горные велосипеды: Обзор: Orbea Rallon M-Team 19: Волк в волчьей шкуре!

Тест: с ходом пружины 150 или 160 мм, мощной подвеской Fox Factory и геометрией, ориентированной на спуск, Orbea Rallon на бумаге кажется скорее эндуро, чем all-mountain — благодаря очень хорошо функционирующей задней части и последовательной общей концепции. он не просто чувствует себя комфортно как стреляющая машина.

В конце 2017 года баски Орбеа представили Rallon пятого поколения. Раньше он явно относился к «ящику эндуро», но новый Rallon не только впервые получил 29-дюймовые колеса, но и уменьшил ход пружины сзади до 150 мм — спереди по-прежнему колоссальные 160 мм, но посыл ясен: новый Rallon должен быть скорее универсальным, чем чисто гоночным автомобилем. По сравнению с предшественниками изменились не только ход подвески и размер колес — испанцы также открывают новые возможности с материалом рамы: Orbea Rallon доступен только с карбоновой рамой. Фоном является не обязательно снижение веса по сравнению с алюминием, а особая асимметричная конструкция рамы Rallon. который может быть просто лучше реализован с материалом из углеродного волокна.

За «аббревиатурой» MyO скрывается очень специальное предложение от Orbea: так производитель описывает собственную программу кастомизации, которая позволяет покупателям подобрать цвет рамы нового велосипеда по своему желанию. Есть из чего выбрать — от сдержанных черно-серых тонов до сдержанных пастельных тонов и ярких флуоресцентных цветов, здесь возможно практически все. Лучшее в этом: MyO не стоит ни цента дополнительно.

Orbea Rallon M-Team 19: характеристики

В качестве тестового мотоцикла мы выбрали версию Rallon M-Team. Мы сознательно отказались от топового варианта LTD, хотя он также вписался бы в наше тестовое поле чуть менее 9.000 2 евро; он содержит спиральный демпфер Fox DHX2, который толкает весь мотоцикл немного дальше в направлении эндуро - для многих, конечно, именно то, что они хотят, на нашем испытательном полигоне версия M-Team с подвеской Fox Factory и X500 делает свою работу Однако задние воздушные амортизаторы немного лучше. В остальном не на что жаловаться с точки зрения высококачественного оборудования: 30-процентный диапазон привода Sram Eagle теперь зарекомендовал себя как стандарт в этом диапазоне весеннего хода, а также достаточен для крутых подъемов в Альпах - особенно так как Orbea подарила Rallon лезвие с 01 зубьями на карбоновой рукоятке Descendant. Мы считаем немного позорным, что высококачественный вариант XXNUMX используется для заднего переключателя и манетки, но значительно более тяжелый вариант GX используется для кассеты.

Колеса произведены DT Swiss и предлагают технологию, проверенную и испытанную тысячу раз: это включает в себя прочный зубчатый диск свободного хода, алюминиевые диски шириной 30 мм и прочную конструкцию. На нем сидят шины Maxxis — полуслик Aggressor на заднем колесе, универсал Minion DHF впереди. Ширина покрышек 2,5 дюйма отлично подходит для широких покрышек, и за несколько минут эту комбинацию можно преобразовать в бескамерную.

Немного необычно, но установлено на многих горных велосипедах в сезоне 2019: стойка-дроппер Crankbrothers Highline. В то время как RockShox, Kind Shock и Fox раньше доминировали здесь, в последние годы в мире дропперов становится все больше и больше разнообразия. Пост Crankbrothers — качественный представитель с эргономичным пультом и смог подняться на вершину нашего списка лучших. За торможение отвечают 8020-поршневые тормоза XT M4 от Shimano, подходящие для хода пружины с большим 203-миллиметровым диском спереди.

Orbea Rallon M-Team 19: геометрия и детали рамы

Высококачественное оборудование или нет: звезда Orbea Rallon, несомненно, — иначе и не скажешь — красивая карбоновая рама. Несмотря на асимметричное крепление амортизатора, весь велосипед выглядит так, как будто он сделан из одного куска, приятные детали, такие как высококачественные и функциональные зажимы для тросов с внутренней прокладкой тросов и встроенные протекторы рамы на нижних перьях и нижней трубе, показывают: кто-то поставил много думал о велосипеде и области его использования. По используемым стандартам есть несколько сюрпризов: оси Boost спереди и сзади, метрический амортизатор длиной 230 мм с ходом 60 мм и каретка Pressift. Мы были рады, что Orbea предоставила Rallon полное крепление ISCG05, благодаря которому также можно без проблем установить полные направляющие цепи, включая тако.

