E-SUV / Тест: M1.GT.400.SX — чрезвычайно спортивный и внедорожный E-SUV. Благодаря большому ходу подвески и современной карбоновой раме велосипед с двигателем Bosch SX призван преодолеть разрыв между E-MTB и повседневным велосипедом.
Прошлым летом M1 Sporttechnik был одним из первых производителей, представивших электронный велосипед с новым легким приводом SX от Bosch. Хотя – один (1) велосипед на самом деле не совсем правильно. Возможно, правильнее было бы назвать ее «велосипедной платформой»: на основе карбоновой рамы производитель из Верхней Баварии создает электронные МТБ с различными областями применения: от супер спортивный электроэндуро вплоть до туристического внедорожника, подобного тому, который мы тестировали. Это стало возможным благодаря продуманной конструкции рамы, которую можно адаптировать к соответствующей области использования с помощью колес разного размера, амортизаторов и амортизационной вилки.
M1.GT.400.SX берет на себя роль универсального внедорожника. Благодаря ходу подвески 160 или 150 мм, компонентам, которые идеально подходят для использования на бездорожье, и соответствующей геометрии поездки по бездорожью определенно возможны. Однако, чтобы так же комфортно справляться с повседневной жизнью, байк оснащен прочными металлическими крыльями, качественной системой освещения от Lupine и багажником собственной разработки. Повседневная жизнь или местность? Почему бы не оба – в духе современных электрических внедорожников.
Bosch Performance SX: легкий, но мощный?
Как уже видно из названия продукта, внедорожник оснащен новым приводом Bosch SX, включая соответствующую батарею CompactTube емкостью 400 Втч. Вся система весит всего четыре килограмма, что делает ее легче, чем одна батарея Bosch PowerTube 750. Интеграция в M1.GT.400.SX выполнена хорошо, особенно когда дело касается аккумулятора: он находится под крышкой, защищенной магнитным замком Fidlock, и поэтому его можно легко снять. Хотите ли вы просто зарядить аккумулятор в офисе или на хижине или заменить его на полностью заряженный аналог из рюкзака во время путешествия — возможность вынуть аккумулятор может оказаться чрезвычайно практичной в повседневной жизни.
Учитывая меньший вес и компактные размеры, неудивительно, что характеристики производительности Bosch SX отстают от «полноразмерных» среднемоторных двигателей: с максимальным крутящим моментом 55 Нм он находится в том же классе производительности, что и другие приводы с облегченной вспомогательной системой. от Fazua, TQ или Specialized. Однако примечательно то, что его максимальная мощность составляет 600 Вт, что соответствует уровню CX собственной разработки. Однако доступ к нему возможен только при высокой частоте и в течение короткого периода времени. Однако наши измерения на испытательном стенде также показали, что двигатель SX обеспечивает большую мощность даже при обычном использовании без этого встроенного «наддува».
Привод M1.GT.400.SX управляется также новым блоком управления Purion 200. Хотя он едва ли больше известного светодиодного пульта дистанционного управления, он имеет яркий цветной дисплей, отображающий почти столько же информации, что и отдельный Kiox 300. В частности, индикация заряда батареи в процентах ставит это компактное решение впереди светодиодного пульта дистанционного управления и системного контроллера. . Если вы хотите, вы, конечно, можете легко добавить в систему Kiox 300 или 500 или использовать свой смартфон в качестве большого дисплея с помощью приложения eBike Flow.
Много точек крепления
GT в названии байка расшифровывается как «Grand Tour» — чтобы можно было перевозить много багажа, допустимый общий вес составляет 150 кг — хорошее соотношение цены и качества. Многочисленные точки крепления на раме и багажнике собственной разработки также понравятся творческим туристам. Здесь можно установить дополнительные бутылки, клетки Anycage, расширитель диапазона PowerMore 250 или другие аксессуары. Четыре держателя для бутылок (теоретически) можно прикрепить только к багажнику. Небольшой минус: к сожалению, M1.GT.400.SX не имеет официального одобрения трейлера.
Удачное оборудование
При цене 8.150 евро в единственном на данный момент варианте оснащения M1.GT.400.SX определенно является одним из самых дорогих мотоциклов E-SUV на рынке. Соответственно, неудивительно, что вы можете рассчитывать на высококачественный комплект компонентов. Шасси Fox с номером 36 в версии Performance Elite и амортизатором DPS предлагают более чем достаточный резерв для преодоления даже сложных трасс. Переключение передач осуществляется с проверенным качеством 12-скоростной системы Shimano XT, а торможение осуществляется мощными стопорами MT7 от Magura.
