Общие сведения: Тест: Orange Stage 5 RS — культовый британский мотоцикл?

Тест Orange Stage 5 RS: после нескольких лет дальнейшей разработки велосипедов 29er в моду вошли длинноходные полноприводные велосипеды с большими колесами, и у Orange Bikes также есть две модели в своем ассортименте. Orange Stage 5 — более скромный из двух, созданный для того, чтобы байкеры были довольны, в то время как Stage 6 для более дальних поездок нацелен на сообщество эндуро. Мы получили вариант RS Orange Stage 5 для теста.

Итак, передо мной Orange Stage 5 RS. Я уже много лет езжу на подобном байке, 29er с почти идентичным ходом. Вот почему мне особенно любопытно, как работает Orange Stage 5 в прямом сравнении. Здесь не нужно много рассказывать о производителе. К настоящему времени уже должны были разойтись слухи, что англичане до сих пор вместе изготавливают свои велосипеды на острове.

Вещь предназначена для того, чтобы громыхать под гору и в гору. Мне сказали, что все, что встанет на вашем пути, должно быть уничтожено. Это нужно проверить. С предыдущей моделью, Alpine 5, планка была установлена ​​довольно высоко, некоторые из них ездят в кругу знакомых и являются настоящими машинами для вождения.

Рама Orange Stage 5 RS

Что ж, когда о велосипеде Minion Yellow с бирюзовой надписью сообщают по электронной почте, вы сначала думаете о маленьких желтых существах, которые хихикают и бегают вокруг. Теперь на моем заднем багажнике на самом деле горный велосипед желтого цвета из комиксов. Шикарно, просто шикарно выглядит. Спасибо тому, кто создал эту цветовую комбинацию. Металлический логотип компании украшает рулевую колонку. Произведение настоящего мастерства из алюминия. Да, и вы можете ясно видеть сварные швы. Они также украшают нижнюю часть большинства трубок, которые на самом деле не являются трубками. Они сделаны из листового металла, который сгибается в трубу, а затем сваривается. Редкая техника, неизвестная мне в велосипедостроении. Выглядит солидно и качественно. Вот почему Orange также дает 5-летнюю гарантию на раму.

Но изюминкой является задний треугольник. Заднее колесо крепится к раме чрезвычайно прочным единым компонентом, т. е. цепь и перья сиденья объединены в один компонент. Так что весь мотоцикл на первый взгляд кажется немного неуклюжим. Однако, если вы немного приподнимете его в первый раз, вы обнаружите улыбку на своем лице. Выглядит тяжелее, чем есть. 13,82 кг по-прежнему подходят для этой цели и стабильных частей.

Сначала кажется немного длинным. Но если посмотреть только на заднюю часть, то быстро понимаешь, что заднее колесо принесли к раме более компактно, чем это было у предшественника. Всего было сэкономлено десять миллиметров. Рулевая труба также уменьшилась на колоссальные три сантиметра, со 140 до 110 миллиметров на большой раме. Хода подвески 140/135 мм более чем достаточно, чтобы молниеносно проноситься по трассе. Кое-что было сделано и в задней части. Положение точки опоры было немного изменено.

Британцы имеют многолетний опыт создания одноосных велосипедов, и во всех современных моделях точка поворота больше не находится в нижней трубе, как это было раньше, а находится в «алюминиевом ящике» в углу между нижней трубой. и подседельная труба над кареткой. Это позволяет согласованная конструкция колес только на одной звездочке на кривошипе.Эта мера позволяет увеличить ширину опоры заднего треугольного подшипника, что обещает большую жесткость. Кроме того, характеристики задней части могли быть дополнительно оптимизированы. Само хранилище по-прежнему такое же простое, прочное и надежное, как вы привыкли.

В Orange Stage 5 стропы также проложены внутри поворотного рычага коробки. Перемещение в основной раме является новым, только недавно это произошло с велосипедами из Галифакса. Линии выходят спереди под довольно плоским углом около 55 градусов. К нему нужно привыкнуть, но он оказывается очень хорошо продуманным. Кабели и кожухи проходят в кабину, нигде не касаясь рамы. Ничего не скрипит, ничего не гремит, ничего не натирает. Каркас не нужно заклеивать скотчем. Orange намеренно предлагает раму только в размерах M, L и XL. Вы делаете это, потому что хотите продавать только те велосипеды, которые обещают оптимальный опыт вождения в общей концепции. Таким образом, нет S-рамы, потому что S-рамы предположительно слишком малы для колес 29er и большого хода подвески. Это звучит понятно, так как маленькие гонщики постоянно сообщают, что они касаются заднего колеса на очень крутых участках, когда они находятся далеко позади седла.

В целом рама значительно модернизирована по сравнению с предшественником. Верхняя труба значительно ниже и соединяется с подседельной трубой косынкой. Более длинный перед и более короткий зад отражали дух времени. Дизайн Orange Stage 5 выглядит действительно хорошо. Что касается графики и декалей, предыдущие модели не всегда прикладывали к этому столько усилий. Вы можете выбирать между многими цветами рамы, некоторые из которых стоят дополнительно 130 евро. То же самое было бы и с нашим тестовым мотоциклом. Сквозная ось Sram, Maxle Ultimate 174 мм (рама имеет Boost 148 мм), тщательно обработана и многократно зарекомендовала себя.

