Тест SRAM Force AXS XPLR: в своей новой версии средний из трех электронных групсетов SRAM сияет новой, более компактной формой рычага, элегантным внешним видом и проверенной функциональностью. Если вам нравится гравий, ориентированный на тропу, вам также должна понравиться электронная стойка-капельница, которая управляется с помощью переключателя - еще одно уникальное преимущество группы беспроводных компонентов.
Сегодня SRAM представляет собой целую экосистему компонентов, которая выходит далеко за рамки чистых групп компонентов. В последние годы группа скупила соответствующие бренды, так что сегодня действительно нужны только рама и седло — все остальное, вплоть до амортизационной вилки RockShox и гравийных шин от Zipp, могут предоставить американцы.
SRAM Force XPLR AXS: новые ручки, проверенная функциональность
Основное внимание по-прежнему уделяется группам компонентов, и именно здесь SRAM недавно выпустила новый Force AXS и вариант SRAM Force XPLR AXS с колесной формулой 1×12. В середине трех электронных групсетов бренда присутствуют элементы как недорогого Rival AXS, так и сверхдорогого Red AXS: новый Force имеет форму рукояток от прежнего, а шатуны с прямой звездочкой, которая оснащена измеритель мощности Quarq происходит от последнего. Force, конечно, ближе к верхней группе Red, чем Rival, потому что, как и первый, он в значительной степени сделан из углерода, что приводит к значительному преимуществу в весе по сравнению с более дешевой группой.
Velomotion представила новый Force XPLR AXS. Гравийная рама "Juniper" от молодого гамбургского производителя Sciu (нажмите здесь для теста) собрали, и получившийся полный велосипед передали гонщику, который ранее мало имел дело с компонентами американской компании - и сначала должен был ознакомиться с незнакомым принципом переключения передач. Итак, как вы управляете группой SRAM? С введением первой электронной группы SRAM попрощалась с принципом «DoubleTap» механических рычагов, чей лепестковый переключатель используется как для переключения на повышенную, так и на пониженную передачу. «eTap» работает по-другому: в AXS лопасть на правом рычаге используется для переключения вверх (= более жесткие передачи), а на левом рычаге — для переключения вниз (= более легкие передачи). Если группа ездит с двойной звездой, вы управляете передним переключателем, нажимая на оба лепестка.
Четкое управление, легкодоступные кнопки
Как только вы привыкнете к принципу переключения, вы очень хорошо с ним ладите, тем более, что он имеет некоторые преимущества. Таким образом, вам не нужно концентрироваться на нажатии одной из двух клавиш, расположенных близко друг к другу (Shimano), и вам не нужно использовать два переключателя, которые находятся довольно далеко друг от друга (Campagnolo). До чуть большего подрулевого переключателя на новом SRAM Force можно легко добраться с помощью тормозного рычага или в нижнем положении руля, так что вы не выкручиваете руки при переключении передач. Если вы также хотите переключиться с верхнего звена, вы можете разместить дополнительные кнопки («метки») под лентой руля, которые взаимодействуют друг с другом по беспроводной сети, как и все остальные компоненты. Тот факт, что SRAM полностью отказывается от электрических линий, также означает, что сборка групсета довольно проста. Нет необходимости интегрировать в раму центральную батарею и не нужно беспокоиться о прокладке кабелей. Задние переключатели и передние переключатели довольно большие из-за собственных батарей.
Тем не менее, очень немногие гравийные велосипеды, оснащенные SRAM, имеют передний переключатель — производитель отдает предпочтение «один на один» в этом сегменте рынка, двенадцать передач которого на тестовом велосипеде предлагают широкий диапазон передаточных чисел. Звездочка 40 и кассета 10-44 обеспечивают длинную быструю передачу, а также «понижение» для крутых подъемов. С таким снаряжением вы хорошо подготовлены к сложным подъемам и спускам в Баварском лесу.
Точность и скорость переключения передач впечатляют даже убежденного сторонника конкурирующих систем. Цепь Flattop слышно, но плавно переходит от одной звездочки к другой, при этом большие скачки на горных шестернях с 32-38-44 зубьями не являются проблемой. Тормозная система SRAM Force впечатляет своей цепкостью и легкой игрой даже при большом общем весе; с точки зрения управляемости ему не приходится прятаться от конкурентов.
Стойка капельницы вместо переднего переключателя
Снова вернемся к переключателю передач — отсутствие переднего переключателя на SRAM AXS дает непревзойденное преимущество: комбинация клавиш, фактически зарезервированная для него, может использоваться для электронного пипеточного поста, как это предлагается SRAM в межбрендовом космосе XPLR. RockShox Reverb AXS Explore установлен на тестовом велосипеде с ходом 75 мм (есть также вариант с ходом 50 мм) и доказывает свою ценность на крутых спусках, где велосипед может казаться немного тяжелым из-за высоты седла. Давление на оба подрулевых переключателя освобождает опору: если вы выходите из седла, она выдвигается; если вы остаетесь сидеть, вы нажимаете на них. Свойство стойки капельницы слегка поворачиваться при каждом нажатии педали требует некоторого привыкания, но в какой-то момент вы перестаете это замечать.
