Новости о продуктах / E-Bike: Flyer Goroc TR:X швейцарская компания выпускает свой первый электро-внедорожник с новым мотор-редуктором Pinion MGU. Мы уже успели ненадолго опробовать байк и представляем здесь все, что связано с интересной мировой новинкой.
Flyer Goroc TR:X — беззаботный электровелосипед?
Электровелосипеды становятся все более и более популярными, и вместе с этим увеличивается число пользователей, которые менее технически подкованы. Для этой группы пользователей услуга или проверка часто могут быть довольно дорогими. С помощью Goroc TR:X компания Flyer хочет решить эту проблему. Благодаря новому двигателю Pinion MGU почти не требуются быстроизнашивающиеся детали. Исключается износ цепи, соответствующих звездочек и зубчатых кассет. В зависимости от качества и дизайна замена этих деталей примерно через 2000 5000–500 2,3 км может стоить XNUMX евро и более. Единственными изнашиваемыми деталями, оставшимися на Flyer Goroc TR:X, являются шины, тормозные колодки и тормозные диски. Flyer решает последнее, устанавливая более толстые XNUMX-миллиметровые тормозные диски почти на все модели.
А сам двигатель? Согласно Pinion, 10.000-минутная замена масла необходима только каждые 10 100.000 км. Редукторный двигатель Pinion и ременная передача могут легко проехать более XNUMX XNUMX км. А если что-то сломается в коробке передач, по словам Пиниона, все детали можно заменить. Это делает Flyer Goroc TR: X очень интересным электронным велосипедом для тех, кто ищет настоящий беззаботный велосипед. Покупная цена с мотор-редуктором Pinion MGU изначально выше, чем с некоторыми обычными электронными велосипедами. Но эти затраты снова быстро сохраняются при более длительном использовании в области затрат на техническое обслуживание.
А сам велосипед? Флаер разработал Goroc TR: X как электронный внедорожник или, как его еще называют, кроссовер с электронным велосипедом. Таким образом, велосипед предназначен для использования на бездорожье, а также для повседневного использования и воскресных поездок на соседнее альпийское пастбище или на велосипедную дорожку Дуная. Например, если вы хотите кататься по легким тропам в дополнение к ежедневным поездкам на работу, вы в хороших руках.
Данные и оборудование Flyer Goroc TR:X
С одного взгляда
- Материал рамы: Карбон, алюминиевый задний треугольник
- Мотор: Шестерня МГУ Е1.12 (85 Нм)
- Акку: 700 Втч, также доступен расширитель диапазона до 535 Втч
- Путешествовать: 130 мм перед, 130 мм зад
- размер колеса: 29 дюймов
- модели: 4 уровня отделки салона (4.63, 8.63, 8.63 XC, 8.63 HS)
- Цена: 8.699 € -10.599 €
Модели и оборудование
Goroc TR:X доступен в четырех вариантах. Два варианта отличаются качеством оснащения. Третий вариант представляет собой версию XC или Cross из линейки оборудования более высокого класса, поставляется без крыльев и багажника и поставляется с некоторыми более специфическими компонентами. Последний вариант - это версия pedelec из линейки оборудования более высокого качества; однако это не будет доступно до 2024 года. Все модели доступны в свежих цветах EnzianBlueGloss и CurcumaGloss.
Оснащение двух линеек существенно различается ходовыми колесами и пружинными элементами. В целом оснащение для бездорожья у E-SUV собрано толково. Например, используются мощные тормоза TRP или Shimano XT с большими тормозными дисками 203 мм. Элементы подвески Fox обеспечивают первоклассный комфорт с высококачественным оборудованием. Но элементы подвески SR Suntour и X-Fusion на более дешевой версии 4.63 тоже неплохо справляются со своей задачей.
