горные велосипеды: Тест: Rotwild R.X2 Transalp Pro — мощный турер с выносливостью

Тест: Rotwild R.X2 уже четвертый сезон в 2019 году; Тот факт, что Carbon AM Fully ни в коем случае не «устарел» в этом году, в основном связан с тем, что он опередил свое время, когда был запущен несколько лет назад: он совместим со всеми тремя распространенными размерами колес, легким Карбоновая рама и многочисленные варианты регулировки геометрии делают велосипед чрезвычайно универсальным.

Rotwild R.X2 Transalp Pro: рама и геометрия

Рама Rotwild R.X2 Transalp Pro доступна только в карбоновой версии и имеет прогрессивный ход пружины амортизатора на 140 мм. Шасси основано на хорошо известной и хорошо зарекомендовавшей себя концепции XCS от нашей собственной компании: классический четырехрычажный механизм, урезанный для хорошей тяги, но также придающий большое значение чувствительному отклику, особенно в начале хода подвески. . При весе чуть более 2 кг (информация производителя) рама R.X2 также должна быть одной из самых легких в этом ценовом диапазоне.

Большой изюминкой и в то же время уникальным преимуществом R.X2 является его так называемая модульная концепция езды: с регулируемыми перьями с помощью флип-чипа и установленной на заводе рулевой колонкой Angleset можно не только настроить геометрию в соответствии с предпочтениями. и требования гонщика, но и все текущие стандартные размеры колес: 29-дюймовые, как на нашем тестовом велосипеде, 27,5+ и обычные 27,5-дюймовые колеса вписываются в раму, не нарушая геометрической концепции. Если вы выберете маленькие 27,5-дюймовые колеса, задняя часть предлагает пространство шириной до 2,8 дюймов, и даже с 29-дюймовыми шинами 2,5-дюймовые по-прежнему должны без проблем входить. Концепция модульной геометрии также включает рулевую колонку MHS I, с помощью которой можно регулировать угол поворота рулевого колеса на +- 1,5°.

Глядя на голые цифры в таблице геометрии, особенно бросаются в глаза короткие нижние перья. В конфигурации 29er нашего тестового велосипеда они имеют размеры всего 435 мм, если у вас 27 дюймов, они уменьшаются до компактных 422,5 мм с флип-чипом. Другие размеры не являются экстремальными и обещают сбалансированную управляемость на разной местности - как и следовало ожидать от олл-маунтин.

Rotwild R.X2 Transalp Pro: Оборудование

За R.X5.000 Transalp Pro нужно заплатить почти 2 евро. Взамен вы получаете неизменно солидное, отчасти качественное снаряжение, с которым Rotwild намеренно плывет то тут, то там против течения. Начнем с шасси: вилка и амортизатор от Fox, точнее, Float DPS щекочет 140 мм сзади, спереди Float 34 обеспечивает такой же ход пружины. Оба компонента поставляются в своем функциональном варианте: он поставляется без покрытия Kashima на стойках и с несколько более простым демпфирующим картриджем. Однако на практике отличия от гораздо более дорогой версии Factory невелики, и большинство водителей их практически не заметят. Более того, более простая установка рукоятки может быть полезна, в частности, неопытным байкерам. Интересно решение Rotwild о более легком 34er Fox спереди - большинство других производителей используют здесь версию Enduro с 36-миллиметровыми стойками. Как я уже сказал, вы немного сэкономите в весе, но вам также придется обойтись без некоторой жесткости.

Аналогичный курс взят с точки зрения привода: с системой передач Shimano XT M8000 2 × 11 передний переключатель на R.X2 Transalp Pro обеспечивает небольшое увеличение полосы пропускания по сравнению с приводами с одним приводом и, прежде всего, более близкую передачу. отношения. Идеально подходит для тех, кому важна правильная частота вращения педалей, и для таких областей применения, как Transalp, где важна максимальная эффективность. Несмотря на эти преимущества, многие другие производители в настоящее время обходятся без переднего переключателя и также имеют для этого веские причины: в дополнение к значительно более низкому фоновому шуму это также включает в себя более простое обслуживание, устранение возможного подсоса цепи и более опрятную и эргономичную кабину. .