Оснащение Orange Stage 5 RS

Встроенные компоненты Orange Stage 5 RS во многом идеально подходят для велосипеда. Ни разу у меня не было ощущения, что байк не будет делать то, что я хочу. Только по отношению к цене я ожидал большего "побрякушки". Однако, как логическое следствие, это компромисс, на который можно пойти, если предпочтешь образец «регионального мастерства» «конвейерному изделию с Дальнего Востока». RockShox Pike RCT3 Solo Air с ходом 140 мм удерживает переднюю часть курса и дарит вам хороший комфорт и большую безопасность, как и следовало ожидать от трейловой вилки. Как обычно, отбой находится на нижнем конце вилки, а заглушка на заводной головке скрывает клапан для регулировки давления воздуха. Как только давление воздуха и отскок были установлены, мы ничего не меняли, это подходит для всех ситуаций. Низкоскоростное сжатие или демпфирование зарядного устройства можно очень легко отрегулировать с помощью поворотной ручки. Вы также заметите различное поведение вилки с каждым шагом. Маленький циферблат здесь влияет на низкоскоростное сжатие в открытом положении, и мы не часто его меняли. Однако мы чаще использовали большой регулятор Charger, он позволяет быстро и достаточно эффективно подстраиваться под разные условия. Быстро понимаются 3 разных положения: полностью закрыто (например, если вам нужно проехать несколько километров по дороге), среднее положение (волнистая местность, на умеренно сложных трассах) и открытое (движение под гору по пересеченной местности).

Сзади работает Rock Shox Monarch RT3 Debon Air, который нам известен как отличный демпфер, и это еще раз подтверждает это. Здесь тоже быстро настраиваются давление воздуха и отскок. Как и вилка, его можно легко отрегулировать на сжатие в 3 этапа. Мечта любого туристического гонщика. Выйти из седла тоже не проблема, мы просто закрыли заслонку. Откровенно говоря, байк чувствует себя более чем на 135 мм на трассе.

Тормоза на Orange Stage 5 RS тоже от Sram, Guide R с дисками 200 или 180 мм можно очень хорошо дозировать. Быстрое движение пальца, и вы стоите. Возможно также медленное и чувствительное торможение, например, на рыхлом грунте. Мне очень нравится эргономика, а тормоза до сих пор не подводят даже в дальних поездках. Помимо замедления, Sram также доверяют при ускорении. Используются разные серии 11-скоростных групп, которые прекрасно работают вместе. С чисто технической точки зрения XO, GX и X1 Mix не на что жаловаться. Однако, учитывая цену байка, можно было ожидать качественную комплектацию группы. Заметно, что хорошо переключается даже под нагрузкой.

С 1 × 11 и лезвием 30 на рукоятке я неплохо справляюсь с 29er. Теперь это полностью зависит от того, где вы ездите и на чем вы ездили раньше. С 11 передачами вверху или внизу кажется, что в этой комбинации чего-то не хватает. Если вы привыкли к более легким передачам, вы часто нуждаетесь в них, когда вам приходится подниматься по крутым непроходимым пандусам. Однако это чувство со временем приходит, к нему привыкаешь. Тем не менее: у мотоцикла моей мечты будет либо тюнинговая кассета, как у E-Thirteen, либо 12-ступенчатая группа Eagle. Именно потому, что оранжевый отлично подходит для гастролей.

Телескопический подседельный штырь Reverb легко справляется со своей задачей. Orange Stage 5 RS выпускается в серии со 125-мм КС Лев Интегра Поддержка Rock Shox предоставляется за дополнительную плату. Но за 105 евро вы также можете выбрать ход 125 мм, 150 мм или даже 170 мм. В качестве сиденья используется SDG Bel Air 2.0. Он предлагает очень хорошее сцепление и чистую обработку. Мне понравилась бесшовная поверхность и то, что носик седла слегка загнут вниз. Стойки изготовлены из прочной хромомолибденовой стали. Последняя точка соприкосновения с байком — кабина. Руль: Renthal Fatbar с подъемом 20 мм и шириной 800 мм с соответствующим выносом Renthal Apex 50 мм. Блок рулевого управления, который также хорошо смотрелся бы на эндуро и подчеркивал потенциал Orange Stage 5.

Кабина абсолютно эргономична, так как рычаг переключения передач, тормозной рычаг и телескопическая опора произведены одной компанией, здесь все можно расположить хорошо и четко. Велосипед всегда под контролем благодаря широкому рулю, даже когда он мокрый. Ручки Renthal способствуют этому. На первый взгляд Ultra Tacky Lock On выглядит как типичная рукоятка с двумя зажимами. Прикоснувшись к ней несколько раз, сразу замечаешь, что ручка липкая. На практике он также обеспечивает сверхсильную фиксацию, будь то мокрая или грязная. Вам больше не нужно отчаянно пытаться держаться за руль. Это происходит практически само собой. Только без перчаток чувствуется немного странно, что для меня сейчас не проблема, потому что я и так всегда ношу перчатки. Торцевые заглушки защелкиваются и элегантно закрываются зажимами. Но за выдающееся сцепление приходится платить более быстрым износом. Уже после первых нескольких недель вы можете увидеть явные признаки износа на ручках.

