Тест / E-Bike: Прошло десять лет с тех пор, как Cooper Bikes выпустила первые велосипеды. Он был основан под эгидой традиционной компании Cooper Car Company из Великобритании, известной одноименным и культовым Mini (Cooper) и успехами в автоспорте в 50-х и 60-х годах. Два года назад они договорились сотрудничать со специалистами TechniBike по электронным велосипедам для разработки собственной линейки электрифицированных двухколесных транспортных средств под маркой Cooper. После стартового сигнала с необычным, но успешный Купер Э. E-Portfolio получает дальнейшее развитие: с Cooper E Disc.
Как вы уже можете понять из названия, новый электровелосипед от Cooper основан на уже доступном и хорошо известном Cooper E. Помимо тонкой пуристической стальной рамы, мотор-втулка от итальянского производителя Zehus также осталась. , с компактным корпусом ступицы, в котором также находится аккумулятор на 160 Втч. В отличие от хорошо известного Cooper E, новая модель теперь оснащена гидравлическими дисковыми тормозами от Shimano и карбоновым ременным приводом Gates. Последний, в частности, является логичным дальнейшим развитием односкоростного электровелосипеда и обещает долговечность, чистый пояс и бесшумную работу.
Cooper E Disc полагается на минимализм как визуально, так и технически: здесь нет ни переключения передач, ни дисплея, ни даже элемента управления приводом. Взамен шикарный спидстер получает металлические брызговики, окрашенные в цвет рамы, полностью закрывающие узкие 28-миллиметровые шины. При желании вы также можете установить заднюю багажную полку, соответствующие проушины доступны - это превращает шикарный городской велосипед в настоящий пригородный велосипед для спортивных требований.
Тот факт, что Cooper E Disc не является скучным туристическим байком, а был создан для того, чтобы мчаться по велосипедной дорожке на реальной скорости, становится очевидным, как только вы сядете на него. Посадка не очень спортивная, но в зависимости от конфигурации кабины можно добиться приличного подъема седла, что ставит водителя в слегка вытянутое положение. Таким образом, вы можете сильно давить на педали, что немедленно поддерживается тихо жужжащим ступичным двигателем сзади. Любой, кто ожидает мощности двигателя среднего привода Bosch или Brose, будет горько разочарован, а привод Fazua также обеспечивает заметно большую поддержку. Однако это не имеет негативного значения, поскольку двигатель Zehus не предназначен для того, чтобы брать на себя львиную долю мощности, а просто добавляет некоторую мощность водителю.
В результате получился приятный маневренный мотоцикл, который быстро разгоняется и при этом может без проблем крутить педали со скоростью 25 км/ч, т. е. когда двигатель уже давно отказал. На практике, однако, это происходит не только при слишком быстрой езде, но и при разрядке маленькой батареи на 160 Втч. 160 Втч? Звучит мелко? Однако, если бы вы сократили запас хода Cooper E Disc до небольшой батареи, вы поступили бы несправедливо с захватывающим городским байком: одним из главных достоинств является его способность заряжать аккумулятор во время езды. Это работает с помощью так называемой технологии Kers, которую поклонники автоспорта также могут знать по Формуле-1. Если вы просто катитесь на Cooper, вращение заднего колеса используется как своего рода генератор или динамо-машина большого размера для зарядки аккумулятора.
Конечно, система немного подтормаживает, но на практике это малозаметно. Если вы хотите направить дополнительную энергию в батарею, вы можете просто крутить педали назад во время движения. Это максимизирует рекуперацию, правильно заряжает аккумулятор и немного напоминает очень плавный ножной тормоз. С этой системой вряд ли можно дать действительно достоверную информацию о запасе хода, но 25-30 км не проблема, если по дороге постоянно крутить педали задом наперёд. Когда вы вернетесь домой, аккумулятор, конечно, также можно зарядить от розетки. Соединение для этого находится в оси заднего колеса.
Кстати, если вам не хватает дисплея на Cooper, вы можете воспользоваться бесплатным приложением, которое также позволяет адаптировать поддержку и характеристики накопителя под собственные нужды. Если вы можете обойтись без него, просто активируйте привод, повернув рукоятку три раза назад — ни кнопки, ни дисплея не требуется.
