Тест вождения E-MTB: мы внимательно рассмотрели TQ HPR50. Помимо подробных впечатлений от вождения, полученных на практике, мы также определили показатели производительности и расхода топлива на испытательном стенде.
Как производитель того, что до сих пор остается самым мощным двигателем среднего класса, HPR120, TQ, несомненно, был известен многим электронным байкерам в последние годы. Самое позднее, с презентацией TQ HPR50 несколько месяцев назад, немецкий производитель должен был оказаться в центре внимания. Одни только технические данные показывают, что этот привод должен помочь определить рынок легких электровелосипедов на следующие несколько лет; При весе двигателя всего 1.850 г и весе всей системы 3,9 кг, включая батарею на 360 Втч, это одна из самых легких вещей, которую производитель может в настоящее время поместить в велосипед. Кроме того, его компактный дизайн и круглый форм-фактор делают элегантную интеграцию сравнительно легкой.
TQ HPR50: Технические характеристики
- Вес двигателя: 1,85 кг
- Максимальный крутящий момент: 50 Нм
- Емкость аккумулятора: 360 Втч
- Вес батареи: 1.830 г
С точки зрения производительности, с максимальным крутящим моментом 50 Нм, он, конечно, не может конкурировать с «полноценными» средними двигателями, но занимает среднее положение среди моделей Light-Assist. Кстати, функциональность аналогична «старшему брату» HPR120s. Аналогичным образом одноименная технология Harmonic Pin Ring используется в других электродвигателях TQ (например, в спутниках). Передача мощности внутри не осуществляется с помощью ремней, цепей, шестерен и т.п., как почти во всех других среднемоторных двигателях на данный момент. Это должно уменьшить объем и в первую очередь сделать возможным компактный дизайн.
TQ HPR 50: на испытательном стенде — неожиданные вызовы
Как и многие другие электронные велосипеды в прошлом, TQ HPR50 также должен был проявить себя на испытательном стенде. Однако эта попытка оказалась намного сложнее, чем мы ожидали. В обычной испытательной установке компактный двигатель не мог быть мотивирован к сотрудничеству. Хотя кривошип двигался автоматически с разной силой, TQ HPR50 не оказывал никакой поддержки, хотя без проблем работал в «реальных условиях», т.е. при движении с мускульной силой.
В разговоре с TQ позже мы также узнали, почему наш проверенный метод испытаний оказался неудачным: из-за его компактной конструкции в блоке двигателя не было места для обычного датчика крутящего момента. В повседневной езде на электровелосипеде, то есть когда велосипедист из плоти и крови крутит педали, это очень умный ход. Однако, к сожалению, это осознание не помогло нам заставить двигатель в нашей структуре работать вместе. Поэтому руководитель лаборатории Вейт взял задачу в свои руки и сам быстро сел на испытательный мотоцикл. Входная мощность измерялась с помощью педалей ваттметра Garmin, а входная мощность, которая колебалась больше, чем у машины, усреднялась.
Три велосипеда, три диска?
Прежде чем мы перейдем к данным о производительности, мы хотели бы отметить еще одну особенность: для этого теста у нас в лаборатории было три разных E-MTB TQ: Trek Fuel EXe, Scott Lumen eRide и Simplon Rapcon TQ. Измерения показали то, что производители велосипедов и TQ уже указали нам заранее: у каждого велосипеда немного разные характеристики поддержки. Производители велосипедов имеют возможность адаптировать программное обеспечение привода, по крайней мере частично, к своему велосипеду. Кроме того, сама TQ также предлагает другое программное обеспечение для электронных гравийных велосипедов и электронных гоночных велосипедов с HPR50. Однако эти различные характеристики почти всегда могут быть «отрегулированы» или индивидуализированы водителем с помощью приложения TQ. Однако это обстоятельство несколько усложняет разговор о TQ HPR50 в целом. Мы решили в среднем.
мощность
Чтобы определить максимальную мощность, мы переключаем привод на самый высокий уровень поддержки и подаем на кривошип 250 Вт. Это измерение предназначено для отражения экстремальных ситуаций, в которых привод должен достичь своих пределов — например, при преодолении ступенек. Здесь TQ HPR50 примерно на одном уровне с Fazua Ride 50, превосходит стареющий Specialized SL 1.1, но не дотягивает до мощности Fazua Ride 60 или Shimano EP8 RS. Тем не менее: учитывая его вес и впечатляюще низкий уровень шума, это замечательная ценность.
