Несколько недель назад Conway представила велосипеды eWME, электрические версии своих успешных и зарекомендовавших себя велосипедов Conway WME Enduro. В рамках Eurobike Media Days у нас наконец-то появилась возможность провести короткую тестовую поездку на захватывающем eMTB по нужным трассам. Мы заняли место на eWME 727+, топовой модели серии, которая также будет доступна в версии с шинами Plus в будущем. Как и немного более дешевый 627, он предлагает достаточно 160-миллиметрового хода пружины спереди и сзади и, таким образом, имеет много резервов для пересеченной местности. Модель 427, с другой стороны, похожа на модель 327 с ходом 140 мм и геометрией, которая не так тяжела для спуска по пересеченной местности. Все варианты оборудования имеют общий привод: Conway использует привод Shimano E-8000 E-MTB, представленный в прошлом году.
Наш тестовый велосипед уже наглядно показывает, куда идет путешествие. Мощные шины, мощная алюминиевая рама и плоский угол поворота руля манят нас к трассе как можно быстрее. Говоря об угле поворота: геометрия eWME современная и будет хорошо смотреться на многих безмоторных эндуро-байках. Вылет хороший и длинный, угол поворота рулевого колеса, как уже упоминалось, действительно плоский, а нижние перья чрезвычайно короткие для условий E-MTB - 435 мм.
Небольшой визуальный недостаток — батарея на нижней трубе. Здесь все больше и больше привыкаешь к интегрированным вариантам, которые можно увидеть у все большего числа производителей. Благодаря адаптированной декали и цветовому оформлению Conway элегантно скрывает этот небольшой оптический недостаток. Остальное оборудование высокого качества и соответствует цене 5.699 2 евро. Шасси RockShox, изготовленное из Pike RC и Monarch Plus, сочетается с приводом от Shimano. Здесь было принято решение использовать электронный вариант DiXNUMX схемы XT, который в сочетании с двигателем Shimano может полностью использовать свои преимущества, но об этом позже.
Conway eWME 727: первые впечатления от трассы
Незадолго до нашей согласованной пробной поездки небо потемнело, и над Южным Тиролем разразился летний ливень. Однако нас это не остановило — наоборот: теперь Conway действительно мог показать, из чего он сделан. Наша тестовая трасса не была особенно длинной на высоте почти 600 метров, но она предлагала что-то для каждого типа местности, даже если основное внимание уделялось крутым поворотам и крутым уступам. Именно на этой местности в прошлом E-MTB не всегда были убедительны из-за их длинной колесной базы и несколько вялой управляемости.
Перво-наперво: нам очень понравилось работать с Conway eWME 727. Благодаря коротким стойкам и, как следствие, компактным размерам, он легко маневрировал в крутых поворотах и совсем не был похож на «электронный велосипед». Мотор Shimano большую часть времени провел в режиме Great Trail, который динамически регулирует поддержку в зависимости от усилия на педали. Взаимодействие со схемой XT Di2 просто потрясающее и даже позволяет переключать передачи под нагрузкой на самом высоком уровне поддержки. Это стало возможным благодаря очень хорошей настройке компонентов Shimano, которые кратковременно и незаметно уменьшают опору при переключении передач.
Шасси Conway E-MTB добродушное и в целом скорее мягкое, чем прочное, что вполне соответствует характеру и ориентации мотоцикла. Кстати, крыло для демпфера работает очень хорошо. Поскольку пружинный элемент фактически расположен непосредственно в «грязевой дорожке» задней шины, конструкторы прикрепили сюда небольшой брызговик, который действительно хорошо справился даже в довольно грязных условиях нашего теста и защитил чувствительный поршневой шток от грязь и камни. Аналогичное назначение имеет пластиковая крышка под компактным мотором, которая предназначена для защиты привода от летящих камней. Это тоже работает очень хорошо, но из-за полости между мотором и крышкой всегда раздается громкий щелчок при попадании в нее камня, что может сильно раздражать в долгосрочной перспективе.
Мы начали наш тест с полностью заряженной батареей и попеременно запускали наш тестовый маршрут вверх и вниз: это было только после более чем 1.800 метров высоты, когда батарея была полностью разряжена. Замечательное значение, которого должно быть вполне достаточно для большинства туров, тем более что мы подвергаем велосипед гораздо большей нагрузке, чем при повседневном использовании.