Современный, мощный, но не экстремальный: это, вероятно, лучший способ подытожить геометрию Orbea Rallon 2019. С чрезвычайно слабым углом поворота руля и еще более крутым углом сиденья водитель располагается по центру велосипеда, чья основная рама почти немного коротковата по сегодняшним меркам: вылет 455 мм и верхняя труба 611 мм в размере L делают колесную базу приятно компактной. , так что без велосипеда нет грузовика с прицепом на тропе. Тем не менее, размеры также следует соотносить с очень короткой подседельной трубой: она составляет всего 444 мм для размера L или 485 мм для размера XL, поэтому, если вы предпочитаете ездить на длинных рамах, вы можете просто увеличить размер рамы без особых усилий. проблемы с получением поддержки, которая слишком длинная. Кстати, о размере рамы. Небольшим недостатком чрезвычайно разностороннего ассортимента Orbea является то, что Rallon выпускается только в трех размерах. Водители особенно высокого или особенно низкого роста должны опробовать его перед покупкой. Кстати: Геометрию можно немного изменить с помощью флип-чипа: Точнее, с его помощью можно изменить угол поворота руля и высоту каретки. Во время нашего теста мы в основном находились в «туристической» настройке с немного более крутым углом поворота рулевого колеса и более высокой кареткой.

Orbea Rallon M-Team 19: В пути

У Rallon явно должны быть свои сильные стороны в скоростном спуске, о чем свидетельствуют внешний вид и оснащение. По пути к началу трассы один из испытателей задумался: «Это вообще-то эндуро, забавно, я не так туго настроил амортизатор, но он не шатается…» На самом деле, задняя часть качается очень мало или очень мало, в зависимости от того, как она настроена. Rallon довольно охотно поднимается вверх для велосипеда, который также должен работать в байк-парке или в гонках эндуро. На тестовом поле, которое довольно смешанное, и несмотря на то, что угол поворота руля имеет тенденцию быть крутым, у нас были кандидаты, которые поднялись позже. Если он становится довольно крутым, вы должны оказать некоторое давление на переднюю часть. Перевод не обязательно оптимален для тысяч метров высоты, здесь цепочка меньшего размера не будет ошибкой. Судя по тому, что Rallon показывает на спуске, их ходовые качества абсолютно безупречны.

Как уже упоминалось, геометрия Rallon не является экстремальной, хотя, безусловно, все еще «современной». Так что все тестеры сразу почувствовали себя комфортно на байке. Решающим фактором была очень удобная посадка и очень сбалансированное положение гонщика на велосипеде, даже на спуске.Вы чувствуете себя в безопасности на крутых подъемах, потому что вы быстро переносите свой вес назад, но вы всегда можете оказать достаточное давление на переднюю часть. упражнение в углах Управление неоднократно описывалось как интуитивно понятное. Приятно, что руль не гремит, довольно тихо. Задняя часть и вилка вносят свой вклад в хорошее впечатление от вождения. Хотя Fox 36 был мерилом всех вещей спереди в тесте, задняя часть тоже не совсем поспевает за ним. В то время как рама уже очень близка к оптимуму со всеми деталями и может управляться абсолютно интуитивно, вам придется поработать над задней частью, чтобы адаптировать шасси на свой вкус. Благодаря множеству вариантов регулировки демпфера Fox удовлетворительного результата действительно может добиться почти каждый, но технологичные дислектики отчаиваются. Вилка также предлагает множество вариантов регулировки, но ее немного легче настроить.

Все компоненты работают очень хорошо. Переключение надежное, четкое и имеет хороший диапазон, даже если бы в начале сезона приветствовалась меньшая передняя звезда. 4-поршневые тормоза Shimano XT очень легко дозировать, а мощности всегда достаточно. Стойка капельницы Crankbrothers могла бы выдвигаться немного быстрее, но скорости достаточно. Так лучше, чем другие подседельные штыри, которые пытаются внезапно вмешаться в планирование ребенка. Между прочим, рычаг подседельного штыря можно регулировать большим количеством способов, чем любой другой. Очень хорошее шасси не может скрыть одного: рукоятки очень тонкие, и руки устают быстрее, чем с другими резиновыми рукоятками. На наш взгляд, они не оптимальны для средних и больших рук. Но в остальном кабина великолепна благодаря широкому рулю и эргономичным рычагам управления.