Тест: Centurion No Pogo E сочетает в себе традиции и современность. Ur-No Pogo был одним из первых полноподвесных горных велосипедов на рынке и пережил все тенденции недолговечного велосипедного мира; последний моторизованный вариант оснащен новейшими технологиями, от двигателя Bosch CX и аккумулятора на 625 Втч до 12-ступенчатой коробки передач. В тесте он убеждает своим разносторонним характером и действительно красивыми чертами, которыми швабы демонстрируют свою любовь к деталям.
Centurion No Pogo E R2600i: Факты
Путешествовать: 160 мм / мм 160
размер колеса: 27,5 дюймов
Привод: Бош Производительность СХ
Дисплей/блок управления: Bosch Kiox
Емкость аккумулятора (тестовый велосипед): 625 Wh
Материал рамы: Alu
Вес полного велосипеда (размер M без педалей): 24,91кг
Допустимый общий вес: 150кг
Цена: 5.099 Евро
Рамки | Нет трубки Pogo E |
вилка | RockShox Lyric Select |
привод | Бош Производительность СХ |
Аккумулятор | Силовая трубка Bosch 625 |
Демпфер | Производительность Fox Float DPX2 |
Рабочие колеса | Втулки Shimano SLX M7110 / диски Procraft MD30 |
Шина ВР | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,6 дюйма |
Шина HR | Maxxis Minion DHRII Exo+ 2,6 дюйма |
Задний переключатель | Шимано XT M8100 |
рычаг переключения передач | Shimano SLX M7000 |
Кривошип | Центурион Пользовательский |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Shimano MT520 |
Bremsscheiben | Шимано РТ54 203/203мм |
Подседельный штырь | Procraft AL Pro Падение 150 мм (M) |
Седло | Прокрафт Гонка |
Стебель | Прокрафт Трейл Про |
Lenker | Прокрафт Трейл Про |
Прошло более 20 лет с тех пор, как Centurion представила свою первую модель No Pogo. Немного вечности — какие огромные технические шаги сделала велосипедная индустрия за эти два десятилетия, видно на таком велосипеде, как нынешний No Pogo E R2600i. Несмотря на большой ход подвески, ему удается балансировать между спортивным скоростным спуском и комфортным туристическим мотоциклом.
Геометрия Centurion No Pogo E R2600i
S | M | L | |
---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 400 | 450 | 500 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 576 | 607 | 638 |
Головная труба (в мм) | 110 | 135 | 160 |
цепь (в мм) | 445 | 445 | 445 |
Колесная база (в мм) | 1174 | 1209 | 1245 |
Угол поворота (в °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Угол сиденья (в °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Вылет (мм) | 420 | 445 | 470 |
Стеки (мм) | 605 | 628 | 650 |
Хорошо сбалансированная геометрия особенно ответственна за этот очень гармоничный опыт вождения: благодаря довольно компактной раме и высокой передней части даже менее спортивные водители сразу чувствуют себя как дома. Тем не менее, слабый угол поворота руля оценят те, кто в основном ездит по трассе. Задняя часть также сияет такой же универсальностью. Это чрезвычайно чувствительно на первых нескольких миллиметрах хода пружины 150 мм, но затем предлагает все большее и большее противодавление. Таким образом, вы можете наслаждаться большим комфортом в неторопливом темпе, но вы также можете позволить ему разорваться на спуске, не беспокоясь о том, что вы окажетесь на дне.
Похожие электровелосипеды на тесте
Kettler Scarpia FS 2.0 E-MTB на тестах: Дальнемагистральный внедорожник
Тест: Kettler Scarpia FS 2.0 — довольно мощный новый электровелосипед от кузницы традиционного немецкого производителя. Мощная комплектация и очень добродушное поведение за рулем должны понравиться широкому кругу покупателей и сумели убедить в тесте. Kettler Scarpia FS 2.0: факты Ход подвески: 150 мм/150 мм Размер колеса: 27,5 дюйма Привод: Shimano E8000 Дисплей/блок управления: Shimano E8000 [...]
