Тест: с BH Atom Lynx 4.8 27,5 испанский производитель BH представляет новый E-MTB с двигателем Brose, который с ходом пружины 120 мм спереди и сзади и спортивной геометрией находится где-то между мощным турером и игривым. трейловый велосипед. Мы подвергли новую электронику жестким испытаниям на Майорке.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: рама и геометрия
У BH Atom Lynx 4.8 есть неэлектрический тезка в линейке Basque, который послужил источником вдохновения для разработки Atom Lynx 4.8: платформа Lynx существует уже около трех лет, и Lynx 4.8, в частности, является трейловым велосипедом БЮСТГАЛЬТЕР. Таким образом, это очень ясно показывает, куда движется Atom Lynx 4.8 - с ходом 120 мм, колесами 27,5 дюйма, задним треугольником Split Pivot и современной геометрией новый Brose Fully больше похож на грабителя троп, чем на расслабленного туриста.
E-MTB ставят перед дизайнерами новые задачи с точки зрения геометрии. В основном это связано с довольно длинными нижними перьями из-за среднего расположения двигателя, что позволяет в целом увеличивать колесную базу. Хотя это хорошо для плавного хода, это стоит несколько процентных пунктов с точки зрения маневренности по сравнению с безмоторными горными велосипедами. По этой причине BH не могла принять геометрию «Ур-Рыси» 1:1; Однако, глядя на таблицы геометрии, становится понятно, что они ориентировались на собственный, устоявшийся трейловый байк. Приятный плоский угол поворота руля 67° повышает плавность хода и уменьшает возможные ощущения опрокидывания, большой вылет подталкивает гонщика к агрессивному положению на велосипеде даже с коротким выносом Нижние перья длиной 466 мм также приятно короткие для E-MTB. Нам немного жаль, что BH Atom Lynx 4.8 изначально будет доступен только в двух размерах рамы, среднем и большом.
Бюстгальтер Geometry Atom Lynx 4.8 27,5"
MD | LA | |
подседельная труба (в мм) | 450 | 500 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 620 | 638 |
Головная труба (в мм) | 150 | 150 |
цепь (в мм) | 466 | 466 |
Колесная база (в мм) | 1211 | 1229 |
Угол поворота (в °) | 74 | 74 |
Угол сиденья (в °) | 67 | 67 |
Вылет (мм) | 445 | 464 |
Стеки (мм) | 609 | 609 |
В дополнение к геометрии, конечно, задняя часть решает, будете ли вы разочарованы или получите удовольствие от трассы. Даже если на первый взгляд это принципиально отличается от Lynx, отличного от E, оба основаны на одной и той же концепции: Split Pivot. Это кинематическая система, разработанная экспертом по задней подвеске Дейвом Уиглом, которая позволяет точно настраивать отдельные приводные воздействия за счет продуманного расположения опорных точек. Например, демпфер и задний треугольник остаются активными, даже если заднее колесо блокируется.
Благодаря аккумулятору, встроенному в нижнюю трубу (подробнее об этом чуть позже), тонкому двигателю и приятным линиям, BH Atom Lynx 4.8 с первого взгляда не может быть идентифицирован как E-MTB. Кабели и тросы проходят внутри рамы основной рамы и удерживаются под натяжением привинчиваемыми резиновыми втулками, благодаря чему внутри рамы не возникает неприятного дребезжания даже на пересеченной местности.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: трансмиссия и двигатель
Теперь мы подошли к сердцу BH Atom Lynx 4.8 — двигателю. В BH суффикс Atom обозначает электровелосипеды с приводом от немецкого производителя Brose — и здесь тоже. Накопитель представлен на рынке уже несколько лет, но в 2017 году он получает захватывающее обновление программного обеспечения, которое призвано устранить некоторые критические замечания прошлого. Мало того, что удалось оптимизировать диапазон, пиковая мощность также увеличилась примерно на 6%. Теперь также есть дополнительный уровень поддержки — всего четыре — на выбор; BH является первым производителем, предлагающим E-MTB с этой новой функцией.
Мы находим аккумулятор, спрятанный в нижней трубе, почти более интересным, чем новый привод. Это собственная разработка BH мощностью 600 Втч. Увеличенной емкости удалось добиться за счет использования новой крышки аккумуляторного отсека, которая теперь изготавливается не из пластика, как раньше, а из алюминия. Это позволило уменьшить толщину материала с той же стабильностью — это создает больше места внутри для большего количества энергетических ячеек и в целом более высокой емкости. Смена материала имеет еще один положительный побочный эффект, а именно значительно улучшенный отвод тепла.
При желании аккумулятор также можно легко снять и зарядить вне велосипеда. Благодаря зарядному порту, встроенному в нижнюю трубу, зарядка в смонтированном состоянии не проблема, например, в гараже дома.
