Тест / E-Bike: Mustache J вызвал много ажиотажа с момента его презентации на последнем Eurobike. Особое внимание уделяется инновационному производству рам, которое полностью осуществляется во Франции. Но у велосипеда с низкой посадкой и полной подвеской есть что предложить и помимо этого.
С появлением J и без того чрезвычайно обширное портфолио электронных велосипедов Mustache пополнилось еще одной моделью. Модель Full, доступная только с низким шагом, имеет ход подвески 120 или 115 мм и в трех базовых версиях охватывает широкий спектр между городским повседневным спутником и комфортабельным внедорожником.
Основа: инновации из Франции
Выдающейся особенностью Mustache J, несомненно, является его рама. В отличие от обычных алюминиевых рам, которые свариваются из разных частей, в этой модели Mustache использует процесс литья. Рама состоит всего из двух частей без сварных швов, что является новинкой в велосипедном секторе.
Производственный процесс
Производство полностью осуществляется во Франции: от поставок алюминия из Франции и Италии до конечного производства. Это подчеркивает региональные связи Mustache, а также устанавливает стандарты устойчивого развития. Этому также способствует специальное трехцветное порошковое покрытие, не требующее обычных растворителей.
Дизайн и вес
Визуально рама Mustache J весьма впечатляет и явно отличается от других электронных велосипедов. Органичные формы, отсутствие сварных швов – если смотреть издалека, он больше похож на карбоновую раму, чем на его обычные алюминиевые аналоги. Однако инновационный процесс литья также имеет свою цену: вес рамы выше, чем у классических алюминиевых рам из-за необходимости более толстых стенок. Несмотря на такие оптимизации, как использование сотовой структуры внутри для снижения веса, Mustache J остается сравнительно тяжелым электровелосипедом. Наш тестовый велосипед J.All весил более 30 кг, что на несколько килограммов больше, чем аналогичные электронные велосипеды-внедорожники с традиционной рамой. К сожалению, это также снижает полезную нагрузку мотоцикла примерно до 105 кг.
Основная концепция
Mustache J спроектирован как спортивный туристический мотоцикл, подходящий как для дорог, так и для легкого бездорожья. Ход подвески 120 мм спереди и 115 мм сзади обеспечивает более чем достаточный запас хода для повседневной жизни и даже для плохой лесной дороги.
Различные варианты и конфигуратор
Mustache предлагает J E-Bike в трех основных версиях: On, Off и All, каждая из которых охватывает различные области использования. Дорожная версия предназначена в первую очередь для городского использования, тогда как внедорожная версия отличается более спортивным оснащением и ориентирована на езду по бездорожью. Вседорожная версия сочетает в себе элементы обоих миров и позиционирует себя как универсальный электровелосипед-внедорожник. Чтобы удовлетворить различные потребности и предпочтения водителей, Mustache имеет на своем веб-сайте конфигуратор. Это позволяет клиентам настраивать свои велосипеды, при этом основной выбор заключается в выборе между переключателем передач, ступицей и батареями разных размеров. Доступны 11-скоростной переключатель Shimano или бесступенчатая ступичная передача Enviolo с ременной передачей, причем последняя представляет собой не требующую особого обслуживания и тихую альтернативу. За это взимается колоссальная доплата в 800 евро.
Mustache J с приводным поворотным рычагом
Интересной деталью является размещение двигателя в приводном маятнике, а не в основной раме. Это предназначено для обеспечения эффективной передачи мощности, поскольку трансмиссия напрямую соединена с задним колесом. Это означает, что при вращении педалей теряется меньше энергии, что должно привести к немного лучшему диапазону. Однако недостатком этой конструкции является то, что шатун и двигатель являются частью неподрессоренной части велосипеда. Тот, кто встанет с седла на местности, явно почувствует неровности.
