Тест / E-MTB: Платформа BH Lynx на протяжении многих лет зарекомендовала себя с соответствующими командами в разных дисциплинах и выиграла тот или иной Кубок мира. Теперь BH пересекает эту гоночную ДНК с электронным велосипедом: в результате получился современный легкий электронный MTB с почти рекордным весом, несмотря на большую батарею и центральный двигатель. Мы смогли протестировать для вас топовую гоночную версию и ответить на вопрос: работает ли эта концепция?
BH iLYNX Carbon — рама
BH в значительной степени пытался перенести ДНК безмоторного велосипеда XC на легкий электронный MTB. Велосипед также унаследовал современные карбоновые волокна. Рама, включая коромысло, изготовлена с использованием процесса внутреннего формования полого сердечника в сочетании с высокомодульными волокнами. Вес рамы без аккумулятора и двигателя может быть уменьшен примерно до 2.200 граммов, что соответствует весу современных полноподвесных рам XC. Кроме того, двигатель упакован в магниевый корпус, что также снижает вес.
Рама BH iLYNX рассчитана на вилки с амортизацией от 100 до 120 мм, в зависимости от варианта оснащения. Точно так же ход задней подвески можно отрегулировать с помощью амортизаторов разной длины в зависимости от вилки подвески. В то время как многие велосипеды XC теперь обходятся без точки поворота на заднем треугольнике из соображений веса и вместо этого используют гибкое перо сиденья, BH использует Split Pivot, разработанный Дэйвом Уиглом. Точка поворота расположена непосредственно на задней оси. С этим приспособлением силы торможения, педалирования и подвески отделены друг от друга. Задняя часть должна быть очень нейтральной к движению и оставаться активной при торможении. Кроме того, система должна быть очень чувствительной, но в то же время готовой к большим вещам. Стойкие к кручению дропауты на заднем треугольнике и увеличенные подшипники на шарнирах обеспечивают необходимую жесткость.
BH iLYNX Carbon — привод и аккумулятор
С BH iLYNX Carbon непрофессионал должен чаще смотреть, чтобы идентифицировать его как электронный велосипед. Нижнюю трубу едва ли можно отличить от биобайка, но BH все же умудряется упаковать там колоссальные 540 Втч. Невероятно, если учесть, что несколько лет назад вам приходилось привязывать мощный аккумулятор к нижней трубе для таких данных. Если вы планируете более длительный тур, вы даже можете поместить в держатель для бутылок расширитель диапазона с дополнительными 180 Втч. Двигатель можно запитать напрямую оттуда без необходимости подключения каких-либо дополнительных кабелей. В противном случае держатель для бутылок можно использовать как обычно.
Что касается двигателя, BH полагается на собственную разработку, которая уже установлена на гравийном велосипеде Core Gravel X. 2ESMAG предлагает хороший крутящий момент 65 Нм и особенно хорошо работает при своем весе всего 2,2 кг. Это на добрых полкилограмма легче, чем у конкурентов от Shimano или Bosch. Двигатель также очень компактен и имеет низкую добротность, к которой привыкли гонщики. Дисплей расположен в центре руля и управляется контроллером на левой рукоятке руля. Дисплей показывает уровни разными цветами и очень легко читается. Координацию уровней поддержки можно настроить через приложение. Кроме того, система также может быть подключена к GPS Garmin, и управление может регулироваться непосредственно через него.
BH iLYNX Carbon — Геометрия
Как уже упоминалось, iLYNX доступен в версиях Race (ход 100 мм) и LT, версия Down Country (ход 120 мм). Геометрия немного меняется при разном ходе, но выравнивание остается очень похожим. Размеры основаны на разработках в области кросс-кантри. Технически более сложные маршруты требуют более мощной геометрии. Углы рулевого управления были сглажены, а радиус действия увеличен для большего контроля. На BH с ходом 100 мм угол наклона головы выравнивается на умеренно плоском уровне 68,5°, а вылет соответственно большой. Нижние перья также довольно длинные - 453 мм для велосипеда этого класса. Чтобы сохранить оптимальную передачу мощности в горах и компенсировать смещение переднего колеса вперед, угол наклона сиденья был соответственно более крутым и составил 75,5°.