В дополнение к этой экстремальной нагрузке мы также пытаемся изобразить более повседневный сценарий, дав 100 Вт мощности на рукоятку. Определенные значения для TQ HPR50 являются новинкой, потому что это, безусловно, самый спортивный привод, который мы когда-либо тестировали. Проще говоря: с мощностью райдера 100 Вт не так уж много с точки зрения поддержки. Чтобы мотивировать двигатель выполнять больше работы, его входная мощность должна составлять около 150 Вт, после чего он получает значительную передачу.
энергопотребление и запас хода
Помимо производительности, мы всегда измеряем энергопотребление накопителя. Обычно эти измерения производятся как на равнине, так и на горе. Однако, поскольку в случае с TQ HPR50 нам (или Veit - спасибо!) приходилось крутить педали самостоятельно, мы решили не проводить трудоемкие измерения расхода топлива на ровной поверхности. Вместо этого мы измерили, сколько энергии HPR50 потребляет от батареи на километр, пройденный по смоделированному уклону в 10% при самом высоком уровне поддержки. Тут видно, что все производители дисков просто кипятятся водой и физику никому не перехитрить: накопители большей мощности (например, Fazua Ride 60 или EP8 RS) потребляют соответственно больше энергии, а вот HPR50 экономит.
Для теоретических диапазонов это означает, что даже с довольно небольшой батареей системы на 360 Втч можно предусмотреть более крупные поездки, самое позднее, установив дополнительный расширитель диапазона с дополнительной емкостью 160 Втч, по крайней мере, спортивные водители должны быть легко в состоянии пережить один приезд за весь день.
Аккумуляторы: легкий аккумулятор на 360 Втч и опциональный расширитель диапазона
TQ HPR50 — это закрытая система. Это означает, что производители велосипедов, устанавливающие привод, также полагаются на сопутствующий аккумулятор емкостью 360 Втч. Он не только очень компактный, но и очень легкий для своей емкости (1.830 г). Он устанавливается внутри рамы или в нижней трубе. Может ли пользователь снять его для зарядки, зависит от производителя велосипеда - в то время как, например, на Trek Fuel EXe его можно вытащить через клапан на нижнем кронштейне, владельцы Simplon Rapcon TQ должны сделать это. без такой возможности удаления.
Опционально для системы доступен компактный расширитель диапазона с дополнительной емкостью 160 Втч, который чуть больше бутылки для питья и при весе 900 г едва ли превышает ее вес. Он установлен на нижней трубе. При зарядке системы зарядное устройство распознает установленный расширитель диапазона и сначала заряжает внутреннюю батарею — приятно.
Управление: Так и должно быть!
Концепция управления маленьким приводом TQ соответствует его спортивной направленности: монохромный дисплей в верхней трубе поддерживается компактным пультом на руле, для которого нужны всего две кнопки. Управление интуитивно понятное, благодаря конструкции и точкам крепления элементов они также хорошо защищены в случае падения.
Резиновое покрытие на панели управления является положительной особенностью, которая значительно улучшает управляемость, особенно когда она мокрая. Дисплей очень легко читается даже под прямыми солнечными лучами и четко отображает самую важную информацию, даже если содержание может незначительно отличаться от велосипеда к велосипеду. Однако в повседневной жизни было бы неплохо, если бы уровень заряда батареи и уровень поддержки различались по цвету — так вы могли бы лучше улавливать самую важную информацию краем глаза. Однако это нытье на высоком уровне.
Приложение TQ E-Bike: для мастеров
TQ также предоставляет своему приводу приложение, разработанное собственными силами. Это преднамеренно уменьшено и предназначено для точной настройки и индивидуализации в соответствии с собственными потребностями. Соответственно, после подключения по Bluetooth индивидуальные уровни поддержки можно настроить под обстоятельства или личные предпочтения. Здесь доступны параметры максимальной мощности, коэффициента поддержки и «реакции на педаль». Последнее можно использовать для настройки того, насколько динамично привод реагирует на нажатие педали.
