Тест / MTB: Niner Bikes из Колорадо был одним из первых брендов, полностью перешедших на 29-дюймовые колеса. 29ers имеют внедорожные корни, как и бренд Niner. Но с Rip 9 компания Niner представила свой первый велосипед для категории all-mountain в 2015 году. Мы смогли протестировать последнюю эволюцию Niner RIP 9 RDO 29, которая также впервые доступна с колесами 27,5+. Абсолютная новинка в Niner.
Тест: Niner RIP 9 RDO 29 - Рамка
Niner RIP RDO 9 RDO 29 с самого начала приветствует нас освежающим цветом, который вы не видите каждый день. Бледно-голубой цвет в сочетании с бледно-зелеными и черными буквами в сочетании с продуманной формой рамы придает мотоциклу очень сильный и необычный вид. В дополнение к этому цвету также доступна комбинация горчично-желтого и синего, а также полностью черный вариант для тех, кто не хочет, чтобы он был таким красочным.
В Niner RDO означает углеродное волокно, оптимизированное для гоночного дня, которое составляет основную раму и задний треугольник. Благодаря многолетнему опыту Найнера в работе с углеродом обработка углеродных волокон постоянно оптимизировалась, чтобы получить от черного волокна максимальные свойства. Это также относится и к новому Niner RIP 9 RDO, чтобы создать максимально легкую и жесткую основу, но при этом максимально прочную для полноценного горного велосипеда. При проектировании рамы по мере необходимости применялись трубы разной толщины и формы. Верхняя труба была сделана овальной и филигранной, чтобы у водителя было больше места для ног. С другой стороны, задний треугольник рамы и нижняя труба, а также область каретки намного массивнее, так что в этих областях увеличивается необходимая жесткость. Кроме того, верхняя распорка между двумя перьями сидений была убрана в пользу большего зазора между шинами. Для этого пришлось усилить перья сиденья и коромысло. Это усилило нагрузку на подседельную трубу. По этой причине у Niner есть две карбоновые стойки, которые обрамляют амортизатор и придают мотоциклу характерную форму. Приятная деталь: нам было трудно добраться до демпферного клапана с помощью нашего демпферного насоса из-за этих стоек. Но Niner также предлагает решение в виде адаптера.
Что касается задней части, Niner использует собственную запатентованную систему CVA на RIP 9 RDO 29 в сочетании с воздушным амортизатором Fox DPX. Система CVA представляет собой четырехзвенную систему с двумя коленчатыми рычагами и виртуальной точкой поворота. Уникальным для Найнера является расположение нижней тяги. Он расположен под нижним кронштейном и возник из-за проблемы со слишком высокими нижними кронштейнами в ранних моделях 29ers. Благодаря этому решению могут быть реализованы чрезвычайно короткие нижние перья с большим зазором между шинами - идеальные предпосылки для современного эндуро-байка. Пластиковый протектор также защищает рычаг реверса от незапланированного контакта с врагами.
Преимущество этой системы в том, что она реагирует на натяжение цепи и, следовательно, может очень эффективно крутить педали, поскольку задняя часть раздвигается. Положительным побочным эффектом является то, что задняя часть остается активной и смягчает удары. Для текущей модели передаточное отношение заднего треугольника было увеличено, поэтому задний треугольник реагирует более чувствительно, а мотоцикл остается более стабильным даже в среднем диапазоне хода подвески и дает водителю больше поддержки до того, как весь ход подвески будет израсходован. . Индикатор провисания на верхнем рычаге навески, который непосредственно отмечает идеальную зону провисания, облегчает регулировку.
Поезда и линии полностью скрыты в кадре. Для удобства обращения гильзы проложены по всей длине рамы. Кроме того, на раму крепятся защитные накладки для защиты красивого карбона. Рама также подготовлена для системы клапанов Fox Live.
Таким образом, вы можете снять шляпу перед техническим шедевром на задней части: ход пружины 140 мм, короткие нижние перья 435 мм и место для 2,5-дюймовых шин WT Maxxis. Чтобы это произошло, в это уже вложено много умственных способностей.
Обзор: Niner RIP 9 RDO 29 - Геометрия
«Самый длинный, низкий и самый провисший из когда-либо созданных Niner» — таким образом, Niner полностью следует чрезвычайно разумной тенденции для опытных водителей. Что за этим стоит? Большой вылет и плоский угол поворота руля обеспечивают плавность хода на высоких скоростях. Как упоминалось выше, использовались очень короткие нижние перья, чтобы велосипед мог легко поворачивать.
Кроме того, на RIP 9 RDO 29 была предпринята попытка сделать подседельную и рулевую трубы как можно короче. С одной стороны, у вас есть более широкий выбор стоек для капельниц, а с другой стороны, у райдеров есть возможность выбрать размер рамы в соответствии с правильным вылетом, а не в соответствии с высотой рамы.
