Тест Ritchey Outback: Вторая версия гравийного велосипеда Ritchey — старый друг, хотя и обновлена новой окраской и первым механическим групсетом 1×12 от SRAM. В результате, оснащенный компонентами бренда, получился классический, но в то же время ультрасовременный внедорожник, который подходит как для езды на велосипеде, так и для спортивного отдыха.
Том Ричи занимается изготовлением каркасов уже полвека. Все это время он оставался в основном верным материалу своих ранних лет; За некоторыми исключениями, его логотип нанесен только на стальных рамах. И хотя сейчас Ritchey в первую очередь известен как поставщик дополнительных деталей, стоит время от времени просматривать его ассортимент, особенно с точки зрения гравия, который, конечно, меняется очень медленно.
Возьмем, к примеру, Ritchey Outback: представленный как первый гравийный велосипед бренда в конце 2017 года, он был слишком спортивным для некоторых велосипедистов того времени. Геометрия во многом основывалась на кроссовере, а вариантов крепления было мало. Примерно через два года на рынок вышла новая версия, и по сей день ничего не изменилось — не считая того факта, что весной 2023 года Ritchey запустил специальную покраску в честь 50-летия компании. Хорошая возможность увидеть глубинку еще раз!
Ritchey Outback — стальной гравийный велосипед со множеством точек крепления.
Новая версия стального гравийного велосипеда получила множество точек крепления, благодаря чему теперь можно установить крепления для вилки, брызговики и багажник. А геометрия настолько изменилась от первого ко второму поколению моделей, что это практически можно назвать новой рамой. Углы сиденья и поворота руля стали более пологими, колесная база выросла примерно на 30 мм, половина из которых приходится на колоссальные теперь 453-миллиметровые нижние перья. Большинство гравийных велосипедов на 2–3 см короче. Зазор между шинами заявлен как 48/51 мм (28/27,5 дюйма). Высота каретки рассчитана на шины 650B (27,5 дюйма), что на несколько миллиметров больше, чем у большинства других рам. Это означает, что каретка находится достаточно высоко над землей даже при меньшем диаметре колеса.
Все эти данные говорят о плавности хода туристического велосипеда для использования в походах. На самом деле Outback чрезвычайно устойчиво катится по прямой, особенно на высоких скоростях, и не позволяет сбить себя с курса продольными канавками на плохом покрытии. Но это только одна сторона. В то же время Ritchey чрезвычайно удобен, легко реагирует на команды рулевого управления и чрезвычайно быстр при ускорении. Обходить валуны на тропе на медленной скорости не составит труда; На холме со скоростью пешехода мотоцикл движется прямо, не прибегая к корректирующим действиям.
Очень легко подниматься благодаря длинным нижним перьям.
Длинная колесная база также пригодится на крутых участках, поскольку позволяет вам сидеть «внутри» велосипеда, а не на нем. Благодаря длинным нижним перьям центр тяжести водителя находится немного дальше вперед, поэтому при двузначных уклонах и сильном педалировании переднее колесо с меньшей вероятностью потеряет контакт с землей, чем на более коротких рамах.
Ritchey реагирует на мощное ускорение уверенной тягой, хотя, конечно, байк не может ускоряться так плавно, как легкая и сверхжесткая карбоновая модель. Outback определенно достаточно жесткий для гравийного велосипеда. И последнее, но не менее важное: стальные рамы бренда до сих пор используются в велокроссе, где люди постоянно соревнуются в полную силу.
Другая сторона – высокий уровень комфорта при вождении Outback. Велосипед очень плавный и, кажется, заметно гасит вибрации. Само собой разумеется, что тонкая стальная рама менее жесткая, чем алюминиевая модель с большими трубами; Удлиненный карбоновый подседельный штырь также способствует комфортному характеру.
Компоненты Ritchey и новый SRAM Apex 12
Как и почти все компоненты Outback, на опоре имеется логотип Ritchey. Что интересно, так это не слишком широкий руль, который с менее глубокими, слегка наклоненными дугами руля («клеш») и слегка изогнутыми наружу концами руля очень удобен для захвата нижних рулей на больших расстояниях. Ричи также поставляет колесную пару. WCS Zeta GX Disc поставляется с широкими дисками, адаптированными к типичным гравийным покрышкам (внутренняя ширина 25 мм), и собран вручную с использованием классических изогнутых круглых спиц - аэродинамика здесь не является большой проблемой. Одна из хороших особенностей колесной пары — это зубчатое колесо свободного хода; В сочетании с бескамерными быстрыми шинами Schwalbe вес тоже нормальный.
Поскольку Ritchey предлагает только комплекты рам, каждый велосипед в сборе является примером множества возможностей, которые предлагает конструкция. Модель Velomotion оснащена новым SRAM Apex 12 в механической версии, что определенно соответствует олдскульному характеру стального гонщика. Благодаря модернизированной форме рычага, еще более плавному переключению передач и лучшей эффективности торможения недорогая группа является очень хорошим выбором; Кассета 11-44 и передняя звезда 40 обеспечивают большой диапазон перевода. SRAM также выпускает механизм переключения передач для кассеты 10-36 группы 2×12 для гоночных и гравийных велосипедов, тем самым сокращая разрыв между механическим и электронным переключением передач.
Вместе с кареткой новая группа компонентов весит чуть менее трех килограммов, что, конечно, не совсем легко. Рама Ritchey весит добрых 2,2 килограмма, вилка — около 450 граммов, а без кассеты и тормозных дисков — около 2.900 граммов. Без педалей весь велосипед весит чуть менее 9,8 килограмма — на добрый килограмм больше, чем карбоновые аналоги с такой же комплектацией. -Гравеллер. Ввиду отличных ходовых качеств этот аспект отходит на второй план; Кроме того, велосипед, конечно, можно было бы построить и из более легких компонентов.
Однако электронные группы переключения передач не совсем подходят Outback, что подводит нас к единственному моменту нареканий – перемещению троса переключения передач. Проводить его открыто по верхней трубе, а затем вдоль пера сиденья — это пережиток беговых видов спорта, но на гравийном велосипеде это не имеет никакого смысла.
Неудачная прокладка троса переключения передач.
Установка сумки с верхней трубкой усложняется; Из-за неблагоприятного положения переднего контрдержателя на верхней трубе трос привода либо приходится прокладывать по крутой кривой, либо он постоянно трется о верхнюю трубу. И некрасиво выглядит то, как трос проходит вдоль тонкой задней стойки. Таким образом, есть веские причины прокладывать трос переключения передач параллельно тормозной магистрали на нижней трубе, а переднюю тормозную магистраль можно было бы провести через ножку вилки, а не наружу.
К счастью, тот, кто сидит на Ritchey Outback, почти ничего этого не замечает, но может сосредоточиться на трассе и насладиться гармоничным характером стального Graveller. Требуются инвестиции? Комплект рамы стоит чуть менее 1.600 евро; Полный протестированный велосипед стоит около 3.500 евро. Конечно, с другими компонентами и колесами это тоже дешевле — на базе Ritchey Outback обязательно получится хороший велосипед.
Оставить комментарий