Электронные горные велосипеды: Тест: Bergamont E-Trailster 8.0 — универсальный туристический мотоцикл с большой мощностью

Тест: в 2018 году Bergamont E-Trailster исполняется третий год — тест показывает, что жители Ганзейского города преуспели в том, чтобы придерживаться рецепта успеха.

Bergamont E-Trailster 8.0: рама и привод — сбалансированный и мощный

Основа Bergamont E-Trailster 2018 — рама — уже зарекомендовала себя на протяжении нескольких сезонов. С момента его введения в 2015 году жители Гамбурга очень мало изменились в этом отношении и придерживаются первоначальной концепции — и на то есть веские причины. Особенностью, которую, вероятно, заметят даже менее технически подкованные гонщики, является прогиб цепи на уровне каретки. Хотя несколько лет назад это часто можно было увидеть на электронных MTB, с тех пор этот «трюк» стал реже.

В случае с E-Trailster отклонение сводит к минимуму влияние привода, такое как качание или отдача педали, а удар цепи практически невозможен из-за высоко расположенной цепи. Чтобы цепь не соскальзывала со шкива, Bergamont прикрепил сюда небольшую направляющую цепи. Обводной ролик издает несколько более высокий фоновый шум, а износ привода (цепи, самого обводного ролика) несколько выше, чем у классического заднего треугольника.

Тот факт, что рама существует уже некоторое время, вероятно, наиболее очевиден, когда речь заходит об интеграции привода: двигатель Bosch Performance CX выглядит как небольшое инородное тело, а аккумулятор находится сверху, а не в нижней трубе. В большинстве высококачественных E-MTB 2018 года используется встроенная батарея PowerTube 500 от Bosch. Однако тот факт, что ганзейская компания придерживается классической внешней батареи, не обязательно должен быть недостатком: любой, кто любит регулярно совершать длительные поездки и, следовательно, должен менять батарею на ходу, оценит более простое обращение. Из-за дизайна рамы и деколи аккумулирование энергии также визуально малозаметно. Большая популярность встроенных аккумуляторов также приводит к узким местам в поставках для производителя Bosch, и многие модели 2018 года не будут доступны в магазинах до весны — у E-Trailster этой проблемы не будет. Хорошее детальное решение: сам мотор защищен от ударов подброшенными камнями специально разработанной пластиковой крышкой на нижней стороне.

Все кабели и линии проходят внутри рамы и надежно фиксируются в отверстиях. Так что, если вы натянете их во время сборки, вы избавитесь от раздражающего дребезжания во время движения. Рама может похвастаться очень высоким качеством изготовления и некоторыми приятными деталями. Это включает в себя «настоящую» эмблему на головке, оптически успешные крышки подшипников с лазерной обработкой и высококачественную окраску, которая показала себя достаточно прочной во время нашего теста.

Trailster имеет ход 140 мм сзади и 150 мм спереди, и, как следует из названия, он создан для бездорожья. Колеса диаметром 27,5 дюймов теперь стали редкостью для E-MTB; многие производители теперь полагаются на широкие шины plus, иногда в сочетании с 29-дюймовыми колесами с улучшенным качением. В некоторых случаях это может иметь смысл: широкие шины, как правило, имеют большее сцепление с дорогой и лучше амортизируют, но они не лишены недостатков. Например, если вы преодолеваете уступы с большим давлением на переднее колесо, вы всегда должны быть осторожны с плюсовыми шинами, так как они имеют тенденцию прогибаться. Кроме того, классические 27,5-дюймовые колеса и шины делают байк немного живее и маневреннее.

Геометрия Bergamont E-Trailster соответствует области использования: угол поворота рулевого колеса умеренно плоский, 66.5°, что должно обеспечивать безопасность, особенно на крутых спусках, а также достаточно большой вылет, что позволяет всадника по центру над велосипедом. Чрезвычайно длинные нижние перья (475 мм) немного выбиваются из рамок: это определенно стоит очков с точки зрения маневренности и должно сделать мотоцикл немного более громоздким в узких проходах. С другой стороны, длинная колесная база обеспечивает плавность хода, а благодаря длинным стойкам переднее колесо также должно прочно стоять на земле на подъемах по крутым склонам.