Как и подобает электровнедорожнику, Goroc TR:X оснащен встроенным освещением, которое питается от большой батареи емкостью 700 Втч. Есть также красивые и устойчивые брызговики со встроенными багажными полками.
| Модель | Горок TR:X | 4.63 | 8.63 | 8.63 XC | 8.63 HS |
|---|---|---|---|---|---|
| размер колеса | 29 " | ● | ● | ● | ● |
| Цепь | Мотор-редуктор с шестерней (MGU), E1.12, 12-ступенчатая; Карбоновый привод Gates CDX | ● | ● | ● | ● |
| Мотор | Шестерня МГУ Е1.12, 600Вт | 85 Нм | 85 Нм | 85 Нм | - |
| Шестерня MGU E1.12S, 800Вт | - | - | - | 85 Нм | |
| Дисплей | FIT DSP1-M (цветной дисплей 2 дюйма) | ● | - | ● | - |
| FIT DSP1-L (цветной дисплей 3,5 дюйма) | - | ● | - | ● | |
| Аккумулятор | TP 700 48 В FIT (700 Втч / 15 Ач / 48 В); совместим с расширителями диапазона | ● | ● | ● | ● |
| Зарядное устройство | Подходит для быстрого зарядного устройства 5A 48V | ● | ● | ● | ● |
| дополнительная батарея* | Расширитель диапазона FIT RE 535 48 В (535 Втч / 11.2 Ач / 48 В) | ● | ● | ● | ● |
| вилка | Fox 34 Float Rhythm E-Optimized, ход 130 мм, 15×110 мм | - | - | ● | - |
| SR Suntour Aion, ход 130 мм, 15×110 мм | ● | - | - | - | |
| Fox AWL, ход 130 мм, 15×110 мм | - | ● | - | ● | |
| Демпфер | Поплавок Fox DPS, 210×50 мм | - | ● | ● | ● |
| X-Fusion O2 Pro RLX, 210×50 мм | ● | - | - | - | |
| тормоза | Shimano XT BR-M8120, 203/203 мм | - | - | ● | - |
| ГТО С2.3 203/203мм | ● | ● | - | ● | |
| Стебель | FLYER ONE CI Стержень, 35 × 40 мм, 8° | ● | ● | ● | ● |
| Lenker | FLYER Сплав, 780 мм, 9 °, 25 мм | - | - | ● | - |
| FLYER Сплав, 740 мм, 7 °, 25 мм | ● | ● | - | ● | |
| Седло | Селле Роял Эссенза + | ● | ● | ● | ● |
| Подседельный штырь | FLYER Dropper Post MT214, опускаемый на 100 мм, 34,9 мм | ● | ● | ● | ● |
| Диски | MAVIC eCrossride 1, 30 мм | - | ● | ● | ● |
| DT Swiss H 552, 30 мм | ● | - | - | - | |
| передняя ступица | МАВИК экроссрайд 1 | - | ● | ● | ● |
| Формула DC-711, 32 часа | ● | - | - | - | |
| задняя ступица | МАВИК экроссрайд 1 | - | ● | ● | ● |
| Формула EHL-52, 32 часа | ● | - | - | - | |
| шины | Schwalbe Wicked Will E-50 Бронзовая боковина 29×2,4 (62-622) | - | - | ● | - |
| Schwalbe Johnny Watts E-50 29×2,35 (60-622) | ● | ● | - | ● | |
| педали | VP 527 | ● | ● | ● | ● |
| фары | Совместимость с «MonkeyLink Connect» | - | - | ● | - |
| FLYER ONE HL-2, 100 лк, с автоматическими светодиодными дневными ходовыми огнями | ● | ● | - | - | |
| Буш и Мюллер IQ-XL | - | - | - | ● | |
| задний фонарь | Совместим с «MonkeyLink Recharge» | - | - | ● | - |
| ФЛАЙЕР RL-2 | ● | ● | - | - | |
| Задний фонарь Supernova M99 2 | - | - | - | ● | |
| Крыло | Солнечное колесо 72мм | ● | ● | - | ● |
| подножка | Урсус Кинг Эво XL 40 | ● | ● | ● | ● |
| Gepäckträger | Боковая направляющая FLYER ONE | ● | ● | - | ● |
| защита от кражи | Аккумуляторный и переносной замок Abus Bordo 6500, система «один ключ» | ● | ● | - | ● |
| Блокировка аккумулятора Abus, система «один ключ» | - | - | ● | - | |
| Цена | 8.699 € | 8.999 € | 8.999 € | 10.599 € |
Геометрия
Flyer Goroc TR:X имеет спортивную геометрию. Плоский угол поворота рулевого колеса около 65,5 градусов обеспечивает E-SUV хорошие и стабильные характеристики на спусках. Велосипед имеет длинные нижние перья размером 470 мм, так что вы также можете ехать в гору. Это дополняется довольно крутым углом наклона подседельной трубы, составляющим около 75 градусов. Это также компенсирует большой радиус действия. При размере рамы L 470 мм это сравнительно много для электрического внедорожника. Высокий кокпит и короткий вынос также гарантируют, что посадка не слишком растянута.