Геометрия Найнер RIP 9 RDO
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 376 | 406 | 446 | 496 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 573 | 596 | 622 | 650 |
Головная труба (в мм) | 90 | 95 | 100 | 115 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Колесная база (в мм) | 1160 | 1181 | 1208 | 1240 |
Угол поворота (в °) | 66/65 (низкий режим) | 66/65 (низкий режим) | 66/65 (низкий режим) | 66/65 (низкий режим) |
Угол сиденья (в °) | 75,8/75,2 (низкий режим) | 75,8/75,2 (низкий режим) | 75,8/75,2 (низкий режим) | 75,8/75,2 (низкий режим) |
Вылет (мм) | 420/413 (низкий режим) | 440/433 (низкий режим) | 465/458 (низкий режим) | 490/483 (низкий режим) |
Стеки (мм) | 610/614 (низкий режим) | 615/619 (низкий режим) | 619/623 (низкий режим) | 633/637 (низкий режим) |
Но современный all-mountain должен хорошо работать не только на спусках. Для этого Niner использует более крутой эффективный угол сиденья, так что вы всегда удобно сидите над кареткой при вращении педалей в гору и можете хорошо передавать мощность. Реальный угол сиденья на RIP 9 довольно слабый, поэтому, если у вас длинные ноги, вы, как правило, сидите немного далеко позади заднего колеса.
Если вам нужна более экстремальная геометрия для спуска, вы можете опустить каретку на 7 мм, используя флип-чип на заднем треугольнике. Это приводит к уменьшению угла посадки на 1° и углу посадки на 0,6°. Как я уже сказал, эта настройка больше подходит для чистого спуска с челночной или подъемной поддержкой, поскольку и без того низкая каретка смещается еще ниже, а дорожный просвет для использования на трассе с педалями немного ниже.
Тест: Niner RIP 9 RDO 29 — Характеристики
Рамки | NINER RIP 9 RDO УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО, ПУТЕШЕСТВИЕ 140 ММ, |
вилка | FOX 36 FLOAT FACTORY FIT4 EVOL |
Демпфер | FOX FLOAT DPX2 ЗАВОД EVOL |
Рабочие колеса | СТАНС НОТЮБС ПОТОК S1 |
Шина ВР | МАКСИС МИНЬОН ДХФ |
Шина HR | МАКСИС АГРЕССОР |
Задний переключатель | СРАМ XO1 |
рычаг переключения передач | СРАМ XO1 |
Кривошип | SRAM X1 ОРЕЛ УГЛЕРОД |
Переключатель | |
Тормоз | РУКОВОДСТВО ПО SRAM RSC |
Bremsscheiben | РОТОРЫ 180/180 ОСИ |
Подседельный штырь | SDG TELLIS (S-125MM, M-150MM, L/XL-170MM) |
Седло | NINER CUSTOM TR С РЕЙКАМИ CRN-TI |
Стебель | RACE FACE ТУРБИНА R 40MM |
Lenker | RACE FACE NEXT R, ШИРИНА 800 ММ |
Найнер классифицирует постройки как отели. В Европе в настоящее время доступны только две сборки для Niner RIP 9 RDO 29. Категория 3 звезды с оборудованием GX-Eagle стоит 5.670 4 евро. Нам разрешили заселиться в отель 1 звезды с пакетом XO7.298 Eagle — за 01 32 евро. И как сказать? Как и ожидалось, к оснащению придраться было не к чему. С Sram X10 с цепочкой 50 и кассетой 36-150 был выбран хороший диапазон для области применения, и вам не нужно ничего говорить о максимальной производительности переключения. Шасси продолжает Fox 2 Factory со XNUMX мм спереди и амортизатором Fox Factory DPXXNUMX сзади. Это означает, что на данный момент это одна из лучших ходовых частей из когда-либо установленных.
Тормоза могут быть немного маловаты для некоторых. Я мог предположить, что и тот, и другой хотели бы здесь более массивный стопор, тем более, что спереди и сзади установлены только 180-миллиметровые тормозные диски, что характерно для марок США. Обратите внимание: рама одобрена только для задних дисков диаметром 180 мм. Это может ограничить тяжелых гонщиков. Что касается колес, Niner полагается на полные колеса Stans Notubes Flow S1, которые идеально подходят для бескамерного использования и шириной 33 мм могут легко вместить 2,5-дюймовые шины WT Maxxis. Шины хорошо подобраны для максимального сцепления на спуске, но при этом имеют приемлемый крен. Переменная опора поставляется с Tellis от SDG и предлагает колоссальный диапазон регулировки 170 мм для размеров L и XL. Кокпит от Race Face с выносом длиной 40 мм и рулем шириной 800 мм с подъемом на 20 мм. Кокпит дополняется грипсами Niner Grrrips, стиль которых напоминает ретро-грипсы для мотокросса. Седло также изготовлено под собственной маркой Найнера.
Оставить комментарий