Тестирование / привод E-MTB: С трансмиссией Sram Eagle американский гигант компонентов теперь входит в область приводов E-MTB. Система основана на известном двигателе Drive S Mag от Brose, но встраивает его в собственную экосистему, имеющую множество функций. Нам удалось опробовать диск еще до того, как он был выпущен на рынок.
Уже много лет ходят слухи о том, когда Sram представит свой первый привод для электронных велосипедов — сегодня этот день. Силовая установка Sram Eagle сочетает в себе много вещей, которые ожидали бы эксперты отрасли, но у нее также есть некоторые особенности, о которых мало кто мог бы подумать. Как следует из названия системы, Sram придает большое значение интеграции в космос Eagle, включая переключение и эксплуатацию.
Старый друг у мотора
Что на первый взгляд весьма удивительно, так это то, что Sram использует хорошо известное решение для двигателя - в конце концов, сердца привода: Brose Drive S Mag обеспечивает движение внутри системы. Хотя среднемоторный двигатель автомобильного гиганта присутствует на рынке уже несколько лет, он все еще может не отставать от некоторых своих гораздо более молодых конкурентов и по-прежнему занимает уникальное положение в некоторых отношениях. По мощности на бумаге он даже немного лучше своих конкурентов от Bosch, Shimano and Co, до 90 Нм; Измеренная нами максимальная мощность показывает, что она находится примерно между Bosch CX и Shimano EP8.
Однако безупречная производительность никогда не позволяла Brose Drive S Mag занять особое положение на рынке. Прежде всего, именно его естественное поведение при вождении и непревзойденно низкий уровень шума при работе до сих пор снискали этому двигателю большое количество поклонников, несмотря на его первоначальную восприимчивость к дефектам. Эти проблемы первых лет теперь решены как в аппаратном, так и в программном обеспечении. Установленный внутри приводной ремень усилен, а программные регулировки исключают пики нагрузки. SRAM также уделила большое внимание последнему при разработке программного обеспечения, чтобы обеспечить максимальную надежность. Кроме того, привод, конечно же, получил собственную уникальную программную печать, хотя никаких принципиальных изменений ни в максимальной производительности, ни в основных характеристиках двигателя не произошло.
Только два уровня поддержки
Возможно, самым большим изменением в известных приводах Brose Drive S Mag являются уровни поддержки трансмиссии Sram Eagle: американцы сводят их к абсолютному минимуму и предлагают только два из них: «Range» и «Rally». Вероятно, есть две основные причины такого решения. С одной стороны, цель — сделать управление приводом максимально интуитивным, а с другой — элементы управления можно сделать еще более компактными — для переключения между двумя уровнями поддержки достаточно одной кнопки.
Для работы Sram использует собственное портфолио: AXS Pod, представленный схемами Eagle Transmission, действует как центр управления электроприводом, конечно, также по беспроводной сети. Одной из двух кнопок достаточно для изменения уровня поддержки, другую можно использовать, например, для управления подседельным штырем AXS Reverb.
AXS Bridge Display как центр управления
И модуль AXS Pod, и сам привод обмениваются данными с центром управления системой, расположенным в верхней трубе — новым дисплеем AXS Bridge Display. В него встроен, к сожалению, довольно маленький цветной экран, на котором отображается информация об уровне заряда батареи, выбранном уровне поддержки, а также выбранном автоматическом режиме. К сожалению, содержимое дисплея нельзя настроить с помощью приложения AXS. Тем не менее, система предлагает интерфейс ANT+, который передает дополнительную информацию, такую как частота вращения педалей или скорость, на совместимые устройства от Hammerhead, Garmin, Wahoo и Co.
Два размера батареи и расширитель радиуса действия
Когда дело доходит до энергоснабжения, производители велосипедов могут выбирать между двумя встроенными аккумуляторами мощностью 630 или 720 Втч. Их интеграция в раму остается на усмотрение соответствующего производителя. Их можно установить или снять на постоянной основе с помощью классического клапана или в качестве выдвижного решения в области каретки. Вес составляет около 3 кг для версии на 630 Втч и около 4 кг для батареи большего размера, что соответствует весу, известному у конкурентов — только батареи Bosch тяжелее на несколько граммов.
Кроме того, Sram Eagle Powertrain также предлагает опцию расширителя запаса хода с дополнительной мощностью 250 Втч. Он крепится к держателю бутылки с помощью собственной монтажной пластины - без дребезжания, как обещает Sram. Затем дополнительный аккумулятор подключается к зарядному порту велосипеда с помощью кабеля. Однако следует отметить, что расширитель диапазона используется только в режиме диапазона. В частности, это означает: если вы едете на низком уровне поддержки, система сначала разряжает только расширитель диапазона, а затем основной аккумулятор. В режиме ралли расходуется только основной аккумулятор — если он разряжен, система автоматически переходит в режим дальности и переключается на расширитель запаса хода.
Автоматическая коробка передач и функция переключения передач по инерции в сочетании с трансмиссией Eagle.
Однако частью системы привода Eagle Power Train являются не только компоненты, окружающие двигатель, но и схемы. Как следует из названия, электропривод является частью экосистемы Eagle, а связь между всеми компонентами также осуществляется через дисплей AXS Bridge Display. При условии, что вы используете одну из новых передач Eagle Transmission, поскольку механические передачи можно комбинировать с Eagle Powertrain так же, как и «старые» передачи AXS, но вам придется обойтись без автоматических функций.