Вождение Cooper E Disc доставляет массу удовольствия. Возможность самостоятельно заряжать аккумулятор на ходу даже приглашает вас время от времени поиграть и делает вождение каким-то развлечением. Во всяком случае, мы думали, что это было здорово! Однако мы не были так уверены в выборе шин. Однако нам не за что было критиковать сами шины Vittoria, мы просто нашли их слишком узкими. При 28мм они такие же узкие, как на современном гоночном велосипеде – с одной стороны, страдает комфорт, а колеи или трамвайные рельсы становятся еще неудобнее. В раме и вилке, а также под крыльями, к сожалению, нет места для более широких шин.
После того, как мы уже сделали это в прошлом сезоне оригинальный Cooper E протестирован, в сравнении можно сказать, что дисковые тормоза и ременный привод оправдывают небольшую доплату за Cooper E Disc. Тормоза всегда безопасно останавливают велосипед, независимо от погоды, а ременный привод не только удивительно тихий, но и не требует смазки цепи. Новый Cooper E Disc настоятельно рекомендуется тем, кто любит гулять в плохую погоду.
Пол говорит
К сожалению, тест был сделан только поверхностно в лучшую погоду.
С отсутствием грязи и низкими эксплуатационными расходами у него есть свои подводные камни, так как я много лет езжу на очень похожем велосипеде. Крылья точно от Кураны, так как мои выглядят точно так же. Они имеют плохой дизайн и абсолютно бесполезны и носят чисто декоративный характер. Заднее крыло имеет только одно крепление на двух стойках, и с каждой выбоиной/бордюром оно начинает сильно раскачиваться и дребезжать. У меня все еще есть багажная полка, и это становится невыносимым. Пришлось укротить его куском пенопласта, приклеенным между крылом и багажником.
Переднее крыло чисто декоративное и бесполезное, потому что оно слишком короткое. В плохую погоду обувь и штаны полностью промокают через 100 м, потому что вода разбрызгивается. Затем грязь также попадает на карбоновые лямки и засасывает все, не только штаны, но и лямки. Если сохнет, то грязь в ремне скрипит и хрустит. Мне всегда приходилось брать 1-2 бутылки воды и промывать ремешок, чтобы решить проблему. Грязный углеродный ремень имеет короткий срок службы. Мой был полностью мертв всего через 2000 км, так как грязь в ремне отшлифовывает шкивы, а зубья становятся острыми как бритва, что, в свою очередь, сбривает выступы. Тогда ремни и один из шкивов стоили около 90 евро каждый! То есть тогда около 300 евро, - вместе очень дорого.
Брюки в любом случае нужно стирать в стиральной машине после прогулки под парусом, а обувь — тщательно чистить.
Мой вывод: снять брызговики и установить длинные лонгборды SKS с резиновыми тапочками внизу. И купите защиту кривошипа для карбонового ремня. Они также доступны в Curana.
Резюме: Это велосипед для фитнеса в хорошую погоду для середины лета. Только как 2-й/3-й Велосипед для использования в качестве городского велосипеда. Абсолютно непригоден для повседневного использования. Ни защиты от непогоды, ни света, ни транспорта.
Майкл Фейсс говорит
Привет Павел,
Спасибо за ваш отзыв. Я лишь частично могу понять критику фендеров. Да, они могли бы быть немного длиннее, но на рынке есть другие решения, которые работают гораздо хуже. Дребезжания действительно не заметил - а живу на грубо мощеной улице. У нас тоже предшественник с багажником эксплуатировался давно и по крайней мере проблем с дребезжанием не было. Может проблема в сборке? Или невыгодное сочетание багажника и брызговика?
У ременных приводов есть свои плюсы и минусы, но они, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания по сравнению с обычными приводными цепями.
Вероятно, вы правы в том, что Cooper — это скорее простой, быстрый городской мотоцикл, чем полноценный пригородный мотоцикл для плохой погоды. Однако он не был (в первую очередь) предназначен для этого.