имеют огромный спектр различных областей применения, которые могут охватывать. 150 мм хода спереди и сзади также должно быть более чем достаточно для случайных поездок по эндуро.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: рама и геометрия

При первом контакте с новым Stumpjumper взгляд неизбежно останавливается на асимметричной конструкции рамы. Stumjumper теперь имеет одностороннюю стойку в области амортизатора, которая уже много лет проверена на демонстрационном болиде для скоростного спуска. Конечно, это далеко не единственное новшество — в целом рама, как говорят, на 20% жестче, чем ее непосредственный предшественник, и в то же время вес снижен на 150–200 г.

Помимо алюминиевой модели начального уровня, Specialized постоянно использует карбон в качестве материала рамы для нового Stumpjumper: от недорогого Stumpjumper Comp Carbon до элегантного S-Works Stumpjumper, который мы тестировали, все модели имеют одну и ту же раму; задняя часть также сделана из углеродного волокна на всех моделях.

Приятным нововведением в новом Stumpjumper является уход от фирменных размеров амортизатора — в заднем треугольнике теперь есть место для метрического амортизатора; Мотоцикл поставляется с завода со специальной настройкой, но об этом позже. В остальном Specialized, похоже, уделили много внимания мелким, но тонким деталям: тросы, проложенные внутри, проходят через ламинированные вкладыши, что делает установку детской игрой, а с нижним кронштейном они поворачиваются спиной к непопулярному стандарту запрессовки и полагаются на классических резьба BSA. Технология SWAT, так сказать багажник рамы, также была сохранена для 2019 модельного года. Открыв клапан в нижней трубе, вы обнаружите достаточно места для хранения инструментов и даже тонкой куртки от дождя. Так как новый Stumpi не имеет пластикового кожуха отделения SWAT, у вас больше места и меньше веса одновременно.

Геометрия предшественника немного попылилась в стремительном мире MTB, с новым Stumpjumper 2019 вы снова на пульсе времени, но не следуете экстремальным тенденциям. Угол поворота рулевого колеса не слишком плоский (66.5°), а угол сиденья не особенно крутой (около 74°). Но давайте сразу к делу: Stumpjumper убедительно демонстрирует, что тщательно сбалансированная геометрия является ключом к превосходному универсалу. Короткие нижние перья также делают колесную базу чрезвычайно компактной, чтобы предотвратить ощущение медлительности грузовика с шарнирно-сочлененной рамой. Для поклонников несколько более экстремальных размеров (большой вылет, небольшой угол поворота руля и т. д.) есть Stumpjumper Evo этого года.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: Особенности

Вариант S-Works нового Stumpjumper FSR 9.000 стоит более 29 1 евро - высокая цена, но примерно такая же, как у других топовых карбоновых моделей этого класса. С другой стороны, калифорнийцы действительно не идут ни на какие компромиссы, когда речь идет об оборудовании. Хотите пример? В приводе вы полностью полагаетесь на благородную группу XX36 Eagle от Sram, от переключателя до цепи и заднего переключателя до кривошипа. Шасси Fox Factory с 2er спереди и DPX130 сзади - одно из лучших, которые в настоящее время может предложить рынок. Собственные компоненты можно найти в кабине, где карбоновый руль Specialized Trail удерживается выносом Syntace MegaForce. Вы также полагаетесь на свой собственный Command Post IRcc для стойки капельницы, которая имеет диапазон регулировки 160 (размер S) или XNUMX мм (M/L/XL).

Колеса также практически собственного производства. Собственный бренд Specialized Roval представляет Traverse SL, который не только хорошо смотрится с карбоновыми дисками шириной 30 мм. Ступицы изготовлены по проверенной технологии от DT Swiss, а сзади жужжит зубчатый диск свободного хода от швейцарских специалистов. Комбинация шин Butcher спереди и Purgatory сзади выбрана удачно — обе шины имеют ширину 2,6″, но довольно узкие.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: В пути

Для нас Specialized Stumpjumper всегда был велосипедом, гарантирующим одно: абсолютное удовольствие от езды и отличные всесторонние характеристики. Вот почему нам было непонятно, почему последние версии мотоцикла были немного «средними». Это изменилось с нынешним Stumpy, мы можем рассказать об этом здесь! Со вторым самым дорогим мотоциклом в тесте все, естественно, ожидают места на подиуме...

На пути к вершине Specialized S-Works Stumpjumper действительно наносит удар. Это связано с малым весом, а также с абсолютно удачной геометрией. И вот оно снова, ощущение приземистости: сядьте на него и почувствуйте, что вы знали велосипед целую вечность. Распределение нагрузки устраивает, переднее колесо долго остается внизу. Сиденье не обязательно далеко вперед, а нижние перья также довольно компактны, но все равно отлично работают. Углеродные колеса Traverse с шинами Butcher и Purgatory собственного производства также поддерживают подъемную секцию, с которой у нас всегда был очень хороший опыт. Кассета Sram Eagle с кольцом 30 спереди хорошо подходит для велосипеда. В зависимости от настройки демпфера он раскачивается минимально, но это можно эффективно предотвратить с помощью рычага блокировки.

Если вы хотите развить «старые» успехи серии Stumpjumper, то после очень удачного подъема на спуске должно возникнуть и абсолютное удовольствие от вождения. И здесь наш тестовый кандидат тоже не дурак. Если вы хотите как можно короче резюмировать ходовые качества: Идеально сбалансированный. Коротышка всегда остается проворным, но при этом всегда работает плавно. Здесь мы хотим еще раз упомянуть об очень хорошем расположении гонщика на велосипеде или внутри него. Центр тяжести субъективно ощущается довольно низким, что в сочетании с короткой задней частью доставляет массу удовольствия в поворотах. Но даже если открыть кран на прямых, шасси показывает, что вносит хороший вклад в общую производительность. Всегда достаточно, чтобы проглотить, всегда достаточно обратной связи, никаких провисаний при сжатии или уступах. Быстрая работа на быстрых выстрелах. Мы должны снова похвалить Fox 36, и Float DPX2 Factory сзади также убедителен. Кроме того, он также быстро и легко настраивается, без вакханалии с настройкой, как с X2.

Что касается оборудования, то нам не на что жаловаться. Тормоза Sram Guide RSC безупречны. Немного более цифровой по характеру, чем Shimano или Magura, но это подходит для такого спортивного мотоцикла. Схема XX1, также от Sram, вероятно, лучшее, что вы можете сделать. Даже если тому или иному тестировщику понравилась бы другая цепочка на кривошипе. Сталь служит дольше, алюминий легче и элегантнее... Не беда, это скорее дело вкуса, переключение очень и очень хорошее. Шасси вряд ли может быть благороднее или лучше. Полная оценка универсала Fox Kashima. Вынос Syntace Megaforce также очень хорош, очень легок и очень хорош. Нам нравятся внутренние детали почти без исключения. Только пост-дроппер на наш вкус слишком быстрый. Вы должны заботиться о своих «драгоценностях короны». На наш взгляд, BikeYoke Revive или Fox Transfer больше подошли бы для отличного в остальном оборудования. Такие детали, как седло, руль и ручки, показывают, что Specialized знает, как создавать свои собственные компоненты. Вы определенно можете рассматривать свои собственные детали как обновление по сравнению со многими продуктами на рынке. Это также относится к колесам и шинам. Они отлично работают бескамерно, легкие, прочные, отлично выглядят... В плане оснащения все на высшем уровне, кроме опоры. Другими словами: отличный велосипед с отличными компонентами.