В частности, здесь в центре внимания находятся две функции: Auto-Shift и Coast-Shift. Когда функция Auto-Shift активирована, передачи переключаются полностью автоматически в зависимости от скорости и частоты вращения педалей. Ручное вмешательство, конечно, столь же возможно, как и полная его деактивация. Чтобы создать автоматическую систему, пригодную также для спортивного использования, компания SRAM потратила много времени на точную настройку соответствующих алгоритмов. Как водитель, вы также имеете возможность установить целевую частоту вращения педалей на семи уровнях. Начиная со стандартной настройки, ее можно легко отрегулировать прямо на велосипеде до +3 или -3, в зависимости от ваших предпочтений и местности.
Не менее интересной является функция Coast-Shift, которая уже известна под названием Free-Shift от Shimano и нового XT Di2: она позволяет переключать передачи, даже когда вы не крутите педали. Для этого двигатель на короткое время приводит в движение переднюю звезду, чтобы цепь могла перейти на соответствующую звездочку на заднем колесе. Как водитель, вы ничего этого не замечаете — действительно классная функция, например, позволяющая выбрать правильную передачу для подъема в гору во время спуска. Функция Sram Coast-Shift всегда активируется при переключении коробки передач, даже если вы не используете автоматическую систему.
Обновления и настройка через приложение AXS.
Если вы подключите Sram Eagle Power Train к известному приложению AXS на своем смартфоне, вы сможете, среди прочего, индивидуализировать уровни поддержки. Здесь вы можете установить как коэффициент поддержки, так и максимальную мощность для обоих уровней поддержки. В режиме диапазона мощность ограничена максимум 540 Вт. Здесь также можно назначить кнопки модуля AXS Pod и обновления программного обеспечения накопителя.
Четыре модели, которые начнутся с силовой установки Sram Eagle
Когда будет запущена новая система привода, будут доступны четыре электронных горных велосипеда с трансмиссией Sram Eagle. В дополнение к Propain Ekano CF, на котором мы ездили, будет новый Transition Repeater, а также E-MTB от Gasgas и Nukeproof. Подробности об отдельных моделях будут доступны только в ближайшие недели, но их всех объединяет основная спортивная ориентация и большие весенние запасы хода.
Силовая установка Sram Eagle на первых испытаниях
Нам удалось протестировать новую трансмиссию Sram Eagle на подробном круге у входной двери Sram в Швайнфурте. Первое, что вы заметите, это то, что Brose Drive S Mag по-прежнему остается действительно убедительным двигателем. Прежде всего, приятный фоновый шум - это благословение: наш тестовый велосипед Propain Ekano CF, вероятно, был одним из самых тихих E-MTB, на которых мы когда-либо ездили за последние несколько месяцев. В гору даже высокая производительность и высокая частота вращения педалей вызывают не более чем тихое гудение двигателя массой 2,9 кг, а на спуске шум ограничивается полным ходом шин – так и должно быть!
По производительности Drive S Mag также может не отставать от конкурентов в 2023 году, даже если будет работать более мягко и естественно, чем жестоко. Так что, если вы с самого начала ожидаете огромного ускорения, вы можете быть немного разочарованы. Тем не менее, производительность сохраняется даже при низкой частоте вращения педалей. Тот факт, что система предлагает только два уровня поддержки, вызывает у нас противоречие. С одной стороны, управление действительно удивительно интуитивно понятно и в большинстве случаев достаточно двух уровней – тем более, что их также можно настроить с помощью приложения AXS. Однако время от времени вы попадаете в ситуацию, когда вы находитесь немного ниже «поддержки благополучия» на одном уровне и немного выше «поддержки благополучия» на другом.
На протяжении большей части тестового круга, который длился примерно два часа, у нас была активирована функция Auto-Shift. Здесь сразу бросается в глаза то, что автоматическая система в целом довольно медленно реагирует на изменение требований. Однако это ни в коем случае не является негативным: если бы передачи распознавали каждое незначительное колебание частоты вращения педалей, например, при небольшом провале, при переключении передач, то поведение вождения было бы беспокойным и неестественным. Вместо этого система долго ждет, пока цепь не переместится на подходящую звездочку. Это также может привести к тому, что вы сначала проедете несколько метров на передаче, которая слишком сложна для встречного подъема. Здесь вы можете либо вмешаться вручную, либо на короткое время положиться на поддержку двигателя.
Альтернативно, целевую частоту вращения педалей можно быстро регулировать во время езды или даже на трассе благодаря индивидуальным элементам управления. Мы воспользовались этим однажды, когда автоматическая коробка передач продолжала переключаться на передачу, которая была слишком сложной на крутом участке после переключения передач вручную. В целом, автоматическая работа на удивление хороша, даже на бездорожье: но действительно ли спортивные велосипедисты, занимающиеся горными велосипедами, используют ее на бездорожье? Это будет очень индивидуально. Функция, которая всегда практична и никогда не раздражает, — это прекрасно функционирующая система переключения передач накатом. Вы привыкаете переключать передачи, спускаясь почти шокирующе быстро.