Пробная поездка: в течение многих лет системная интеграция различных компонентов играла очень важную роль в разработке велосипедов Cannondale. Компания не уклоняется от разработки собственных деталей, таких как вилки Lefty или шатуны SI. Но что, если вы не разработали свой собственный электродвигатель? С новым Cannondale Moterra компания Cannondale открывает новые возможности в интеграции двигателя Bosch в E-MTB с использованием компонентов, разработанных независимо. Мы смогли проехать короткий круг на 130-мм версии Moterra на Eurobike 2016.
Когда вы впервые смотрите на новую Moterra, вы замечаете очень громоздкий MTB. В сочетании с широкими 2,8-дюймовыми шинами Nobby Nic его почти можно спутать с легким мотокроссом. Moterra выпускается в двух версиях: версия с ходом 130 мм, которую мы тестировали, и версия с длинным ходом с ходом 160 мм. Есть причины для массивного дизайна Moterra, поскольку здесь были выбраны совершенно новые пути с интеграцией двигателя Bosch в E-MTB. Для достижения низкого центра тяжести аккумулятор был установлен вверх ногами и установлен в нижней части рамы.
Кроме того, есть проблемы со встроенными батареями рамы, поскольку нет непрерывной нижней трубы. С другой стороны, у Cannondale Moterra труба проходит от рулевой трубы до каретки. Cannondale также искала собственное решение для двигателя и разработала собственную вместо стандартной опоры двигателя. Это позволило переместить точку поворота заднего треугольника немного ближе к каретке. Это приводит не только к чрезвычайно коротким нижним перьям для электронного велосипеда, но и к нейтральной задней части. Из-за такой конструкции аккумулятор и компоненты двигателя, конечно, очень уязвимы и могут быть повреждены. Но Cannondale интегрировала в раму Moterra защитную пластину двигателя, которая также поддерживает жесткость велосипеда, и ремешок Bat Strap из силикона для защиты аккумулятора.
Еще одна настоящая изюминка Cannondale — держатель для бутылок в раме, что является настоящей редкостью для электровелосипедов с моторами Bosch и аккумуляторами, встроенными в раму. Задняя часть имеет стандарт Boost 157, известный в области спуска, чтобы обеспечить оптимальную линию цепи с передней звездой Cannondale SI. Рычаг реверса из армированного волокном пластика тоже приятная деталь. Геометрия велосипеда типична для трейловых велосипедов с короткой верхней трубой, плоской передней частью и слабым углом наклона головы. Велосипеды Moterra оснащены двигателем Bosch Performance CX мощностью 75 Нм и мощностью 500 Втч Bosch Powerpack. Мы протестировали топ-модель с оборудованием Shimano XT и подвеской Fox Kashima, встроенной телескопической стойкой Kind Shock LEV и колесной парой со втулками DT Swiss XM 551 и Formula. Велосипед доступен у дилера за 5999 евро. Стоимость версии начального уровня начинается от 3999 евро.
Как обычно, мотор Performance CX более чем адекватно поддерживает нас на первых метрах в турбо-режиме, и вы отчетливо чувствуете 75 Нм. Но даже в режимах Sport, Tour и Eco мотор обеспечивает идеальную поддержку в горах. При необходимости вилку и амортизатор можно заблокировать на подъеме, но Cannondale также работает с небольшим воздействием привода даже в открытом режиме. Переднее колесо без особых усилий остается на земле даже на крутых пандусах, чему также способствует низкий центр тяжести Moterra. После того, как вы взобрались на гору с помощью электродвигателя, мы подходим к любимой дисциплине Мотерры, скоростному спуску: бермы тестовой стойки не доставляют Мотерре никаких проблем из-за низкого центра тяжести, а мотоцикл маневренный. и маневренный почти как обычный all-mountain на поворотах. Moterra также без проблем справляется с небольшими каменными проходами. Но потенциал мотоцикла, вероятно, становится очевидным только в действительно технических пассажах, которые мы, к сожалению, не смогли испытать здесь, на выставке.
Вывод: специальные решения выделяют Cannondale Moterra из массы E-MTB. Велосипед с идеальной управляемостью и хорошими характеристиками в гору. Moterra также чрезвычайно привлекательна с точки зрения цены, учитывая неизменно высокое качество оборудования.
Оставить комментарий