Золотые культовые рули от Renthal, включая вынос и ручки, хорошо вписываются в общую концепцию. Другие детали британского производства устанавливаются на сцену и тем самым замыкают круг происхождения рамы. Вы можете сразу услышать колеса Надежды. Когда катаешься по байк-парку, он сильно гремит, мне нравится слышать его свободное вращение. Где-то посреди гор в полной тишине может быть тревожно. Тут спирты разные и это дело вкуса. Я быстро привык. В любом случае, хабы Hope абсолютно надежны и всегда работают безукоризненно, в этом мы даем слово. Кроме того, все запасные части доступны по отдельности. Спицованные диски Race Face ARC с внутренней шириной 30 хорошо подходят по внутренней ширине и внешнему виду, на трассе колеса также чувствуют себя хорошо. Они разумно разгоняются и кажутся стабильными. Но я не хочу скрывать тот факт, что нам пришлось перестроиться после уик-энда, проведенного в байк-парке. Maxxis поставляет шины с Minion DHF спереди и High Roller II сзади. Порадовало отличное сцепление, отсутствие проколов и приемлемое сопротивление качению в гору. У меня даже сложилось впечатление, что шины способствовали плавности хода.

Впечатления от вождения Orange Stage 5 RS

Велосипед прошел этап испытаний в течение месяца. Здесь было достаточно времени, чтобы разные испытатели провели его по разной местности. Более длинные туры, более крутые спуски, плавные тропы, каменистые проходы, грохот байк-парка, а также несколько километров в пути. Первое впечатление: установил высоту седла, сел на него и вперед. Велосипед подходит сразу, и вы чувствуете себя хорошо. Геометрия просто супер. Очень удобный и в то же время спортивный. В конце более длинных туров сидеть на велосипеде по-прежнему удобно. Легко надавить на переднюю или заднюю часть, хотя велосипед большой и длинный, не кажется, что вам нужна чрезмерная мощность.

Задний треугольник все еще не очень короткий, поэтому мотоцикл хорошо поднимается, в том числе благодаря длинной передней части и компактной рулевой колонке. Если вы часто хотите подняться на много метров в высоту, вы можете инвестировать в другие шины и систему передач с большим диапазоном передаточных чисел и, таким образом, еще больше сместить область использования в сторону туризма. Я думаю, что при правильной настройке Orange Stage 5 также подойдет для альпийского кросса. Если заслонка закрыта, потери мощности на первой части тура, в дороге, практически нет. Следующая остановка: лесные тропы в гору, рыхлый гравий, размытые тропы. Установите заслонку в среднее положение и поехали. Только на рыхлой скале, когда вы выходите из седла, заднее колесо иногда пробивает, но это не то, что сопоставимые велосипеды могут сделать лучше. Он отлично справляется с крутыми пандусами и подъемами в гору, если вы можете справиться с низкой частотой вращения педалей. Такое ощущение, что каждый шаг педали приземляется прямо на гусеницу, и вы передаете огромную мощь земле. «Круглая ступенька» — это, конечно, преимущество, как и закрытая заслонка. С диким топотом во время вращения педалей вы заставляете Stage 5 раскачиваться.

Первые спуски, плавная тропа. Абсолютно потрясающе, эта штука очень быстрая и едет вниз с горы, как по рельсам. Заблокированные участки пути или более крупные осыпи просто выравниваются и все перекатывается. Сочетание 29 дюймов и такой геометрии заставляет мое сердце биться чаще. Самое забавное, что он не теряет своей маневренности и очень маневренен в узких и технически сложных проходах. Тормоза и шины обеспечивают безопасность. Вы всегда можете рассчитывать на достаточную тяговую и тормозную мощность. Вот почему вам нравится, когда шасси работает, а велосипед работает. Касательно шасси: простое по конструкции одношарнирное много поглощает и работает в гору не хуже, чем в гору. Небольшой тормозной штамп уже заметен, но это лишь небольшой повод для критики. Потому что производительность задней части в значительной степени способствует тому, что мотоцикл остается таким маневренным, несмотря на его плавную геометрию. Задняя часть имеет «хлопок», и ее легко оторвать от земли и, например, активно расположить мотоцикл в углу.

В целом, велосипед обеспечивает большую безопасность. За счет компонентов, шасси и сложной геометрии. Положение на велосипеде также правильное, и вы чувствуете себя в безопасности на крутых участках или ступеньках. Я вполне могу себе представить, что в зависимости от используемых деталей вы можете построить Orange Stage 5 не только как трейловый байк, но и как турер или легкий эндуро. У байка большой потенциал, и, на мой взгляд, у него есть все необходимое, чтобы стать культовым байком, как и его 27,5-дюймовый брат Five из традиционной кузницы из Галифакса.