Рамки | М1 400 СХ |
вилка | Fox 36 Performance Elite |
привод | Бош SX |
Аккумулятор | Компактная трубка Bosch 400 |
Демпфер | Фокс поплавок ДПС |
Рабочие колеса | ДТ Свисс H1900 |
Шина ВР | Швальбе Смарт Сэм 2,6 дюйма |
Шина HR | Швальбе Смарт Сэм 2,6 дюйма |
Задний переключатель | Шимано XT M8100 |
рычаг переключения передач | Шимано XT M8100 |
Кривошип | FSA |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Магура МТ7 |
Bremsscheiben | Магура Шторм HC 203/180 мм |
Подседельный штырь | Добрый шок 150 мм |
Седло | Селле Роял Рэмпейдж |
Стебель | Промакс 60мм |
Lenker | Реверс 760 мм |
Все это также отлично будет смотреться на спортивном универсальном E-MTB. С шинами дела обстоят немного иначе: Schwalbe Smart Sam шириной 2,6 дюйма — хороший компромисс для универсального туристического велосипеда. Они катятся легко и бесшумно, но при этом обеспечивают приличное сцепление даже с грунтовыми поверхностями. Однако, если вы часто катаетесь по бездорожью на туристическом велосипеде, вам следует как можно скорее подумать о замене шин. Кстати, на шинах Schwalbe установлены проверенные шины DT Swiss H1900, упрекнуть которые можно только в несколько тяжеловесном весе. Кстати о весе: оснащенный таким образом, наш тестовый велосипед с размером рамы XL и без педалей весил 21,9 кг. Также имеются металлические защиты колес и система освещения для повседневного использования. Последний идет на стандартном байке от Busch & Müller, на нашем тестовом байке была установлена дополнительная фара дальнего света от Lupine.
M1.GT.400.SX на практике
Спортивные корни M1.GT.400.SX ясны и очевидны: даже если сиденье не слишком растянуто, вы все равно чувствуете себя как дома, катаясь на электронном горном велосипеде. С другой стороны, если вы пользуетесь классическим треккинговым велосипедом, возможно, вам придется к нему немного привыкнуть, хотя при необходимости вам поможет другой вынос. В целом, несмотря на оснащение, подходящее для повседневного использования, Tourer в принципе ездит как современный E-MTB, даже по бездорожью. Шасси и тормоза, в частности, сыграли большую роль в том, что во время теста мы были счастливы выехать на трассу. Приятно, что брызговики и багажник без проблем выдерживают такие поездки и не издают раздражающих дребезжащих звуков. Боковая подножка не такая тихая, поскольку время от времени она немного дребезжит на бездорожье.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 430 | 430 | 470 | 510 |
Вылет (мм) | 452 | 452 | 483 | 514 |
Стеки (мм) | 636 | 636 | 645 | 654 |
Угол поворота (в °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Реальный угол посадки (в °) | 75,65 | 75,65 | 75,65 | 75,65 |
Падение каретки (в мм) | 20 | 20 | 20 | 20 |
нижние перья (в мм) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Колесная база (в мм) | 1224 | 1224 | 1257 | 1290 |
Шасси Fox также может набрать очки в неторопливом туристическом использовании – здесь с высоким уровнем комфорта. Не только вилка, но и задний треугольник хорошо поглощает небольшие и средние удары, а более мелкие вибрации, например, на мощеных улицах города, затем воспринимаются шинами шириной 2,6 дюйма. Общему спортивному характеру соответствует двигатель Bosch SX, который отличается естественным откликом, хорошей управляемостью и низким уровнем шума. Конечно, любой, кто ожидает мощности Bosch CX, Brose Drive S Mag или Shimano EP801, будет разочарован. Хотя эта разница в производительности не особо заметна на ровном месте или в неторопливом темпе, на уклонах вам придется крутить педали немного сильнее или жить на более низкой скорости. От этого темпа также зависит запас хода, который мотор извлекает из аккумулятора емкостью 400 Втч; При чуть более неторопливом темпе и разумных личных усилиях однодневные поездки, безусловно, возможны, но если вы ускорите проезжую часть в режиме турбо, вы сможете наблюдать, как уровень заряда аккумулятора падает на ярком цветном дисплее.
Оставить комментарий