Тест: С Santa Cruz Hightower CC Reserve мы протестировали настоящий благородный байк. Почти 10.000 29 евро за чрезвычайно легкий и мощный комплект с эксклюзивными насадками и простым, красивым внешним видом. Является ли XNUMXer Санта-Клауса полностью правильным выбором для вас? Наш тест поможет.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: рама и геометрия
Santa Cruz Hightower вступает в свой четвертый сезон в 2019 году как универсал с большими колесами в портфолио калифорнийцев. Этот цикл продукции, довольно длинный для быстроразвивающейся индустрии MTB, говорит об изысканности велосипеда, который в этом сезоне также будет доступен исключительно с карбоновой рамой. Как и в случае с большинством карбоновых велосипедов из Санта-Крус, карбон здесь не означает карбон. В дополнение к варианту «Стандарт» Hightower также имеет еще более легкую раму Hightower CC: при той же жесткости здесь можно снизить вес за счет использования высококачественных волокон.
Задний треугольник VPP (Virtual Pivot Point) получает 51 мм хода пружины из 135-мм хода амортизатора. Спереди все велосипеды имеют вилку с ходом 140 мм, но, по словам Санта-Крус, рама легко выдержит и 150-мм вилку. Кстати: если вы все равно ищете больше путешествий, вам следует взглянуть на Hightlower LT (= Long Travel), который лучше оборудован для пересеченной местности со 150 мм сзади и до 160 мм спереди. Hightower последовательно разработан для 29-дюймовых колес и предлагает задний зазор до 2,4 дюйма, поэтому, если вы используете здесь особенно толстые шины, вам следует измерить, если вы сомневаетесь.
Прокладка тросов на Santa Cruz Hightower CC показалась нам довольно интересной — в то время как внешний кожух для шестерен проходит внутри рамы, для тормозов было выбрано внешнее решение. Большое спасибо за это от нас: в случае каких-либо работ по техническому обслуживанию и связанного с этим демонтажа тормоза вам не нужно отделять передатчик и тормозной суппорт и с трудом протягивать открытый трубопровод через раму.
Геометрия Санта-Крус Хайтауэр CC
S | M | L | XL | XXL | |
подседельная труба (в мм) | 390 | 420 | 450 | 490 | 510 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 574 | 601 | 622 | 650 | 685 |
Головная труба (в мм) | 90 | 95 | 100 | 110 | 130 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Колесная база (в мм) | 1138 | 1165 | 1187 | 1215 | 1255 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Вылет (мм) | 405 | 430 | 450 | 475 | 505 |
Стеки (мм) | 604 | 609 | 613 | 623 | 641 |
С точки зрения геометрии Санта-Крус не решается экспериментировать с Hightower и делает ставку на проверенные размеры - но это ни в коем случае не должно звучать негативно, потому что удачный баланс абсолютно необходим для универсалов all-mountain и слишком экстремальных и прогрессивные измерения часто контрпродуктивны. Выражаясь в цифрах, это означает: умеренно провисший угол рулевой колонки в 67° сочетается с не слишком длинной основной рамой и довольно короткими нижними перьями (435 мм). В общем, вы получаете велосипед с компактными размерами, характер которого, вероятно, должен быть где-то посередине между маневренностью и плавностью хода - как раз для предполагаемой области применения.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Удобства
Рамки | Санта-Крус Хайтауэр CC |
вилка | Завод поплавков Fox 36 |
Демпфер | Фабрика поплавков Fox DPS |
Рабочие колеса | Втулки Industry 9 / карбоновые диски Santa Cruz Reserve 27 |
Шина ВР | Maxxis Minion DHF 2,3 дюйма |
Шина HR | Maxxis Minion DHF 2,3 дюйма |
Задний переключатель | Срам Игл XX1 |
рычаг переключения передач | Срам Игл XX1 |
Кривошип | Срам Игл XX1 30т |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Руководство по баранам Ultimate |
Bremsscheiben | Центральная линия Avid 180 / 180 мм |
Подседельный штырь | RockShox Реверберация Стелс |
Седло | Команда WTB Сильверадо |
Стебель | Турбина Race Face R 50 мм |
Lenker | SCB AM Углерод |
С Hightower CC Reserve мы полностью протестировали лучшую, самую легкую и самую дорогую версию 29er: однако за гордые 9.799 1 евро вы также можете получить полный пакет компонентов, который не оставляет желать ничего лучшего. От шасси Fox Factory и полного привода Sram XXXNUMX Eagle до большой изюминки оборудования - запасных колес собственного производства.
На первый взгляд сочетание компонентов в шасси кажется захватывающим: у 36er Float спереди установлена настоящая вилка эндуро, которая сочетается с очень тонким амортизатором DPS на высокой башне. На самом деле, скорее можно было бы ожидать контрейлерный демпфер типа DPX2 - по крайней мере, это теория. Однако, если вы следите за практикой такого универсала, как Hightower, становится ясно, что план Санта-Круза определенно может сработать: в то время как увеличение жесткости за счет толстых стоек вилки по сравнению с легким Float 34 может должен ощущаться почти на каждой трассе, амортизатор, вероятно, только в невыгодном положении по сравнению со своими контрейлерными аналогами на длинных спусках.
