E-MTB: BH iLynx Trail Carbon, вероятно, является одним из самых захватывающих легких E-MTB на рынке прямо сейчас. Мы уже смогли опробовать трейловый байк с собственным приводом и большой батареей на нескольких кругах трейла.
Прошлым летом испанский производитель представил свой второй велосипед BH iLynx Trail Carbon на легкой платформе E-MTB iLynx. В отличие от уже известного iLynx Race (вот тест) новичок представляет собой настоящий трейловый байк с ходом 150 мм, а также хорошо приспособлен для суровых поездок по бездорожью.
Мы уже подробно представляли новый E-MTB, когда он был запущен несколько месяцев назад — лучше всего взглянуть на все детали. в соответствующей статье над. В двух словах: В основе велосипеда сверхлегкая карбоновая рама с современной геометрией во всех вариантах оснащения, в основе которой бьется мотор 2EXMAG собственного производства. По данным BH, несмотря на небольшой вес всего 2,1 кг, он обеспечивает мощный максимальный крутящий момент 65 Нм на землю. Он питается от постоянно установленной батареи в нижней трубе, которая имеет приятный запас хода с емкостью 540 Втч. Существует также вариант расширителя диапазона в виде бутылки для питья, которая имеет дополнительную емкость 180 Втч и включена в две топовые модели.
Цена нового BH iLynx Trail Carbon начинается с 6.599 9.099 евро и достигает 8.7 7.599 евро. Особенно интересна модель BH iLynx Trail Carbon 4 за XNUMX XNUMX евро, которая уже поставляется с шасси Fox Factory и, кроме того, не идет на болезненные компромиссы с передачами Shimano SLX и XNUMX-поршневыми тормозами XT.
Первые впечатления от BH iLynx Trail Carbon
У нас была возможность протестировать прототип нового Light E-MTB в течение нескольких дней. В частности, убедительная система привода произвела положительное впечатление, что очень хорошо сочетается со спортивным E-MTB, таким как новый iLynx Trail Carbon. Двигатель обеспечивает наилучшие характеристики при немного более высоких частотах вращения и, таким образом, обеспечивает мощную поддержку даже на крутых сложных участках. Он акустически приятно сдержан и обычно приятно тих даже при полной поддержке. Благодаря новой панели управления управление чрезвычайно простое - к сожалению, встроенные светодиоды для отображения поддержки и состояния зарядки не легко читаются.
В остальном управляемость очень хорошо соответствует ориентации мотоцикла. Геометрия современная, но не слишком прогрессивная, чтобы заставить гонщика занять активную посадку. Задняя часть довольно прочная и предлагает как поддержку, так и обратную связь с землей, но она не так быстро раздражается.
Вы можете найти больше информации и подробные впечатления от вождения в нашем тестовом видео:
Оставить комментарий