размер кадра | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Длина подседельной трубы (мм) | 400 | 440 | 480 |
Длина верхней трубы (мм) | 573 | 595 | 615 |
Длина головной трубы (мм) | 100 | 110 | 120 |
Угол поворота (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Угол сиденья (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Длина цепи (мм) | 453 | 453 | 453 |
Стеки (мм) | 592 | 599 | 606 |
Вылет (мм) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – особенности
Варианты Race и LT различаются исключительно ориентацией оборудования. Варианты LT имеют амортизационную вилку диаметром 120 мм, а версия Race — 100 мм. LT также оснащены опорами Vario. Мы уже собрали для вас все варианты оборудования в одной статье.
Бюстгальтер iLynx Race Carbon: Легкий E-MTB с аккумулятором емкостью до 720 Втч
Новости о продукте / E-MTB: Сюрприз! В на самом деле очень спокойное время в начале года баски из BH делают первый кульминационный момент E-MTB 2021 года с iLynx Race Carbon. Очень легкий велосипед оснащен собственным двигателем и, несмотря на большую батарею емкостью более 500 Втч, весит менее 20 кг. В прошлом […]
Топовая версия гоночного варианта была предоставлена нам для тестирования. Он доступен с высококачественным оборудованием за 8.999 1 евро и определенно соответствует уровню Кубка мира. Он не только поддерживается электрически при педалировании, но и процессы переключения берет на себя беспроводная группа коммутации Sram XX1 AXS. Кассета и цепь имеют маслянистый вид, что обеспечивает еще одну визуальную изюминку. Группа XX203 AXS дополнена облегченной карбоновой рукояткой FSA. На шасси тоже не экономили. Здесь было установлено шасси Fox Factory с золотым покрытием Kashima. Шасси можно заблокировать даже с руля — для большей эффективности на подъемах, несмотря на электронную поддержку. Несмотря на небольшой общий вес, BH полагается на мощные тормоза. Здесь используются Shimano XT Trail с четырьмя поршнями и дисками диаметром XNUMX мм.
Используются собственные колеса BH Evo C30 Carbon TR. Углеродные обода колес имеют внутреннюю ширину 30 мм, а комбинация шин Maxxis Ardent и Ikon выходит из обода шириной 2,35 дюйма. Также собственного производства изготовлены подседельный штырь и руль с низкой посадкой шириной 760 мм из карбона. Вынос обеспечивает интегрированную прокладку троса через рулевую трубу, а система Fit System встроена в рулевую трубу, в которой хорошо хранятся наиболее важные инструменты. Кроме того, установлено седло Prologo Scratch M5 Stn. В целом, очень гармоничное оборудование, и цена велосипеда в сборе определенно справедлива для этого оборудования.
Рамки | Бюстгальтер iLynx Race |
вилка | FOX 32 FLOAT Factory SC Пульт дистанционного управления 100 мм 15QR |
привод | БЮСТГАЛЬТЕР 2ESMAG |
Аккумулятор | 540Втч + 180Втч расширитель диапазона |
Демпфер | Заводской пульт FOX FLOAT DPS |
Рабочие колеса | BH Evo C30 Карбон ТР |
Шина ВР | Максис Ардент 2,35 дюйма |
Шина HR | Значок Maxxis 2,35 дюйма |
Задний переключатель | Sram XX1 AXS Eagle 12SP |
рычаг переключения передач | Sram XX1 AXS Орел |
Кривошип | ФСА 34Т-165мм |
Переключатель | |
Тормоз | Трейл Shimano XT |
Bremsscheiben | Шимано ХТ 203мм |
Подседельный штырь | ВН Эво Карбон 31.6 |
Седло | Пролого Скретч M5 Stn |
Стебель | BH |
Lenker | Карбоновый стояк BH Evo 760 мм |
BH iLYNX Carbon — в пути
Велопарк на Geißkopf предложил нам идеальные условия для тестирования iLYNX с его восходящим потоком и разнообразными трассами. Это позволило нам внимательно рассмотреть байк в любых условиях. Малый вес велосипеда был заметен уже при снятии его с велосипедной стойки, и с ним гораздо проще обращаться, чем с обычными электронными велосипедами. iLYNX уже привлек внимание на стоянке. Вы не увидите привлекательную неоново-красную отделку и стильные характеристики, включая Oilslick XX1, каждый день. Из-за тонкой нижней трубы и компактного двигателя многие идентифицировали велосипед как биобайк без двигателя, но удивление было еще больше, когда вы взяли его в руки.
