горные велосипеды: Тест: Last Glen SL — продуманный до мелочей алюминий для любителей бездорожья.

Тест: с Last Glen небольшая компания прямой почтовой рассылки из Рурской области недавно представила свое последнее детище MTB. 140-миллиметровый ход пружины, 29-дюймовые колеса, современная геометрия и проверенный задний треугольник обещают отличные всесторонние характеристики. Может ли алюминиевый велосипед также убедить на практике?

Last Glen SL: рама и геометрия

Благодаря алюминиевой раме Glen имеет уникальное преимущество не только в нашем тестовом поле, но и в ценовом диапазоне варианта SL; почти все другие производители теперь используют карбоновые рамы для своих велосипедов стоимостью более 5.000 евро. Но даже если не учитывать такие факторы, как меньший экологический след и возможность вторичной переработки алюминия, мальчики и девочки из Last доказывают, что проверенный и проверенный материал рамы при правильном использовании не уступает углеродному волокну. При весе 2,9 кг рама Glen весит лишь немного больше, чем аналогичные карбоновые велосипеды. Кстати, комплектный велосипед был одним из самых легких представителей на нашем тестовом поле.

Внимание к деталям, которое Last демонстрирует в кадре Glen, должно быть положительно подчеркнуто, при этом особое внимание должно быть уделено простоте обслуживания и максимально возможной вариативности. Примеры? Со сменными дропаутами на заднее колесо можно установить и «старую» 142-мм ступицу — идеально, если у вас дома еще есть качественная колесная пара. Кабели и кабели аккуратно проходят по нижней трубе и всегда легко доступны, но не выглядят непривлекательно. Модульные держатели кабелей, которые можно размещать различными способами, обеспечивают индивидуальную настройку для различных требований. Крепление коромысла к подседельной трубе также заслуживает особого упоминания: здесь болт не проходит через трубу, поэтому вы можете полностью утопить подседельный штырь до упора. И последнее, но не менее важное: Last использует только один размер подшипника для всей задней части, что также соответствует стандартным размерам - это означает, что замену можно получить где угодно без особых усилий, и покупатель не зависит от производителя рамы в отношении запасных частей.

Тот факт, что дизайнеры вложили много интеллектуальных усилий в разработку Glen и не уклонялись от более сложных решений, проявляется и в геометрии: угол сиденья и нижние перья здесь меняются от размера рамы к размеру рамы, чтобы обеспечить сбалансированный опыт езды по всему спектру - от самой маленькой рамы M до XXL - для поддержания. Основной рецепт опробован и проверен, и его можно найти на многих современных горных велосипедах: длинная основная рама в сочетании с небольшим углом поворота рулевого колеса обеспечивает большую плавность на трассе, крутой угол сиденья позволяет водителю занять центральное положение. и позволяет ему эффективно крутить педали. Из-за относительно коротких нижних перьев Glen остается маневренным, несмотря на длинную основную раму.

Задняя треугольная конструкция уже должна быть известна знатокам других комплектаций в портфолио: поддерживаемый одиночный шарнир с массивным коромыслом должен обеспечивать сбалансированную и универсальную кинематику при 140-миллиметровом ходе пружины. Большая опора в середине прогиба пружины и высокие значения антиприседания должны свести коромысла демпфера к минимуму даже при открытом сжатии, а благодаря прогрессивной характеристике амортизаторы со стальными пружинами также можно использовать без каких-либо проблем. Рама также предлагает достаточно места для больших амортизаторов с комбинированным креплением - однако с рамой M вам нужно выбирать между комбинированным креплением и держателем для бутылок - в треугольнике рамы нет места ни для одного из них.

Last Glen SL: особенности

Last Glen SL занимает особое место в полном портфолио трейловых велосипедов 29er от Last: с одной стороны, это самый дорогой вариант за 5.499 1200 евро, с другой стороны, при расчете преднамеренно учитывался вес. это вместе, в то время как другие варианты оборудования, как правило, надежность имеет первостепенное значение. Но подождите минутку: это вовсе не означает, что вы должны бродить по тропе с включенным ручным тормозом на Glen SL: за исключением карбоновой колесной пары DT Swiss XMCXNUMX, все дополнительные детали соответствуют стандарту ASTM для использования в эндуро. и колеса также созданы для быстрых приключений AM.