О приводе Sram XX1 Eagle и соответствующей рукоятке DUB сказать особо нечего, за исключением того, что на современном горном велосипеде вряд ли можно переключать передачи проще и лучше. Тормоза также легкие; Sram Guide Ultimate - лучший трейловый тормоз американцев, который вместе со 180-миллиметровыми тормозными дисками останавливает Hightower. Комбинация должна быть совершенно подходящей для большинства гонщиков, только тем, кто весит на несколько килограммов больше и/или регулярно ездит на длинных спусках под своими колесами, возможно, стоит подумать о диске большего размера спереди.
Изюминкой нашего тестового велосипеда Hightower CC является колесная пара: собственные карбоновые обода Reserve 27 сочетаются с элегантными втулками Industry9. Эта комбинация не только очень легкая, но и должна быть чрезвычайно прочной. Свободный звук задней ступицы I9 также, вероятно, является самой красивой трейловой симфонией в ушах несгибаемых горных байкеров.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: В пути
Ввиду верхней карбоновой рамы, «шикарных деталей», таких как колеса и шестерни XX1, мы возлагали большие надежды на Hightower CC - даже в гору. Правда, ощущения настоящего козла лазанья не было - но это не значит, что Hightower лазает плохо, как раз наоборот. Он лазает так же, как и другие хорошие альпинисты на тесте. Здесь следует учитывать две вещи: во-первых, демпфер должен быть хорошо отрегулирован, иначе он будет подпрыгивать. Гонщики с довольно неровными или топающими педалями должны использовать рычаг блокировки. Во-вторых, размер рамы должен подходить. Если вы выдвинете подседельный штырь далеко на раму, которая имеет тенденцию быть маленькой, вы сядете далеко назад. Если оба они подходят, он идет в гору к началу тропы. Звезда 30 с 12-скоростной кассетой подходит, малый вес и в целом довольно жесткие компоненты не отдают мощности. Это означает, что Hightower не входит в топ-группу на тестовом поле при движении в гору, но остается в поле зрения, зарабатывая лавры на спуске.
Если тропа наклоняется в сторону долины, легкая ухмылка вдруг достигает от уха до уха, и нужно быть осторожным, чтобы на большой скорости не заполнить все щели в зубах насекомыми. Пыль не скапливается между зубами, скорее всего, ее поймает человек, стоящий позади вас. Hightower обгоняет лидеров подъема на спуске уже на первых метрах и не дает добровольно пройти «Эндуросу» на тестовом поле. Колеса требуют точного выбора линии, а неопытным пилотам следует выбирать более мягкие алюминиевые модели. Однако с умелым водителем за рулем прогресс становится еще более быстрым. Hightower управляется очень интуитивно, он всегда достаточно проворен, чтобы участвовать во всех мыслимых трюках. Тем не менее никогда не возникает ощущения, что путешествие в конце концов станет беспокойным. Вилка и задняя часть Fox 36 вместе с шинами Maxxis Minion создают превосходное сцепление с дорогой, но при этом мотоцикл не цепляется за трассу и охотно выполняет каждую команду. Вы отлично расположились, низко и по центру мотоцикла, у вас всегда есть обзор и контроль, и вы можете быстро реагировать на все. Дорожный просвет достаточный, нижняя труба защищена от прогиба.
Шасси мы уже нахваливали, компонентам Fox Factory не приходится прятаться от «полнокровного эндуро». Топовая модель Guide от Sram, Guide Ultimate, легко дозируется и обладает мощным эффектом. 12-ступенчатая схема Eagle в благородном дизайне XX1 также не оставляет желать лучшего. Мы бы только пожелали вариант Fox-Kashima для стойки капельницы. Это даже более надежно, чем встроенная реверберация, и было бы немного лучше с общим пакетом, как визуально, так и технически. Колеса это компенсируют. Втулки Industry Nine с ободами Santa Cruz Reserve оставляют мало места для тюнинга, лучше не бывает. Всем тестерам понравились руль Santa Cruz собственного производства и вынос Race Face, рукоятки иногда классифицировались как немного тонкие, с другой стороны, их особенно хвалили. Седло WTB очень удобное.
Таким образом, самый дорогой велосипед в тестовом поле является одним из лучших, и в зависимости от ваших личных предпочтений он также может быть лучшим для вас. То, что заслуживает похвалы и позволяет оценить цену, — это обещание Санта-Крус: «В Санта-Крус мы придаем большое значение качеству и долговечности нашей продукции. Однако в случае обнаружения дефекта мы заменим все дефектные рамы или детали рамы первому владельцу на всю оставшуюся жизнь. Обязательным условием для этого является полная регистрация сразу же после покупки..." Это относится ко всем рамам после середины 2015 года и ко всем дискам. Недурно за это с нашей стороны. Чего не должно быть в случае с велосипедом в этом ценовом диапазоне: корпус переключения передач и тормозная магистраль трутся или дребезжат о подседельную трубу! Это можно сделать лучше.
Оставить комментарий