Bergamont E-Trailster 8.0: Оснащение - Убедительно с небольшими недостатками в деталях

Приступаем к оборудованию. E-Trailster 8.0 — топовая версия электромобиля от Bergamont. На уровне 4.599 евро цена остается доступной, особенно с учетом текущих цен, которые тем временем имеют тенденцию преодолевать волшебную отметку в 10.000 XNUMX евро для топовых вариантов. Вам придется обойтись без благородных дополнительных деталей, но вы получите неизменно высококачественные и надежные компоненты, которые должны обеспечивать надежную работу даже при более длительном спортивном использовании.

Шасси, изготовленное из материала Fox 34 Float Performance спереди и соответствующего амортизатора Float Performance сзади, является одним из лучших в этом ценовом диапазоне. Оба элемента подвески предлагают райдеру возможность изменять уровень сжатия в три этапа: от полностью открытой до средней платформы до почти закрытой настройки, которая экономит ценные ватты на длинных подъемах. Приятная деталь: наклейки подобраны по цвету к общему дизайну мотоцикла.

Когда дело доходит до переключения, вы можете положиться на проверенную производительность Shimano: задний переключатель XT позволяет цепи скользить по звездочкам кассеты 11-42 по команде переключателя SLX. Поэтому диапазон должен быть достаточно большим как для более длинных прямых, так и для крутых подъемов.

Тормозная система от Magura должна обеспечивать необходимую тормозную способность: как и у предшественника, однако, установлены не 4-поршневые стопоры MT5 или MT7, а чуть менее мощный вариант MT4. Хотя это сочетается с достаточно большими дисками Storm HC 203 или 180 мм, мы бы предпочли один из двух 4-поршневых тормозов для E-MTB, ориентированного на спуск. Это означает, что даже более тяжелые гонщики имеют достаточно запасов на более длинных спусках.

Приятно, что Bergamont снабдил E-Trailster стойкой-капельницей, которая стала незаменимой при серьезном использовании на трассе. Ход 125 мм достаточен для большинства применений, но, по крайней мере, в размерах L и XL нам бы хотелось, чтобы здесь было 150 мм. Точно так же 740-миллиметровый руль на наш вкус слишком узок; 760 мм или больше, безусловно, лучше смотрелись бы на велосипеде класса Trailster.

Bergamont E-Trailster 8.0: В пути

Посадка на Bergamont E-Trailster удобна и занимает центральное место на велосипеде.Несмотря на длинные стойки, длинная верхняя труба хорошо перемещает водителя по нижнему кронштейну, что создает ощущение добродушия и устойчивости. Накопитель Bosch Performance CX, как обычно, сильно давит, фоновый шум заметен, но он должен беспокоить лишь очень немногих водителей. Самое позднее, когда под шинами оказывается рыхлая земля, шум двигателя заглушается двигателем. Цепь прогибается на удивление тихо, а слабое дребезжание слышно только при внимательном внимании.

E-Trailster, направленный вверх, невероятно забавен. Это связано не только с упомянутым, сильным приводом, но и с геометрией: благодаря длинным стойкам переднее колесо цепляется за землю даже на крутых пандусах и байк съедает метры и метры по высоте. Дальность действия кассеты SLX более чем достаточна для длительных подъемов — при условии, что у вас есть соответствующая базовая физическая форма — даже в эко-режиме и для экономии заряда батареи.

После подъема на гору и петляющей тропы обратно в долину хорошо сбалансированное положение сидя и стоя на велосипеде особенно заметно на плавной местности, что также обеспечивает хороший баланс в воздухе. Если он становится более грубым, шасси может проявить свои сильные стороны: вилка и задняя часть очень хорошо гармонируют, а также имеют достаточные размеры для случайных поездок в байк-парк. Стойка капельницы работает хорошо, но ход в 125 мм не подходит для высоких райдеров. Тот, кому нужно много места для ягодиц, не сможет избежать здесь дооснащения или просто вручную утопить стойку немного глубже в раму.

Тормозная система MT4 работает на удивление хорошо, и она может достигать своих пределов только на длинных спусках и с тяжелыми гонщиками. Эргономика в кабине хороша, но более широкий руль улучшит управляемость, особенно когда здесь требуется немного больше внимания. Тем не менее, E-Trailster сияет отличной плавностью хода за счет маневренности, но Bergamont далек от неприятного «ощущения полуприцепа».