Тест: Merida One Twenty 8000 также начинает сезон 2019 года с «всего» 120 мм, но рама и оборудование были сильно изменены, а ручной турер превратился в живой трейловый байк.
Merida One Twenty 8000: рама и геометрия
Merida One Twenty — судя по названию — не новый байк в портфолио двухколесного гиганта от Merida. Универсал с коротким ходом также, кажется, соответствует прошлогодней модели с точки зрения внешнего вида. Однако при ближайшем рассмотрении становится ясно, что с некоторыми изменениями в геометрии и оборудовании бывший туристический байк превратился в настоящий трейловый байк, которому не нужно прятаться от других байков этого типа — хотя One 2019 года Twenty по-прежнему предлагает «всего» 120 мм хода сзади и 130 мм спереди.
Для теста мы взяли One Twenty 8000, второй по дороговизне вариант комплектации за 6.799 2.000 евро. Как и топовая модель, которая стоит почти на 4 евро дороже, она оснащена чрезвычайно легкой карбоновой рамой CFXNUMX, которая производит отличное впечатление как визуально, так и технически. Что касается задней части, Merida полагается на хорошо известную плавающую подвеску Full Floater, которая обещает легко амортизирующую подвеску, но которая, благодаря высокой точке поворота, не должна слишком сильно раскачиваться даже на подъемах. Демпфер поставляется в современном стандарте крепления на цапфе и имеет сравнительно большой ход при небольшой общей длине - результатом является более низкое передаточное отношение и теоретически более плавный отклик. Это дополнительно поддерживается шарикоподшипником на верхней проушине демпфера.
Прокладка линий и кабелей также очень хорошо решена: все они полностью проходят внутри рамы, на входах и выходах используются небольшие металлические пластины, которые позволяют зажимать линии и, таким образом, держать их под натяжением; Никакого грохота!
Геометрия Merida OneTwenty 8000
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 572 | 592 | 614 | 636 |
Головная труба (в мм) | 95 | 95 | 105 | 115 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Колесная база (в мм) | 1140 | 1160 | 1184 | 1208 |
Угол поворота (в °) | 67.3 | 67.3 | 67.3 | 67.3 |
Угол сиденья (в °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Вылет (мм) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Стеки (мм) | 607 | 607 | 616 | 625 |
Уже затронутый в начале, Merida One Twenty 2019 удивляет чрезвычайно современной геометрией, которая в некоторых моментах была скорректирована по сравнению с предыдущим годом. Более короткая подседельная труба обеспечивает большую свободу движений, а стойка-капельница с большим ходом, более плоский угол поворота руля и увеличенный вылет обеспечивают плавность хода. Но чтобы велосипед не потерял живости, Merida укоротила нижние перья на 10 мм.
Merida One Twenty 8000: Особенности
Рамки | Один Двадцать CF4 |
вилка | RockShox Пайк RCT3 |
Демпфер | RockShox Делюкс RT3 |
Рабочие колеса | ФСА Градиент ООО |
Шина ВР | Maxxis Миньон DHRII 2.4 дюйма |
Шина HR | Maxxis Форекастер 2.35 дюйма |
Задний переключатель | Срам X01 Орел |
рычаг переключения передач | Срам X01 Орел |
Кривошип | Потомок Sram Carbon |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Код барана RSC |
Bremsscheiben | Осевая линия Sram 180 / 180 мм |
Подседельный штырь | Добрый шок ЛЕВ Интегра |
Седло | Пролого Наго X20 |
Стебель | Мерида Эксперт ТР |
Lenker | Мерида Эксперт ТР |
Да, чуть менее 7.000 евро — это много для велосипеда, тем не менее: с Merida One Twenty 8000 вы получаете полный пакет по этой цене, за который фанат MTB должен положить на стол гораздо больше с одним или двумя другой производитель. Производительность привода X01 Eagle от Sram находится на уровне топовой группы XX1, а с несколькими граммами лишнего веса вполне можно справиться ввиду более низкой цены; тем более, что Merida, к счастью, не «мошенничает» и не использует более дешевые компоненты GX Eagle для переключателя и кассеты, как некоторые другие производители. Шасси Rock Shox с амортизатором Deluxe RT3 сзади и Pike RCT3 с ходом 130 мм спереди может и не выиграть трофей в кафе-мороженом, но ему не нужно прятаться на трассе, и он может не отставать от крем-де-ла-крем - тем более, что в диапазоне хода, в котором движется One Twenty.
