Тест / E-MTB: BH iLynx Trail Carbon — захватывающий легкий E-MTB из Испании с собственной системой привода с максимальным крутящим моментом 65 Нм и встроенной батареей на 540 Втч. Благодаря 150-миллиметровому ходу и весу менее 20 кг байк должен хорошо справляться с самыми разными трассами. Мы попробовали.
Платформа iLynx отпраздновала свою премьеру в Basques of BH в начале 2021 года. Испанцы вошли в сегмент легких E-MTB в то время, когда до многих других крупных производителей было еще далеко. С тех пор многое произошло, совсем недавно даже Bosch легкий привод также для этого сегмента. Легкие E-MTB очень модны, и, конечно, BH тоже не бездействует в этом отношении. Сразу после оригинальная модель iLynx Race версия iLynx Trail для дальних поездок также доступна с конца 2021 года, и с приводом также были переработаны. Кроме того, к обширному ассортименту осветительных приборов теперь добавлены более дешевые варианты моделей с алюминиевой рамой.
BH iLynx Трейл Алюминий: Новая ракета для легкого электронного велосипеда
Новости продукта / E-MTB: Испанский производитель BH Bikes расширяет свое портфолио в секторе легких электронных велосипедов. BH iLynx Trail был выпущен несколько месяцев назад в карбоновой версии. Теперь есть алюминиевая версия для тех, у кого ограниченный бюджет. Геометрия, система подвески и эстетика, конечно же, остались прежними. Легкие электронные велосипеды в моде — BH […]
BH iLynx Trail: основные данные и функции платформы
На бумаге BH iLynx Trail Carbon выглядит как настоящий трейловый велосипед: у нас 150 мм хода спереди и сзади, полностью карбоновая рама, 29-дюймовые колеса и оборудование, подходящее для этой области использования — ни здесь нет ни пружинных элементов, ни шин, слишком болезненные компромиссы были сделаны в пользу малого веса.
Тонкая карбоновая рама выглядит великолепно и имеет несколько действительно приятных особенностей. К ним относятся, например, зарядный порт, встроенный в задний треугольный подшипник. Установка опционального расширителя диапазона на 180 Втч также является отличным решением. Соединения для этого находятся в соответствующем держателе для бутылок, дополнительный кабель, такой как новый Bosch PowerMore 250, не требуется. Кроме того, рама также поставляется с прокладкой кабеля через рулевую колонку и даже прокладки под выносом. Визуально красиво, но игра терпения, когда дело доходит до обслуживания.
Что касается задней части, BH уже несколько лет использует так называемую Split Pivot, систему VPP, которая до сих пор нас всегда убеждала. Геометрия мотоцикла кажется немного сдержанной, учитывая ход подвески и оснащение. Угол поворота относительно крутой и составляет 66°, основная рама достаточно компактна для всех размеров рамы. Заметна и довольно высокая по нынешним меркам нижняя планка.
Бюстгальтер с геометрическим рисунком iLynx Trail
| размер кадра | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|
| Длина подседельной трубы | 400 | 410 | 440 | 480 |
| Длина рулевой трубы | 95 | 100 | 110 | 125 |
| Опускание каретки | 339 | 339 | 339 | 339 |
| Длина верхней трубы | 582 | 599 | 624 | 643 |
| нижние перья | 451 | 451 | 451 | 451 |
| Radstand | 783 | 759 | 783 | 804 |
| угол рулевой трубы | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Угол подседельной трубы | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
| Стек | 609 | 615 | 624 | 638 |
| Вылет | 427 | 453 | 473 | 488 |
Собственный диск с впечатляющими данными
Вам действительно нужно снять свою (воображаемую) шляпу перед BH за то, что он довольно рано вышел в область легких электронных велосипедов (BH Core Gravelbike вышел в начале 2020 года!), А также полагался на его собственный двигатель. С одной стороны, это свидетельствует об определенной дальновидности, с другой стороны, это был рискованный и смелый шаг. На бумаге привод второго поколения под названием BH2EXMAG по-прежнему выглядит убедительно и сегодня: вес 1,9 кг, максимальный крутящий момент 65 Нм, плюс большая батарея на 540 Втч и опциональный расширитель диапазона еще на 180 Втч. Даже современные накопители редко могут идти в ногу — по крайней мере, теоретически.
Принимая во внимание эти ключевые данные, также следует отказаться от фиксированной интеграции батареи в нижнюю трубу; Тем более, что привод BH — один из немногих на рынке, который может работать с расширителем диапазона только в том случае, если внутренняя батарея полностью разряжена. Система привода современная, когда дело доходит до работы: пульт очень компактный, интуитивно понятный и даже подтверждает успешное нажатие кнопок короткой вибрацией - отлично! С другой стороны, четыре встроенных светодиода, которые должны давать информацию об уровне заряда батареи, неубедительны. С одной стороны, всего четыре светодиода маловаты для того, чтобы можно было оценить оставшуюся дальность, с другой стороны, их почти не видно даже при пасмурном небе — обидно. В конце концов, велокомпьютеры Garmin можно легко подключить через ANT+, а затем отображать самую важную информацию.