GT Force AMP E-MTB на тестах: Отличное предложение для жадных до трасс электронных горных байкеров
Тест: GT Force AMP - это совершенно новый E-MTB сезона 2020 года, который сразу же впечатляет привлекательным соотношением цены и качества. Сочетание продуманного, надежного оборудования и современной геометрии доставляет массу удовольствия. GT Force AMP: Факты Ход подвески: 150/150 мм Размер колеса: 29 дюймов Привод: Shimano E8000 Дисплей/блок управления: Shimano E7000 Емкость аккумулятора (тестовый велосипед): 504 Втч […]
Thok MIG 2.0 E-MTB на тестах: Скоростные спуски для спортивных водителей
Тест: итальянцы из Thok доказывают, что при покупке велосипеда стоит мыслить нестандартно. Велосипеды нам не очень известны, но новый Thok MIG 2.0 доказывает, что вы можете получить очень забавный E-MTB по относительно низкой цене — если вы готовы отдать […]
Большой потенциал в сфере
В любом случае, No Pogo E — это действительно хороший спуск: как и задний треугольник, амортизационная вилка Lyrik от Rockshox также работает очень хорошо, а благодаря хорошим 4-поршневым тормозам от Shimano вы можете безопасно остановиться в любой момент. . Лишь на более высоких скоростях управляемость становится немного нервной — здесь играет роль довольно прямая посадка, как и задний треугольник, который немного сбивается с ритма на очень быстрых неровностях. Мы только положительно оцениваем выбор шин: комбинация Maxxis Minion DHF спереди и DHRII сзади, каждая шириной 2,6 дюйма и с прочным каркасом Exo+, является идеальной комбинацией для внедорожного универсала. как Но Пого. Сильное сцепление, очень хорошая защита от проколов и при этом хорошие ходовые качества. Недурно!
универсальный характер
Если путь наклонен вверх, No Pogo E может поначалу особенно хорошо работать с мощным двигателем Bosch CX. Хотя это сразу заметно из-за фонового шума, это компенсируется отличной динамикой, большой мощностью и в целом удивительно естественным вождением. В целом, Swabian E-MTB лучше себя чувствует на местности с умеренным подъемом. На технически сложных крутых участках его довольно компактная геометрия становится своего рода провалом. Трудно найти правильное положение на велосипеде, чтобы предотвратить подъем переднего колеса, но в то же время создать достаточное давление на заднее колесо. Однако, как уже упоминалось, такое поведение особенно заметно на очень крутых пандусах или ступенях. Короткая колесная база положительно влияет на крутые повороты, которые Centurion преодолевает почти без усилий.
Только с этими свойствами No Pogo E уже был бы отличным универсалом. Благодаря стандартной системе освещения Lezyne и подготовке к боковой подножке в задней части E-MTB может даже выигрывать в области повседневного использования.
Большой тест Velomotion E-MTB 2020: тестовые поля, индивидуальные тесты и справочная информация
Мы поставили перед собой сложную задачу добросовестно и объективно протестировать 57 eMTB. С нашими двумя большими тестовыми площадками «Highend» и «Bestseller» у нас был огромный выбор разных велосипедов.
Наш тестовый вывод
Электронный МТБ Тест 2020: Лучшие электронные горные велосипеды для любого применения
Тест E-MTB 2020: за последние несколько недель и месяцев мы проверили почти 60 современных электрических горных велосипедов. В зависимости от области применения многие велосипеды были убедительны. Мы обобщили для вас наши редакционные фавориты в зависимости от целевой группы или области применения. E-MTB Test 2020: наши победители тестов В обоих наших тестовых полях у нас было очень узкое преимущество […]
Наши тестовые кандидаты в категории бестселлеров: BH AtomX Lynx 6 Pro | BMC Trailfox AMP SX два | Боттехия протон | Быки E-Stream Evo AM 3 | Каньон Нейрон: ВКЛ 9.0 | Центурион Но Пого E R2600i | Corratec E-Power RS 160 Pro | Cube Stereo Hybrid 140 HPCTM | Дукати МИГ-С | Флаер Uproc 3 6.50 | Фокус Джем² 6.8 Девять | Фуджи Блэкхилл Эво 27,5+ 1.3 | Призрачный гибрид ASX 6.7+ | Гигантская стойка E Pro 0 | GT Форс AMP | Хайбайк XDURO AllMtn 3.5 | Геркулес Нос Про ФС 1.1 | Кеттлер Скарпиа FS 2.0 | Кона Дистанционное управление | КТМ Мачина Чакана 291 | Лапьер Овервольт AM 7.6 | Nox Hybrid All-MTN 5.9 Comp Sachs | Радон Рендер 8.0 | Р Райом FullRay E-Seven 9.0 | Скотт Страйк eRide 910 | Специализированный Турбо Лево | Стивенс Э-Пордой | Стивенс Э-Следж ES | Ток Миг 2.0 | Трек-Рейл 7
Вы также можете найти это в киоске Ежегодник испытаний Velomotion E-MTB 2020. Там вы найдете все 57 индивидуальных тестов велосипедов, захватывающие истории и советы по всем вопросам, связанным с электронными горными велосипедами, на более чем 160 страницах.
Здесь вы также можете заказать ежегодник E-MTB 2020 непосредственно у нас.
Оставить комментарий