В соответствии с приводом тормоза Shimano XT M8000 обеспечивают необходимую мощность торможения. С 180-миллиметровыми дисками спереди и сзади и 2-поршневым вариантом спереди Rotwild также больше поворачивает циферблат в направлении «Tour». Но давайте будем честными: даже если 4-поршневые суппорты и 203-миллиметровые диски почти в порядке вещей в этом весеннем туристическом классе, встроенные тормоза XT надежно справляются со своей задачей. Любой, кто весит на несколько килограммов больше или регулярно бросается вниз на длинных спусках, может легко установить 203-мм диск.

Колеса от DT Swiss: M1900 Spline делает R.X2 Transalp Pro надежной колесной парой, проверенной тысячи раз. К сожалению, приходится обходиться без зубчатого диска свободного хода более дорогих швейцарских версий, но собачки тоже очень надежно справляются со своей задачей. Ширина обода 22.5 мм уже не совсем современна. Широкие шины от 2,2″ имеют тенденцию прогибаться в поворотах, и вам придется использовать немного больше давления с установкой с камерами, чтобы предотвратить проколы. Говоря о камерах: к сожалению, установленные шины Continental Mountain King не совместимы с бескамерными версиями RaceSport. В остальном шины Conti — хорошие универсалы, даже если немного больше сцепления на переднем колесе точно не помешает.

С помощью стойки Crankbrothers Highline компания Rotwild сделала правильный выбор и установила одну из лучших стоек для капельницы на рынке (здесь, чтобы проверить поддержку). Кабина тоже от американцев: наш тестовый байк размера L был оснащен йодовым выносом длиной 65 мм и кобальтовым рулем шириной 760 мм.

Rotwild R.X2 Transalp Pro: в пути

Название говорит само за себя: Transalp! С передним переключателем и маленькой звездочкой легко подниматься. Этому же способствует и геометрия, которая работает и на затяжных подъемах или многодневных турах. Задняя часть почти не качается, даже когда она открыта. Благодаря плоскому рулю, довольно длинному выносу и низкому стеку передняя часть остается на земле, а компактные нижние перья и высокая каретка этого не меняют. В гору все отлично...

Если путь наклоняется в сторону долины, R.X2 теряет позицию лидера. Байк предпочитает техническую местность полному газу. Нам очень нравится высокая нижняя скоба и короткий задний треугольник вместе с немного более крутым углом поворота рулевого колеса, когда становится тесно. Для скоростных эксцессов хотелось бы некоторых изменений. Геометрию можно изменить с помощью прилагаемого набора управления углом. Угол поворота рулевого колеса уменьшился на 1,5 градуса с 67 до 65,5 градусов. Это меняет дело. Кроме того, модульная концепция также позволяет использовать колеса диаметром 27,5 дюймов или даже толстые шины Plus. В целом нам не понравились легкие узкие шины Continental с ободьями с внутренней шириной 22,5 миллиметра, по крайней мере, не для стрельбы в Latsch. С велосипедами меньшего размера нижний кронштейн опускается примерно на 20 миллиметров, тогда вам будет не хватать защиты нижней трубы на карбоновой раме еще больше. С другой стороны, все выглядит иначе, и более высокие скорости также доставляют удовольствие. Задняя часть и вилка работают хорошо. Шасси не совсем шикарное, мы бы описали его скорее как комфортное и эффективное, поэтому оно хорошо подходит для мотоцикла, который хочет быть сильным альпинистом. Подседельная труба довольно длинная, по крайней мере возможная глубина вставки подседельного штыря могла бы быть больше, даже тестеры ростом 180 хотели бы опустить штырь поглубже.

По оснащению придраться не к чему, все работает хорошо. Все довольно туристично. Руль довольно узкий, как и диски... Обещание "Transalp" попало в точку с Rotwild. Тот факт, что он не может выдержать сравнительный тест на скоростном спуске, нельзя винить в весьма универсальном R.X2. Топовой модели R.X2 Transalp Ultra не было в наличии, она бы лучше вписалась в тестовое поле с односторонним приводом и значительно более широкими колесными дисками. В целом, Rotwild интерпретирует термин AllMountain больше как универсальный, чем мы, мы видим его как что-то вроде легкого эндуро или очень даунхилл-туриста. Однако то, что мы думаем, не попадает в категорию вкусовых: -1- К такому велосипеду подходят тормозные диски большего размера. -2- R.X2 заслуживает регулировки высоты нижнего кронштейна, чтобы он мог так же хорошо ездить на велосипеде 29er, как и на велосипеде 27,5er. -3- Мы бы предпочли сразу версию «Ультра» или, в конце концов, колеса 27,5.