Что касается шасси, дуэт RockShox, состоящий из Pike RCT3 с ходом 150 мм и Deluxe RT3, должен обеспечить комфорт и контроль в суровых повседневных поездках, а шестерни - Srams X01 Eagle. При пропускной способности 500% последний обеспечивает достаточный простор для самых разных приложений и ничуть не уступает топовой группе XX1 по производительности. Стопперы Guide Ultimate также поставляются Sram — благодаря 200-миллиметровому диску спереди даже более тяжелым гонщикам не нужно беспокоиться о выцветании.

Подседельный штырь BikeYoke Divine не только является одним из самых легких подседельных штырей на рынке, но и снова и снова убеждает своей высочайшей производительностью и низкими эксплуатационными расходами. Пульт Triggy также идеально вписывается в эргономичную кабину. Говоря о кабине: карбоновый руль Renthal держится на шикарном выносе 77designz, ручки Kore Contour завершают успешное общее впечатление спереди.

Изюминкой Last Glen SL, безусловно, являются благородные карбоновые колеса DT Swiss XMC1200 с широкими 30-миллиметровыми ободами, на которых спереди и сзади сидит универсал Schwalbe Nobby Nic. Гонщики эндуро могут немного воротить нос при выборе шин, но на практике шины Schwalbe умеют впечатлять очень хорошим балансом между сопротивлением качению и сцеплением, и поэтому они идеально подходят для такого мотоцикла, как Glen SL.

Last Glen SL: В пути

Прежде чем вы начнете крутить педали Глена, приятно его увидеть. Подседельный штырь BikeYoke Divine, карбоновый руль Renthal и вынос руля 77designz придают мотоциклу особый шарм. Затем, когда вы крутите педали в седле, велосипед кажется менее экзотическим или особенным и охотно движется вперед. Первое впечатление: Мог бы быть и хорошим туристическим байком! Задняя часть не раскачивается, переднее колесо остается на земле, так что к вершине подходишь очень расслабленно. Здесь также приятен выбор кольца-цепочки на 30. В сочетании с 50 зубьями кассеты Sram XO каждый из наших тестеров сможет справиться с длительными турами.

Последний отнюдь не последний на спусках. Он едет далеко вперед, если тропа не слишком ухабистая. Задний треугольник и вилка быстро регулируются и обеспечивают хороший комфорт и безопасность. Кроме того, посадка на байке в меру спортивная и позволяет в любой момент внести коррективы. Glen не так требователен к вертикальным метрам, как другие мотоциклы в тесте, которые больше ориентированы на эндуро, но он оказался отличным универсалом. Он достигает своих пределов немного раньше, чем мини-даунхиллеры на тестовом поле, но все же управляем и остается близким специалистам по спускам. Lyrik вместо встроенного Pike, вероятно, будет стимулировать еще большую скорость при спуске, но также увеличит вес.

С одной стороны, встроенные компоненты включают в себя детали, которые также подходят для кроссовок Alpine, такие как легкие карбоновые колеса или широкие карбоновые рули Renthal, которые также подходят для паркового велосипеда. Все работает и гармонирует, не привлекая внимания. Это касается тормозов, шасси и удачно подобранной схемы. Подседельный штырь уже стал победителем нашего теста, мы его знаем и любим. Рычаг управления — лучшее, что мы знаем. Последнее ставит Glen где-то между эндуро и триал-байками, и там он в действительно хороших руках. Небольшой вес, тщательно подобранное, очень хорошо функционирующее оборудование и универсальная рама делают Last Glen SL лучшим универсалом. Если вы хотите сделать Glen еще более удобным для эндуро, вы можете установить на мотоцикл более мощную вилку 160 и шины с повышенной гравитацией.