Высота седла, кабина и шасси отрегулированы, и мы поехали. Первый тест сиденья очень положительный. Несмотря на гоночные гены, посадка не слишком спортивная, и на первый взгляд можно представить более длительные туры.
Двигатель имеет пять уровней поддержки, стартуем на флэте с режимом Eco. Это обеспечивает мягкую поддержку на заднем плане, как будто кто-то очень мягко толкает. В Uphill Flow мы сначала переключаемся в режим Sport, а затем, когда становится круче, в режим Boost. Однако здесь следует отметить, что вы не должны ожидать такого удара, как от обычного E-MTB. При 65 Нм крутящий момент на 20 Нм ниже, чем, например, у Bosch Performance Line CX. Типичное ощущение наддува здесь несколько теряется, особенно с более тяжелыми гонщиками, но это дает вам очень естественное управление, как будто у вас всегда есть немного попутного ветра. Велосипед действительно комфортно себя чувствует на лесных дорогах, которые не слишком круты, и вы можете легко раскрутить метры высоты. Акустика двигателя положительная, работает тихо и не издает посторонних шумов. При необходимости шасси можно заблокировать от руля, чтобы никакие ватты хода пружины не тратились впустую при резком ускорении. Как только вы набираете скорость, двигатель обеспечивает хорошую поддержку, и вам легко поддерживать темп. Схема AXS работает идеально и обеспечивает быстрое переключение передач. Положение на велосипеде очень сбалансировано, и вы сохраняете контроль даже на технических участках. Шины также обеспечивают достаточное сцепление.
На вершине вершины опускаем седло мини-инструментом. Здесь, в байк-парке, нам бы хотелось иметь капельницу, но если вы в основном ездите по лесным дорогам и легким тропам, вам это подойдет. Но без дроппера вы теряете часть потенциала велосипеда, потому что спускаться по склону, несмотря на всего 100 мм хода, очень весело. Сначала на Flow Trail, где байк легко маневрировал вокруг уступов и был очень устойчивым даже на скоростных участках. На следующем круге мы проехали одну из трасс эндуро, и здесь байк показал себя на удивление хорошо. Несмотря на низкий профиль, шины показали себя хорошо. В любом случае, задняя часть чувствовала, что у нее намного больше хода, а также она хорошо выдерживала более сильные удары. Вилка также показала себя отлично. Только при торможении 32 стойки немного трепетали. Мы определенно рекомендуем более тяжелую вилку для более тяжелых гонщиков.
Наконец, мы задаем себе вопрос, для кого этот велосипед? Гонщики XC, которые хотят тренироваться более расслабленно в нижней зоне, определенно получат удовольствие от этого. С ним хорошо уживутся даже водители, предпочитающие ездить по лесным дорогам и расслабляться на дальние расстояния. Мы заметили, что гоночная версия несколько ограничена в своем диапазоне использования, но полностью ориентирована на вес и скорость. Основываясь на нашем опыте теста с отсутствующей стойкой капельницы и несколько мягкой вилкой для общего веса, мы, вероятно, порекомендовали бы версию LT, поскольку она предлагает более широкий спектр использования и должна порадовать больше гонщиков, несмотря на дополнительный вес. около одного килограмма.
Детлеф Шнайдер говорит
Алло,
Я езжу на iLynx Race 8.2. Тем не менее, я не могу согласиться со всем в ее тесте.
На мой взгляд, жесткость каретки слишком низкая. Заметно, когда вы начинаете быстро, внезапно переключая передачи.
При разгоне и переключении вверх под тягой создается ощущение, что заднее колесо смещается. Я тоже не считаю двигатель таким тихим.
Гора высокая, с высокой частотой вращения педалей, довольно громко свистит.
В остальном, за исключением мелочей, это хороший мотоцикл во всех отношениях.
Спортивный привет, Д