горные велосипеды: Тест: KTM Prowler Master 12: авантюрный универсал

Тест: австрийцы из KTM уже продемонстрировали первые части прототипа своего нового приключенческого мотоцикла Prowler на Eurobike Media Days в 2017 году. 150-миллиметровый полностью вышел на рынок в прошлом сезоне и входит в модельный год 2019 практически без изменений.KTM называет свой Prowler «Альпийским Колумбом», настоящим исследователем с превосходными универсальными качествами; идеальный велосипед для тяжелого альпийского кросса.

KTM Prowler Master 12: рама и геометрия

Технически и визуально рама повторяет другие комплектующие в портфолио традиционного производителя из Маттигхофена. Центральную роль здесь играет так называемое прямолинейное звено: непрерывная линия от оси заднего колеса через перья сиденья и амортизатор к верхней трубе не только придает велосипеду собственный визуальный характер, но и оказывает решающее влияние на управляемость и задняя конструкция. В сочетании с подшипником Horst-Link классическая четырехзвенная тяга обеспечивает сбалансированную кинематику с высокой устойчивостью к приседаниям для высокой эффективности педалирования. KTM Prowler доступен как с алюминиевой, так и с карбоновой рамой. Наша тестовая модель Prowler Master 12 основана на раме из углеродного волокна, которая экономит несколько граммов по сравнению с алюминиевым аналогом.

Все кабели полностью проходят внутри рамы, но их нельзя зажать отдельно на входах и выходах. Здесь требуется большая осторожность при сборке, иначе вам, возможно, придется бороться с дребезжащими кабелями внутри. Возможность одновременной установки двух флягодержателей чрезвычайно полезна для такого универсального велосипеда, как Prowler. Помимо классического положения крепления в треугольнике рамы, велосипед также имеет соответствующие отверстия под нижнюю трубу. Да, бутылка там не останется чистой, но какой еще велосипед в этом туристическом классе предлагает две флягодержатели? Как дополнительная опция всегда положительная.

Геометрия KTM Prowler современная, но также очень ясно показывает, что мотоцикл не хочет быть просто еще одним 29-дюймовым эндуро, а также должен доставлять удовольствие любителям туринга. Угол поворота относительно крутой — 67°, а вылет и верхняя труба довольно короткие. Таким образом, у вас всегда будет достаточное давление на переднее колесо, даже на самых крутых подъемах. Кроме того, мотоцикл также должен быть живым и маневренным на ровных трассах. Немного обидно: имея всего три размера рамы, одному или другому, возможно, придется идти на компромиссы.

KTM Prowler Master 12: Оборудование

KTM Prowler Master стоит чуть менее 5.000 евро и находится почти в доступном диапазоне мощных карбоновых комплектаций. Велосипед 29er поставляется с неизменно надежным оборудованием. Fox 36 Float Performance спереди «только» имеет немного более дешевый демпфирующий картридж Grip на борту, но он все еще может сиять сливочным откликом, а разница с гораздо более дорогой версией Factory незначительна на практике. С амортизатором Performance Elite сзади разница еще меньше: здесь у заводского варианта впереди только покрытие Kashima. Когда дело доходит до переключения, KTM полностью полагается на привод Srams Eagle. В то время как задний переключатель и рычаг переключения передач взяты из группы X01, кривошип и кассета были урезаны, и были установлены детали из серий X1 и GX. Незначительно для производительности, но это увеличивает вес на несколько граммов.

Также прочные, но не обязательно легкие: колеса DT Swiss M1900 Spline. Однако механизм свободного хода с зубчатым диском на заднем колесе обеспечивает превосходную долговечность и в то же время требует минимального обслуживания. Чтобы гарантировать, что Prowler вовремя остановится на трассе, KTM устанавливает новый 520-поршневой тормозной суппорт MT4 от Shimano спереди, а MT501 и его два поршня уменьшают вес сзади. Дисков 180 спереди и сзади должно быть достаточно для большинства водителей; Тем не менее, любой, кто весит на несколько килограммов больше или любит преодолевать длинные спуски, возможно, должен подумать о более крупном диске спереди. Шины Hans Dampf спереди и сзади отлично подходят для бездорожья и, несмотря на их управляемое сопротивление качению, также могут справиться с труднопроходимой местностью.

KTM Prowler Master 12: В пути

KTM рекламирует Prowler как идеальный байк для альпийского перехода по пересеченной местности, поэтому ожидания от поведения при лазании высоки. Prowler оправдывает свои обещания, это точно. На подъеме он явно в топ-группе, в том числе из-за крутого угла наклона подседельной трубы, никогда не возникает ощущения, что переднее колесо хочет отрываться, байк просто хочет двигаться вперед. Амортизатор немного качается в открытом положении, что легко регулируется, но он не провисает в ходе подвески и обеспечивает хорошую поддержку при штурме вершины. Передняя звезда 30 со звездочкой 50 12-скоростной кассеты также идеально подходят.

Если тропа наклоняется к долине, сильный альпинист должен пропустить нескольких своих конкурентов, которых он оставил стоять на подъеме. KTM более маневренный, чем плавный. Это, вероятно, не столько из-за колесной базы или заниженной каретки, сколько из-за компактного нижнего перья и не обязательно слабого угла наклона головы. Шасси не имеет недостатков, его можно охарактеризовать как неприметное в хорошем смысле этого слова. Легко настраиваемый и плавный, он дает водителю KTM комфортный спуск. Было подтверждено хорошее поведение при опрокидывании, а также определенная тяжесть передней части, по крайней мере, по сравнению с «эндуро-подобными» кандидатами в тестовом поле. Может быть, это были также дребезжащие звуки рамы, возможно, тросов внутри, которые не внушали такой уверенности на спуске, как передние полозья. В общем, сидеть «в байке» приятно, и все тестеры хорошо ладили. Пружинные элементы, шины и тормоза также не вызывали нареканий на любом спуске.

KTM согласован во всех деталях оборудования. 12-скоростная группа Sram XO, 150-мм шасси Fox, тормоза Shimano — все идеально. Четкое, четкое переключение передач, быстрое, регулируемое, предсказуемое шасси и более чем достаточная мощность торможения гарантированы. Вы можете встроить больше «побрякушек», но вам это просто не нужно. Колеса DT Swiss с шинами Schwalbe из мягкой резиновой смеси тоже очень хороши. Части собственного производства источают меньшую сексуальную привлекательность, чем купленные фирменные детали, но это ничего не говорит о функции. Например, стойка капельницы работает очень хорошо, но мы бы предпочли рычаг в качестве спускового крючка под рулем. Руль и вынос эргономично выделяются из толпы и вместе с ручками Ergon нравятся всем гонщикам. Великолепное седло Ergon и возможность установки второго держателя для бутылок под нижней трубой гарантируют, что поездка может быть более продолжительной. В общем, можно только сказать: KTM хотел альпийский кроссер для тяжелых приключений, и они почти все сделали правильно.