BH 2EXMAG Gen2 на испытательном стенде
Мы определили рабочие характеристики двигателя в ходе стендовых испытаний. Здесь действительно компактный привод выдавал максимальную мощность на заднее колесо 250 Вт при входной мощности 488 Вт. Это немного опережает приводы, такие как TQ HPR50 и более старый Fazua Ride 50, но должен признать поражение Ride 60 или Bosch SX. Что интересно, так это небольшое падение производительности при снижении входной мощности всего до 100 Вт. Здесь тоже на землю поступает более 330 Вт. Хороший драйв для тех, кто хочет большую поддержку даже с меньшими личными усилиями.
С точки зрения энергопотребления, BH2EXMAG Gen 2 демонстрирует двоякое лицо: несмотря на то, что это один из самых энергоемких дисков в нашем тесте на равнине с более чем 6 Втч/км, в горах он выглядит по-другому с чуть более 30 Втч/км. км вы можете видеть друг друга здесь с нетерпением ждем значительного радиуса действия, особенно в связи с расширителем диапазона 180 Втч.
Оснащение нашего тестового велосипеда
По оснащению наш тестовый байк во многом соответствовал топовой модели BH iLynx Trail Carbon 8.9. Только в механизме переключения передач на наш мотоцикл были установлены компоненты XTR для переключателя передач и заднего переключателя вместо стандартных компонентов XT. Однако это небольшое изменение не имеет решающего значения с точки зрения веса или производительности. Говоря о весе: без расширителя диапазона, но уже с соответствующей флягодержателем, велосипед с размером рамы M и без педалей весил приличные 19,6 кг. С учетом батареи на 540 Втч и достаточно надежного оснащения это хорошее соотношение цены и качества.
| Рамки | Бюстгальтер iLynx Carbon |
| вилка | Фабрика Fox 36 FiT4 |
| привод | BH2EXMAG Gen2 |
| Аккумулятор | 540 Втч встроенный |
| Демпфер | Фабрика Fox Float X |
| Рабочие колеса | Турбина Race Face 30 т.р. |
| Шина ВР | Maxxis Minion DHF Exo+ |
| Шина HR | Maxxis Хайроллер II Exo+ |
| Задний переключатель | Shimano XT 12 скоростей |
| рычаг переключения передач | Shimano XT 12 скоростей |
| Кривошип | Углерод ФСА |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Шимано ХТ BR M8120 |
| Bremsscheiben | Шимано ХТ 203/203мм |
| Подседельный штырь | Фабрика трансферов Fox 150 мм |
| Седло | Пролого Proxim W450 |
| Стебель | Бюстгальтер Evo 35 подходит |
| Lenker | Свободные концы Race Face Aeffect |
Остальной пакет компонентов вполне убедителен, учитывая текущую розничную цену в 8.399 36 евро: это относится к шасси Fox Factory с 4 мм спереди и Float X сзади, а также к XNUMX-поршневым тормозам XT. Тот факт, что карбоновые колеса не используются, всегда терпим. Выбор шин от Maxxis хорош: проверенные DHF спереди и High Roller II сзади, обе в прочном каркасе Exo+. Спереди немного более цепкая резина MaxxGrip может быть лучшим выбором, но это также зависит от индивидуального профиля езды.
BH iLynx Trail Carbon на трассе
В трейловой практике первое, что бросается в глаза, это действительно приятный фоновый шум привода. Вместе с TQ HPR50 он является одним из самых тихих накопителей на рынке и никогда не издает ничего, кроме сдержанного гула, даже при самом высоком уровне поддержки. Если вы едете по гравию, шум двигателя почти полностью пропадает — отлично! Нам также не на что жаловаться с точки зрения мощности, хотя небольшой дефицит по сравнению с более современными двигателями Light Assist заметен на очень крутых проходах. С другой стороны, положительно то, что небольшой двигатель BH может наносить удар даже при низкой частоте вращения педалей.
К сожалению, привод не может подтвердить это положительное первое впечатление с точки зрения датчиков и программного обеспечения. К сожалению, поведение при запуске довольно непредсказуемо: иногда двигателю требуется несколько секунд или более одного оборота рукоятки, пока опора не сработает. Это забавный убийца в технической местности или при трогании с места на крутом подъеме. То же самое относится к поведению при выключении: иногда двигатель все еще значительно толкает, в других случаях он останавливается довольно резко. Тем не менее, эти недостатки не должны играть роль для каждого электронного горного байкера: если вы просто хотите комфортно кататься на BH iLynx Trail по лесным тропинкам или просто использовать мотор в качестве замены шаттла или подъемника, у вас все будет хорошо. и доволен хорошей производительностью и низким фоновым шумом и наслаждаюсь большой батареей.
На спуске iLynx Trail оказывается хорошим универсалом, где особенно впечатляют очень хорошие компоненты нашего тестового мотоцикла и добродушная задняя часть. Легко преодолевается даже крутая местность, шасси надежно поглощает неровности, а сочетание мощных тормозов и нескользящих шин обеспечивает высокую безопасность. Однако при более высоких скоростях и быстрой смене направления мотоцикл начинает потеть и становится немного беспокойным. Вероятно, это отчасти связано с геометрией, которая на наш вкус слишком скучна и может немного замедлить удовольствие от езды, особенно для активных байкеров.