| Размер | С 155-165см | М 165-175см | Д 175 - 185 см | ХL 185-195см |
|---|---|---|---|---|
| Длина подседельной трубы | 412 | 441 | 471 | 511 |
| Длина верхней трубы | 598 | 623 | 647 | 672 |
| Длина рулевой трубы | 140 | 150 | 160 | 170 |
| Длина перья цепи | 470 | 470 | 470 | 470 |
| Угол поворота | 65° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Угол сиденья (эффективный) | 75,3° | 75,1° | 75° | 74,9° |
| Средняя высота сиденья | 690 | 750 | 770 | 820 |
| угол сиденья (фактический) | 71,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
| Опускание каретки | 35 | 35 | 35 | 35 |
| Высота нижнего кронштейна | 344 | 344 | 344 | 344 |
| Radstand | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
| высота стендовера | 803 | 803 | 803 | 803 |
| Стек | 641 | 653 | 662 | 671 |
| Вылет | 430 | 450 | 470 | 490 |
| общая длина | 2002 | 2021 | 2045 | 2069 |
Система Pinion E-Drive — совершенно новый мотор-редуктор в Flyer Goroc TR:X
Двигатель
Новый Pinion MGU 600 имеет невероятное общее передаточное число 12%, распределенное по 1.12 передачам. Впечатляющее значение, с которым не справляются даже самые современные переключатели передач; поэтому диапазон перевода огромен. Преобразованный в передаточное отношение 1 к 1, двигатель Pinion развивает крутящий момент 85 Нм и, следовательно, находится на одном уровне со многими обычными лучшими собаками. Однако, поскольку двигатель и трансмиссия образуют единое целое, крутящий момент естественным образом меняется на разных передачах. Для пожилых и менее спортивных людей возможность переключения передач в неподвижном состоянии, безусловно, полезна.
Короткий тест-драйв показывает потенциал двигателя: тяга огромная, а переключение передач иногда не очень заметно. Громко хлопающие цепи на крутых подъемах остались в прошлом.
Мы уже смогли подвергнуть мотор-шестерню первому испытанию в другом месте. Подробную информацию о системе Pinion E-Drive можно найти по следующей ссылке:
[конкретный блог="175745″]
Схема
Компактный и эргономичный рычаг переключения передач обеспечивает очень быстрое и безопасное переключение передач. Сигнал передается в электронном виде, что открывает двери для дополнительных функций. Вы можете использовать функцию Start.Select, чтобы сохранить передачу, которая всегда устанавливается автоматически при трогании с места. Функция Pre.Select идет еще дальше: здесь можно сохранить каденс. Если вы прекращаете крутить педали во время движения, система всегда автоматически выбирает правильную передачу для текущей скорости. Шаг в пустоту остался в прошлом, и мы можем ясно говорить о полуавтоматической системе переключения передач!
Кстати, по этой ссылке вы найдете все электровелосипеды, выпущенные для выхода на рынок новой системы Pinion E-Drive:
[конкретный блог="176056″]
Аккумулятор
Система Pinion E-Drive также использует систему FIT для батареи: батарея FIT емкостью 700 Втч обеспечивает приличный запас хода. Он снимается с левой стороны и фиксируется замком Абуса. Индикатор состояния заряда с помощью небольшой кнопки удобен. Если вы хотите еще больше диапазона, вы можете получить расширитель диапазона с дополнительными 535 Втч от FIT.
Таким образом, Flyer Goroc TR:X оснащен очень инновационной и удобной моторной системой, которая может значительно облегчить повседневную жизнь и поездки на двух колесах для многих людей. К сожалению, есть и одна загвоздка: система немного тяжелее, чем у конкурентов с переключателями передач - поэтому E-SUV весит почти 30 кг.