Тест: Скотт недавно представил новый E-Spark с приводом Shimano и совершенно новой рамой. В Риве у нас была возможность прокатиться на новом Scott E-MTB по интересным тропам озера Гарда и получить первые впечатления от езды.
Скотт Спарк, несомненно, уже стал нарицательным для многих байкеров как быстрый, универсальный велосипед с большой тягой, но с достаточным запасом хода для большинства трасс - не в последнюю очередь потому, что Нино Шуртер выиграл золотую медаль в Рио в 2016 году именно на этом велосипеде. Два года назад была представлена электронная версия успешной модели, на тот момент еще с приводом Bosch и аккумулятором на нижней трубе. В 2017 модельном году E-Spark не только преобразился, но и вывернулся наизнанку, и был представлен совершенно новый E-MTB. Новая кинематика, плюс шины, привод Shimano E8000 и в целом несколько более мощный характер - вот ключевые характеристики нового Scott E-Spark.
Scott E-Spark: универсальная спортивная форма — также благодаря системе TwinLoc
Но прежде чем мы перейдем к техническому совершенству нового E-MTB в конюшне Скотта, мы хотели бы сказать несколько слов о характере и ориентации нового E-Spark. Для чего был разработан велосипед? Где разработчики видят байк? С ходом 130 мм спереди и (максимум) 120 мм сзади, E-Spark, как и его немоторизованный аналог, имеет меньший ход. Однако это не означает, что вам следует избегать поездок по бездорожью с E-Spark — наоборот!
С мощными шинами plus и спортивной современной геометрией с умеренным углом поворота рулевого колеса и длинной основной рамой E-Spark четко позиционируется в категории популярных трейловых велосипедов. Отдельного упоминания заслуживают нижние перья: их длина 445 мм, что очень мало для E-MTB, благодаря чему велосипед Скотта остается компактным и избегается «ощущение полуприцепа». В дополнение к сложной конструкции рамы в области каретки это также стало возможным благодаря чрезвычайно компактному двигателю Shimano, который оставляет разработчикам немного больше места для трубок рамы.
Скотт Э. Спарк Геометрия
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 580 | 610 | 640 | 660 |
Головная труба (в мм) | 110 | 120 | 130 | 140 |
цепь (в мм) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Колесная база (в мм) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Угол поворота (в °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Угол сиденья (в °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Вылет (мм) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Стеки (мм) | 597 | 607 | 616 | 625 |
Элементарной частью философии Скотта в течение многих лет была система Twin Loc, с которой некоторые из вас, возможно, уже знакомы. Пульт дистанционного управления на руле управляет всем шасси, то есть амортизатором и вилкой, и дает водителю выбор между тремя режимами езды: в режиме подъема вилка и амортизатор полностью заблокированы, и велосипед настроен на максимальную эффективность для длинных подъемов. «Средний» режим тяги уменьшает ход пружины сзади до 85 мм с немного более жесткой кинематикой и активирует демпфирование платформы на вилке. Золотая середина для умеренной местности и большой тяги. Полностью открытый режим, наконец, разрывает цепи на шасси и освобождает весь ход подвески - для грубых вещей. В целом, задняя кинематика была спроектирована таким образом, что вы чувствуете себя плюшевым при сильном сцеплении даже при легких ударах вплоть до точки провисания. После этого характеристическая кривая становится все более прогрессивной, так что шасси остается активным даже на сложных внедорожных передачах и не достигает предела своих возможностей.
Scott E-Spark: системная интеграция на высшем уровне
Скотт особенно гордится системной интеграцией нового E-Spark, которая предлагает больше, чем просто визуальные преимущества. Но, конечно, с первого взгляда бросается в глаза очень чистый для E-MTB внешний вид. Основной причиной этого является батарея на 500 Втч, встроенная в нижнюю трубу. Надежный запирающий механизм от Abus и оптимизированная до мельчайших деталей нижняя труба надежно удерживают аккумулятор на месте. Даже на более тяжелых трассах не должно быть дребезжания или тряски. Защитные кожухи гарантируют, что батарея может лишь устало улыбаться над высоко летящими камнями, а равномерное распределение веса положительно сказывается на управляемости.
В нижней трубе также создано пространство для всех тросов и проводов - здесь тоже, конечно, это изначально положительно сказывается на оптике, но и они там намного лучше защищены от непогоды и нет риска поломки или поломки. разрыв в случае падения. В дополнение к интеграции батареи, сам двигатель всегда ставит большие задачи перед разработчиками: с одной стороны, приводной блок должен быть хорошо защищен, но не должен перегреваться и должен оставаться как можно более компактным, чтобы создать пространство для демпфер, кривошип и любые подшипники. Именно здесь вступают в игру преимущества нового привода Shimano E-8000, который значительно компактнее, чем, например, конкуренты от Bosch.
Всего на E-Spark используется три крышки двигателя: все кабели интегрированы с левой стороны, а вентиляционные каналы расположены здесь, а также с правой стороны. Нижняя сторона особенно усилена, чтобы двигатель не повредился, даже если он ударится о землю. В любом случае, Скотт уделил большое внимание деталям: например, датчик скорости привода Shimano расположен в стопорном кольце заднего тормозного диска, а карбоновый руль Syncros FL 1.0 предлагает возможность прокладки тросов для привод внутри.