Тормоза Code RSC нас порадовали: на первый взгляд грейфер от Sram может показаться слишком большим для такого байка, как Merida, но благодаря хорошей управляемости и лишь минимальному дополнительному весу по сравнению со значительно более слабыми тормозами Guide, Code также является отличным выбором для велосипеда с коротким ходом и демонстрирует новую ориентацию некогда ручного туристического велосипеда. Шины также указывают в том же направлении: Minion DHR II спереди также будет хорошо смотреться на том или ином эндуро, а благодаря более легко катящемуся форекастеру сзади Merida не становится слишком вялой даже при эти шины.
Изюминкой оборудования в этом ценовом диапазоне является колесная пара FSA Gradient LTD, чьи карбоновые диски имеют внутреннюю ширину 29 мм и также легко справляются с широкими шинами. Солидный стандартный тариф обеспечивается собственной кабиной с приятно коротким выносом и рулем шириной 760 мм. Стойка-капельница от Kind Shock: проверенная и испытанная LEV Integra предлагает 150-миллиметровую регулировку по сравнению с размером рамы M и по-прежнему остается одной из самых легких стоек-капельниц на рынке.
Merida One Twenty 8000: В пути
Если дать One Twenty шпоры, она охотно пойдет вперед. Неудивительно, что 29er с ходом 120 миллиметров также может быть полноценным марафонцем. Это не Мерида. Тем не менее, он охотно, почти счастливо взбирается на вершину. Это связано с посадкой, которую все испытатели сочли спортивной, управляемым весом и, вероятно, также сравнительно легкими колесами. Тем не менее, демпфер должен быть успокоен через ступень сжатия. Вы также можете сказать, что дела идут быстро, потому что все тестеры хорошо справились с передаточным числом 32, которое подвергалось критике на других мотоциклах на испытательном поле.
Когда так хорошо поднимаешься на вершину, обычно приходится идти на компромиссы при спуске. Это не так с One Twenty. Конечно, ход подвески в 120 миллиметров сзади и 130 миллиметров спереди не сглаживает дыры размером с ванну. Тем не менее, особенно удивляет задняя часть, она настолько мощная, что вилке с немного более длинным ходом приходится бороться. Merida не суперманевренный, но он удивительно плавный и добродушный, больше, чем можно было бы ожидать от 120-миллиметрового велосипеда. Это связано с длиной и хорошим задним треугольником. Плавность хода тоже радует, ничего не гремит и не дребезжит на руле.
Когда дело доходит до оборудования, вы придерживаетесь надежных и проверенных компонентов. Колеса FSA Gradient Carbon источают немного роскоши и оставляют приятное впечатление — в прошлом некоторые другие карбоновые диски не внушали особого доверия. С другими, с другой стороны, у нас было ощущение, что они были чрезвычайно жесткими, это выбивало пломбы из зубов водителя. Градиент FSA умел убеждать по обоим пунктам. Схема Sram XO и тормоза Code RSC работают отлично, как и подседельный штырь Kind Shox. Здесь не к чему придраться ни по функциям, ни по работе, все делает именно то, что должно. Нам нравится комбинация шин Maxxis, особенно Minion спереди обеспечивает безопасность. Собственный кокпит не особо впечатляет, но функционально придраться абсолютно не к чему. Единственное, что меня смущало, так это довольно узкое и жесткое седло Prologo, которое дает ощущение проходимости.
Оставить комментарий