E-MTB / Тест: Flyer Goroc TR:X 8.63 XC должен очень близко подойти к идее идеального туристического E-MTB. Комфортный, не требующий особого обслуживания, с мощным двигателем и аккумулятором емкостью более 1.200 Втч (опционально). Вам придется пойти на несколько компромиссов с Pinion E-MTB.
Вряд ли какой-либо другой продукт в последние годы вызвал такой ажиотаж на рынке электронных велосипедов и электронных горных велосипедов, как Pinion MGU. Средний двигатель и трансмиссия в одном? Многие байкеры ждали этого. Flyer устанавливает этот инновационный привод на новый Goroc TR: обычно он поставляется с брызговиками и системами освещения, полностью подходящими для повседневного использования. Только модель XC, которую мы тестировали, отказалась от этого и выбрала более спортивный курс.
Емкость аккумулятора до 1.235 Втч
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 412 | 441 | 471 | 511 |
Вылет (мм) | 430 | 450 | 470 | 490 |
Стеки (мм) | 641 | 653 | 662 | 671 |
Угол поворота (в °) | 65 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Угол сиденья (в °) | 75.3 | 75.1 | 75 | 74.9 |
Падение каретки (в мм) | 35 | 35 | 35 | 35 |
нижние перья (в мм) | 470 | 470 | 470 | 470 |
Колесная база (в мм) | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
Благодаря ходу подвески в 130 мм мотоцикл также хорошо оборудован для более легкого использования на бездорожье: вертикальное положение сиденья и боковая подножка четко показывают, где находится его центр тяжести. Аккумулятор емкостью 700 Втч в нижней трубе карбоновой основной рамы снабжает мощный Pinion MGU энергией и легко снимается сбоку. Если вам нужен больший запас хода, вы можете использовать дополнительную батарею, чтобы увеличить общую емкость на 535 Втч до более чем 1.200 Втч.
Устранив задний переключатель и кассету на заднем колесе, Flyer также может сохранить классическую цепь и вместо нее установить карбоновый ремень, не требующий особого обслуживания. Остальные компоненты надежные: это касается шасси Fox с Fox 34 Rhythm спереди, а также 4-поршневых тормозов Shimano XT и колес Mavic. Однако, учитывая цену чуть менее 9.000 евро, нам хотелось бы более качественный общий пакет, независимо от того, Pinion MGU или нет.
Рамки | Флаер Горок TR:X |
вилка | Фокс 34Ритм |
привод | Шестерня МГУ |
Аккумулятор | 700 Wh |
Демпфер | Фокс поплавок ДПС |
Рабочие колеса | Мавик экроссрайд 1 |
Шина ВР | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Шина HR | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Задний переключатель | Шестерня МГУ |
рычаг переключения передач | Шестерня smart.shift |
Кривошип | Шестерня |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Шимано XT M8120 |
Bremsscheiben | 203 / 203 мм |
Подседельный штырь | Дроппер для флаеров M214 150 мм (L) |
Седло | Селле Роял Эссенза + |
Стебель | Флаер ONE CI Stem |
Lenker | Флаер из сплава |
Flyer Goroc TR:X на практике
В современном мире, когда электронные горные велосипеды становятся все более спортивными, велосипед с явной туристической ориентацией, такой как Goroc TR:X, имеет почти экзотический статус. Однако первые несколько метров езды на велосипеде приходится задаться вопросом, почему: благодаря вертикальному положению сиденья, удобному шасси и удобным точкам контакта велосипед предлагает очень высокий уровень комфорта. Этому также способствует превосходное переключение Pinion MGU, поскольку при необходимости он нажимает очень сильно, но, к сожалению, с очень отчетливо слышимым шумом двигателя. Небольшие экскурсии по бездорожью всегда возможны, хотя настоящие трассы быстро показывают пределы Goroc TR:X. Ни геометрия, ни шасси, ни тем более шины не имеют для этого соответствующих резервов.
Оставить комментарий