оборудование
В тесте у нас был Mustache J.All с аккумулятором на 625 Втч. Другое оборудование включает в себя пневматическую вилку Suntour и амортизатор Mustache Magic Grip Control собственной разработки. Тормозная система производства Alhong состоит из довольно тонких двухпоршневых тормозных суппортов и небольших 180-миллиметровых дисков спереди и сзади. Выбор привода довольно необычен: мотоцикл оснащен двигателем Bosch Performance Line, который предлагает сбалансированное сочетание мощности и плавности хода с крутящим моментом 75 Нм. В отличие от более мощного мотора Bosch CX, Performance Line отличается меньшим уровнем шума и более естественными ощущениями от вождения, что особенно выгодно в повседневной эксплуатации. Во всех вариантах оснащения также имеется новый большой дисплей Kiox 500.
Рамки | J AlSi10Mg алюминий |
вилка | SR Suntour XCR 34 Air |
привод | Линия производительности Bosch |
Аккумулятор | 625 Wh |
Рабочие колеса | Усы |
шина | Швальбе Джонни Уоттс 2,6 дюйма |
Задний переключатель | Энвиоло ТР |
рычаг переключения передач | Энвиоло Чистый |
Кривошип | Усы алюминиевые |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Альхонга HJ-472 180/180 |
Подседельный штырь | Капельница Exa 900i 75 мм. |
Седло | Селле Роял Эссенца Умеренный |
Стебель | Усы из сплава, регулируемые |
Lenker | Усы |
Варианты цен и конфигурации
Ценовой диапазон Mustache J начинается от 5.199 6.399 евро и может достигать 800 500 евро в зависимости от выбранной конфигурации. Наиболее важным ценовым фактором является выбор передач: ступичная передача Enviolo стоит на 625 евро дороже по сравнению с передачей переключателя Shimano. Покупатели также могут выбирать между батареей емкостью 200 Втч и 750 Втч (+XNUMX евро). К сожалению, батарея большей емкости — XNUMX Втч — недоступна из-за ограничений места в корпусе.
Также можно выбрать альтернативный багажник. Он прикреплен к основной раме, поэтому защищен от ударов и предлагает больше места, чем стандартный багажник. За это также взимается дополнительная плата в размере 200 евро.
The Mustache J Все на практике
На практике Mustache J особенно впечатляет своим очень высоким уровнем комфорта в неторопливом темпе. Шасси позволяет байку скользить по плохим велосипедным дорожкам и легким лесным дорогам и должно порадовать многих гонщиков-туристов. Однако, если вы отправитесь на настоящие трассы, мотоцикл быстро достигнет своих пределов, в том числе из-за неподрессоренного поворотного рычага привода, который здесь ограничивает.
Ступица Enviolo, установленная в нашей конфигурации, показала в тесте как свет, так и тень: с одной стороны, был высокий уровень комфорта переключения и беззаботная работа в сочетании с карбоновым ремнем. С другой стороны, сравнительно небольшой запас хода несколько ограничивает область применения, особенно в сочетании с чуть более слабым мотором Performance Line J довольно быстро выдыхается на крутых подъемах. На наш взгляд, эргономика поворотной рукоятки также не оптимальна. Поэтому, если вы живете в холмистой местности или ищете компаньона для гор, вам следует выбрать более дешевый переключатель скоростей.
Выбор двигателя Bosch Performance Line оказывается правильным выбором в большинстве ситуаций: он тише, гармоничнее и естественнее, чем CX, поэтому небольшая разница в производительности вполне терпима.
Мы были приятно удивлены очень приятной эргономикой велосипеда: Удивлены тем, что рама J доступна только в одном размере - размеры, которые можно заказать, относятся только к длине установленного подседельного штыря; Но даже при высоте 1,87 м J все равно был удобен в управлении. Однако следует отметить, что проходимость велосипеда очень высока для райдера с низким входом. При необходимости вам следует опробовать это перед покупкой.
Оставить комментарий