Пост оснащен той же батареей, что и задний переключатель, но, похоже, потребляет больше энергии, чем последний — хорошо, что вы можете проверить уровень заряда через приложение. Расположение аккумуляторной батареи кажется немного неудобным, если вы хотите установить седельную сумку.
Манетки: компактнее, но шире
По сравнению со старой SRAM Force грипсы новой группы стали немного компактнее; Тем не менее, они идеально подходят для больших рук нашего тест-райдера, тем более, что контактная поверхность стала шире в верхней части. Тем не менее, тестер критикует переход от резиновой рукоятки к ленте руля: первая скользит по второй вместо того, чтобы заканчиваться так гладко, как он привык с рукоятками Shimano. Сам руль от Zipp также имеет логотип XPLR; Его особая форма делает его специфическим для Gravel: арки руля слегка наклонены наружу на 5° («расширение»), а концы руля также наклонены под прямым углом на 11°, т. е. они не параллельны друг другу. Кроме того, так называемый «перепад», то есть расстояние по вертикали от верхней тяги до концов руля, очень мал и составляет 115 мм. Все это гарантирует, что вы сможете комфортно кататься в положении нижнего звена, а кисти и руки найдут свое место в расслабленной манере. Руль в общей сложности на 6 см шире внизу, чем вверху, что означает, что вы можете аэродинамически позиционировать себя в положении тормозного рычага, а в нижнем положении руля вы получаете устойчивость благодаря большему рычагу - например, на быстрых спусках. на сложных поверхностях.
Zipp в первую очередь является производителем колесных пар, и ни один гравийный велосипед XPLR не обходится без колесной пары от Zipp. Конечно, у Zipp 101 XPLR мало общего с известными аэродинамическими колесами с их «ямочками» в виде мячиков для гольфа. Ободья Gravel не имеют полой камеры и поэтому больше напоминают классические стальные обода Westwood; при внутренней ширине 27 мм они очень широкие и к тому же оснащены боковой стенкой без крючка.
«Движущийся центральный обод» с повышенным комфортом
Необычная форма должна привести к тому, что Zipp называет «податливостью лодыжки»: обод должен иметь возможность скручиваться в сторону в точке контакта с шиной, а отверстие для спицы, так сказать, представляет собой соединение. Zipp надеется, что это даст шинам лучшее сцепление с землей и уменьшит давление на стенки шины, а также должно предотвратить «отрыгивание» — то есть потерю воздуха при резком повороте из-за того, что шина вдавливается внутрь. В любом случае, колесная пара чувствует себя вполне комфортно, что, конечно же, также связано с шириной Schwalbe G-One Allround 45 мм. Он не обязательно должен быть уже, учитывая большую ширину рта. Комплект колес, который по-прежнему довольно легкий - около 1.650 граммов, также привлекает простой сборкой бескамерных шин; 66 точек сетки на обгонной муфте обеспечивают минимальный ход на холостом ходу, когда вы даете ей вращаться, а затем запускаете снова.
На большой раме - рулевая колонка имеет колоссальную длину 205 мм, колесная база 105 см - широкие шины обеспечивают сбалансированный вид; с точки зрения комфорта и безопасности вождения они все равно плюс. Широкая шина на переднем колесе также повышает удобство благодаря более короткой площади контакта, которой у Sciu Juniper и так достаточно. Велосипед жесткий при ускорении и маневренный на узких лесных тропинках, а при общем весе 9,48 кг (с тяжелыми педалями, держателем для бутылки и велокомпьютером) он на удивление легкий. В конце концов, стойка для капельницы весит почти на 350 граммов больше, чем карбоновая, и такие компоненты, как широкие шины, также заметны.
Полный велосипед с SRAM Force AXS XPLR должен стоить около 7.000 евро; с более дешевыми колесами и без убирающейся подседельной стойки вы, конечно, можете насладиться идеальной функцией группы Gravel всего за 5.500 1 евро. И детали SRAM также имеют смысл в качестве обновления — без измерителя мощности и каретки группа 12 × 1.940 стоит около XNUMX евро, как на тестовом мотоцикле. С его мерцающими поверхностями комплект является украшением для каждого гравийного велосипеда, а благодаря беспроводному переключению SRAM Force собрать проще, чем групсеты любого другого производителя. Стоит попробовать...
Оставить комментарий