Еще одно нововведение скрыто на руле: дисплей и блок управления были полностью обновлены испанским производителем. Новый дисплей имеет те же размеры, что и его предшественник, но сама область дисплея теперь значительно больше благодаря более тонкой рамке. Встроенный USB-порт теперь также можно использовать для удобной зарядки или подачи питания на смартфоны или другие устройства во время вождения. Благодаря открытому расположению над штоком данные легко читаются, но дисплей практически не защищен в случае падения. Блок управления с большими кнопками и надежным исполнением очень хорошо подходит для области применения на горных велосипедах.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Особенности
Рамки | 120-мм полная подвеска из сплава |
вилка | FOX 34 Поплавок Ритм 120мм |
привод | Brose |
Аккумулятор | 600Wh |
Демпфер | Производительность FOX Float DPS |
Рабочие колеса | Двойные стенки из сплава / втулки Joytech |
Шина ВР | Крутой Том Schwalbe 2,35 дюйма |
Шина HR | Крутой Том Schwalbe 2,35 дюйма |
Задний переключатель | Shimano XT 11 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano SLX M7000 |
Кривошип | ФСА 36Т |
Переключатель | без |
Тормоз | Shimano SLX M7000 |
Bremsscheiben | Шимано SLX 180мм |
Подседельный штырь | Сплав 31.6 |
Седло | Эмоциональный крест |
Стебель | Эмоция Лайт |
Lenker | Райзеры Emotion MTB из сплава |
Рамка: есть. Драйв: проверить. А как же другое оборудование на BH Atom Lynx 4.8? Как и недавно представленный BH Rebel Lynx 5.5, Atom Lynx пока будет доступен только в одной конфигурации. Когда дело доходит до шасси, вы полагаетесь на полную мощность Fox и сочетаете демпфер Fox Float DPS Performance с вилкой FOX 34 Float Rythm с диаметром 120 мм. Вилка Rythm является новинкой этого сезона и, за исключением немного более простого демпфирования, соответствует версии Performance. Благодаря 34-миллиметровым стойкам он достаточно стабилен для неровных дорог и немного большего веса E-MTB. Демпфер Float DPS поставляется с регулируемой степенью сжатия, которую водитель может установить между открытой, средней и жесткой с помощью рычага для большого пальца.
BH Atom Lynx 4.8 переключается с использованием комбинации Shimano XT / SLX. Задний переключатель XT с 11 скоростями позволяет цепи скользить от звездочки к звездочке на кассете SLX. Последний имеет широкий диапазон от 11 до 42 и должен, особенно на электронных велосипедах, предлагать более чем достаточный диапазон. Тормоза также от Shimano; Стопоры SLX сочетаются с 180-миллиметровыми дисками спереди и сзади, и их поршни должны иметь более чем достаточную мощность для велосипеда класса Atom Lynx.
Колеса состоят из неуказанных дисков на ступицах JoyTech. В серии используются шины Tough Tom от Schwalbe шириной 2,35 дюйма. Если имя «Крутой Том» вам ничего не говорит: это «старый» Нобби Ник до того, как он получил новый профиль в прошлом сезоне. Из-за сложных трасс и сложного покрытия на наших тестовых велосипедах на Майорке была установлена комбинация Hans Dampf и Magic Marry.
Подседельный штырь снова сам по себе является проблемой: в серийной версии BH Atom Lynx 4.8 поставляется с обычным алюминиевым подседельным штырем 31.6. Однако на пересеченной местности некоторым гонщикам наверняка понадобится выдвижная стойка для капельницы - здесь, как и во многих своих моделях, BH предлагает так называемый комплект для следа. За 369 евро вы получаете не только подседельный штырь Kindshock LEV DX, но и гораздо более мощные шины Michelin Wild Grip'R.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Впечатления от трассы
Но теперь хватит с серой теорией, потому что истина, как это часто бывает, находится на следе. В нашем случае на каменистой почве солнечного острова Майорка, где мы смогли испытать BH Atom Lynx 4.8 в рамках пресс-лагеря. Трассы средиземноморского острова требуют пересеченной местности, и нам было очень любопытно посмотреть, как здесь себя поведет трейловый велосипед, такой как Atom Lynx, который на бумаге не предназначен для сверхтяжелой местности. С самого начала и ближе к трассе у нас впервые появилась возможность протестировать мотор Brose, а точнее новое программное обеспечение.
Дополнительная максимальная производительность определенно заметна - на самом высоком уровне поддержки Boost все еще тихий накопитель Brose обеспечивает значительно большую мощность, чем мы привыкли от немецкого диска. Тем не менее, он не теряет ни одной из своих сильных сторон: поддержка по-прежнему очень однородна и по-прежнему ощущается естественной даже на самом высоком уровне. Новый дисплей очень легко читается, предлагает достаточно информации, а рычаг управления легко доступен даже в самый разгар. Поднимите палец вверх, здесь сделано очень много.
Немного покатавшись, мы отправились по первой тропе. Первое впечатление от заднего треугольника: неужели всего 120 мм? Определенно кажется, что это нечто большее, и это делает Atom Lynx невероятно способным мотоциклом. Сложная, каменистая и частично заблокированная местность на Майорке стала испытанием на выносливость для мотоцикла этого класса. Снова и снова нам грубо напоминали, что мы бы предпочли легкий трейловый байк, чем эндуро-машину под нашими задницами; Lynx был слишком тяжелым для нас на крутых ступенях. С другой стороны, новое потомство BH E действительно расцвело на плавных трассах. Тихий, но мощный двигатель, мощное, комфортабельное шасси и однородное оборудование создают хорошее настроение.
Тем не менее, мы нашли волос в супе: руль слишком узкий на 720 мм. Даже неторопливые туристы должны оценить дополнительный контроль за более широким рулем. В экстренных случаях это можно было бы сократить в любом случае. Ручки тоже не очень понравились. Хотя они обеспечивают приличное сцепление, они довольно тонкие и не имеют амортизации.
Оставить комментарий