Scott E-Spark: первые впечатления от вождения
На байк-фестивале в Риве мы смогли совершить короткую пробную поездку на новом Scott E-Spark по разнообразным трассам вокруг озера Гарда. Что в первую очередь бросается в глаза, помимо приятного внешнего вида, так это спортивная геометрия с большим вылетом и короткими стойками. В то время как в прошлом вам часто приходилось идти на компромиссы с e-MTB из-за большого двигателя, длинных стоек и соответствующей колесной базы, таблица геометрии e-Spark также может быть взята из не-электровелосипеда. Сиденье приятное и центральное, короткая широкая кабина хорошо ему подходит, а угол поворота рулевого колеса, который не слишком провисает, делает мотоцикл отзывчивым.
Мы были в пути с дорогой топ-моделью серии почти на 7.000 евро, которая с подвеской Fox Factory, поддержкой раздаточной коробки и передачами Shimano XT Di2 действительно не должна оставлять желать лучшего с точки зрения оборудования. При весе чуть более 22 кг он также довольно легкий для E-Fully. Мы нашли взаимодействие между схемой Di2 и приводом E8000 особенно удачным: используются два одинаковых триггера — задний переключатель работает справа, а режимы поддержки привода меняются слева. Сначала вам нужно отсортировать пальцы на руле: с двумя триггерами, дистанционным управлением для стойки капельницы, TwinLoc, тормозами и хорошим дисплеем на боковой стороне выноса места действительно не так много. Если вы также установите велокомпьютер, это немного сбивает с толку.
Электровелосипеды: Тест: Shimano STEPS E-8000 — новый привод E-MTB от Shimano в первом тесте
Тест: Недавно у нас была прекрасная возможность протестировать новый привод Shimano Steps E-8000 E-MTB дома. Первые модели с преемником Е-2014, появившиеся в 6000 году, вероятно, следует ожидать в начале 2017 года. Поклонники E-MTB уже могут с нетерпением ждать этого; Как показал наш тест, накопитель впечатляет не только своими небольшими габаритами и […]
В сочетании с шинами Plus от Maxxis шасси передает ощущение езды на велосипеде со значительно большим ходом подвески. Особенно в открытом режиме E-Spark буквально прилипает к земле и впитывает неровности типичных троп озера Гарда с быстрой реакцией и обеспечивает большую безопасность. В режиме Traction вы получаете немного больше живости и заметно больше отдачи от трассы — E-Spark также немного лучше поднимается, чем уже делает. Большую часть времени мы были в очень успешном режиме Trail привода Shimano, который динамически регулирует производительность поддержки в зависимости от давления на педаль и некоторых других факторов. Это дает вам динамичный, очень естественный опыт вождения, и вы быстро забываете, что на самом деле сидите на электронном велосипеде.
Если вы едете в гору, вы избалованы выбором между тремя режимами подвески, обеспечиваемыми системой TwinLoc на руле. На технических подъемах мы в основном были в режиме тяги, но нам также нравилось быть полностью открытым на более грубых участках; Приятный новый пульт, с помощью которого можно быстро менять режимы во время движения. Мы видим режим подъема в первую очередь для более длительных подъемов по гравию или асфальту. Скалистые ступени, размытые овраги, крутые пандусы: местность на озере Гарда требовательна, особенно когда вы вдруг едете по тропам в обратном направлении - а именно вверх! Это отлично работает с E-Spark и доставляет массу удовольствия. Тем не менее, рекомендуется соблюдать осторожность в случае встречного движения. Кстати: тот, кто прошел такой техничный маршрут на e-MTB, больше никогда не будет утверждать, что езда на электровелосипеде — это не спорт и не утомление...
Scott E-Spark: модели, цены и вес
В дополнение к трем вариантам E-Spark 700 Plus Tuned, 710 Plus и 720 Plus, Скотт также предлагает женский E-MTB с вариантом E-Contessa, который, к сожалению, все еще является настоящей редкостью на рынке. Все велосипеды имеют общий привод Shimano E-8000, аккумулятор на 500 Втч и систему TwinLoc.
Схема: Шимано ХТ Ди2
вилка: Фабрика поплавков FOX 34
Немой: Обнаженная цапфа FOX
тормоза: Shimano XT
Пост сиденья: FOX TransferFactory
вес: 22,1кг
Цена: € 6.999
Схема: Shimano XT
амортизационная вилка: FOX 34 Float Performance Elite
Немой: Обнаженная цапфа FOX
тормоза: Shimano XT
Пост сиденья: Выступление FOX Transfer
вес: 22,2кг
Цена: € 5.799
Схема: Шимано СЛС
амортизационная вилка: Сектор RockShox RL
Немой: Обнаженная цапфа X-Fusion
тормоза: Shimano Deore
Пост сиденья: Синкрос 31.6мм
вес: 22,4кг
Цена: € 4.599
Оставить комментарий