Производители велосипедов могут предложить адаптированное и/или расширенное приложение в сотрудничестве с TQ. В случае с Trek Fuel EXe это называется Trek Central App и предлагает гораздо больший набор функций. Маршруты можно планировать, перемещаться и записывать. Также возможен индивидуальный расчет диапазона для всех уровней поддержки.
Впечатление от вождения TQ HPR50: Сдержанно-спортивный
Сейчас мы потеряли много слов о показателях производительности и технических данных. Важные факторы, без вопросов - но нравится ли вам езда на электровелосипеде или нет, решается не на испытательном стенде или при чтении техпаспорта, а на практике. Здесь нужно очень четко сказать, что TQ с новым легким приводом следует основной спортивной ориентации более последовательно, чем любой другой производитель на сегодняшний день. Здесь отчетливо заметны два фактора, которые тоже выделяют HPR50 из «массы» электроприводов: натуральность и фоновый шум.
С самого первого шага и на всех уровнях поддержки вплоть до максимального привод никогда не выдвигается неудобным образом на передний план. Вместо этого он практически незаметно увеличивает собственную производительность, но не упускает из виду мощность, хотя разница с полномощными дисками всегда отчетливо заметна. Его спортивная настройка с небольшой производительностью водителя также уникальна, и, безусловно, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к электронным байкерам, которые пришли из других двигателей среднего класса. Если вы ищете двигатель, который тянет электровелосипед и всадника на подъем на вершину в расслабленной манере, вам следует поискать в другом месте. Однако, если у вас нет проблем с работой в поте лица, но вы поднимаетесь в гору в два раза быстрее, чем безмоторный велосипед - это то, что вас движет! Когда дело доходит до каденса, HPR50 находится в диапазоне между 80 и 90, и он лучше справляется с более высоким каденсом, чем с более низким.
Эта непревзойденная на сегодняшний день естественность подчеркивается фоновым шумом привода. Мы намеренно не говорим о громкости, потому что при более высокой мощности HPR50 вполне слышен, особенно при высокой частоте вращения педалей. Тем не менее, TQ признал, что для субъективного восприятия в первую очередь важен не уровень, а скорее тональность: драйв никогда не вызывает дискомфорта, а напевает сам с собой в менее навязчивой тональности. Он также менее сильно, чем многие другие приводы, реагирует на внезапные изменения нагрузки — в то время как конкуренция здесь часто переходит в писк, который вряд ли можно игнорировать, TQ HPR50 фактически всегда остается на заднем плане и часто заглушается окружающим или дорожным шумом, особенно внедорожный.
Тишина на спуске также была заметна: ни один из наших трех тестовых мотоциклов TQ не издал здесь неприятного дребезжания. Это связано с соответствующими E-MTB или с самим приводом? Такого, конечно, сказать нельзя, но видно, что сам привод не имеет склонности к дребезжанию.
Так безупречен ли TQ HPR50? Не совсем так — во время теста мы заметили два негативных момента. С одной стороны, есть панель управления, которая, на наш вкус, слишком жесткая: даже если кнопки имеют приятную точку нажатия и резиновое покрытие очень приятное, это все равно требует удивительной силы пальцев. Конечно, это тонкая грань и, конечно, немного субъективно. Тем не менее, нам бы хотелось чуть меньше рабочей силы.
Во время наших лабораторных испытаний с педалями ваттметра Garmin также стало очевидным, что отображение мощности гонщика как на Trek Fuel EXe, так и на Scott Lumen eRide значительно отклонялось от фактической мощности педалирования, особенно при высокой или низкой частоте вращения педалей выше среднего. . Это не сломанная нога, любой, кто придает этому большое значение, в любом случае прибегнет к таким решениям, как педали ваттметра. Тем не менее, следует знать об этом и не переоценивать отображаемые показатели.
В настоящее время TQ HPR50, вероятно, является лучшим легким приводом E-MTB для спортивных райдеров, которые ценят естественную управляемость и приятный фоновый шум. Для этого вам придется пойти на компромисс с точки зрения максимальной мощности, в том числе по сравнению с другими современными легкими двигателями, такими как Fazua Ride 60.
Оставить комментарий