Тест: Карбон вместо кондишена или скорее алюминий вместо диспо? В 2018 году американская фабрика по производству велосипедов Pivot представила алюминиевое ответвление драгоценного трейлового велосипеда Pivot Switchblade (тест здесь). И поэтому он устремляется в более дешевые ценовые диапазоны, а дешевизна всегда относительна. Но как он едет и как его можно сравнить с карбоновой версией? Нам разрешили протестировать быстросменного художника в труднопроходимой местности вокруг озера Гарда во время байк-фестиваля Riva.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: удобство обслуживания с хорошими деталями
Визуально алюминиевая версия производит гораздо более тонкое впечатление по сравнению с карбоновой версией, потому что нижняя и верхняя трубы выполнены не такими массивными и объемными. Также есть различия в цвете. Как и почти все колеса Pivot, Pivot Switchblade Aluminium выпускается в двух цветовых вариантах. Темно-синий с кораллово-красными наклейками и цвет морской волны с салатово-зелеными наклейками. Прокладка кабеля снаружи нижней трубы не так элегантна, но очень проста в обслуживании.
Для защиты проводки от сколов камнями желательна съемная крышка или подобная защита. Помимо этой маленькой капельки горечи можно увидеть множество мелких и красивых деталей. Например, к верхней части задней навески крепился гибкий брызговик. В тесте карбоновой версии этого все еще не хватало, что приводило к неприглядным сколам краски. Кажется, это ушло в прошлое с алюминиевой версией.
С точки зрения геометрии есть лишь небольшие отклонения от карбонового выкидного ножа, поэтому вы также можете провести прямое сравнение с точки зрения динамики движения. Мы протестировали размер L, при росте 181 см это был идеальный выбор с нашей точки зрения. Вылет 460 мм и длина верхней трубы 635 мм были идеальными для подходящей позы на велосипеде.Короткие нижние перья 428 мм были заимствованы из карбоновой версии 1: 1, как и угол поворота руля 67,25 ° при 29 дюймах, что предполагает что-то похожее, если не идентичное поведение при вождении близко.
Поворотный нож Alu B+
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 581 | 614 | 635 | 660 |
Головная труба (в мм) | 90 | 102 | 108 | 120 |
цепь (в мм) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Колесная база (в мм) | 1137 | 1172 | 1194 | 122 |
Угол поворота (в °) | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 |
Угол сиденья (в °) | 73.75 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Вылет (мм) | 400 | 430 | 450 | 475 |
Стеки (мм) | 610 | 621 | 627 | 638 |
Поворотный выкидной нож, алюминий 29
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 581 | 614 | 635 | 660 |
Головная труба (в мм) | 90 | 101 | 108 | 120 |
цепь (в мм) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Колесная база (в мм) | 1133 | 1167 | 1190 | 1219 |
Угол поворота (в °) | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 |
Угол сиденья (в °) | 74.5 | 74.25 | 74.25 | 74.25 |
Вылет (мм) | 410 | 440 | 460 | 485 |
Стеки (мм) | 605 | 615 | 620 | 630 |
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: отлично настроенное шасси
Рамки | Лезвие поворотного переключателя из алюминия |
вилка | Fox 36 Factory 150 мм FIT4 — Boost |
Демпфер | Фокс Производительность ДПС |
Рабочие колеса | DT Swiss 29 ”M1700 30 мм с модернизацией звездообразной трещотки 36 зуб. |
Шина ВР | Maxxis Minion DHF 29” x 2.5” TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Шина HR | Maxxis Minion DHRII 29 дюймов x 2.4 дюйма TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Задний переключатель | Shimano XTR 11 скоростей GS |
рычаг переключения передач | Шимано ХТ 11 скоростей |
Кривошип | Race Face Эффект SL 30t |
Переключатель | |
Тормоз | Шимано XT8000 |
Bremsscheiben | Шимано XT8000 |
Подседельный штырь | Fox Transfer |
Седло | WTB Виго Гонка |
Стебель | Команда Phoenix Enduro 35 мм / 55 мм |
Lenker | Phoenix Team Carbon 35–760 мм |
В Pivot Switchblade Aluminium подвеска Fox Performance используется для модели начального уровня, а подвеска Fox Factory установлена в топовой модели. У нас был для тестирования вариант Pro XT/XTR 1x 29 дюймов по цене 5999 евро в среднем классе Pivot. Вилка Fox 36 Factory с 150-мм FIT4 Boost работает спереди, амортизатор Fox Performance DPS использовался сзади на тестовом мотоцикле. Как обычно для Pivot, к амортизатору прикрепили индикатор провисания, что позволяет водителю идеально настроить пружинный элемент. Давление воздуха в вилке основано на таблице давления воздуха, пересмотренной совместно с Fox. В треугольнике рамы также достаточно места для бутылки с водой.
Алюминиевый рубанок приводится в движение приводом Shimano, состоящим из компонентов XT и XTR. Триггер и кассета взяты из серии Shimano XT, а задний переключатель — из серии XTR. Кривошип Race Face Aeffect SL оснащен звездочкой с 30 зубьями. Кокпит основан на 35-миллиметровом руле Phoenix Team Carbon собственной разработки с шириной 760 мм на выносе 55 мм. Длина выноса адаптирована к размерам рамы. У Small стержень 45 мм, у всех остальных стержень 55 мм. Концы руля спилены. Это позволяет собирать ручки Pad-Loc (вот тест), которые обеспечивают лучшую поддержку и дополнительный амортизирующий элемент снаружи.
Приятным улучшением карбонового выкидного лезвия является удаленная блокировка, которая теперь прикреплена к нижней стороне и может управляться большим пальцем. Велосипед тормозит тормозная система Shimano XT 8000 с двумя поршнями на передней и задней осях. Связь горного велосипеда с землей обеспечивают шины Maxxis. 29-дюймовый Minion DHF шириной 2,5 дюйма обеспечивает достаточную поддержку и тягу на переднем колесе, а Minion также обеспечивает заднее колесо, но на этот раз 29-дюймовый DHR II шириной 2,4 дюйма обеспечивает тягу и движение. На обоих колесах установлены заводские шины с резиновой смесью 3C Maxxterra и каркасом EXO Protection.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: эндуро в трейловом обличье.
Технически озеро Гарда предъявляет высокие требования к велосипедистам и водителям. Мы выбрали не что иное, как пресловутый 601, в качестве испытательного трека для этого трейлового байка, наделенного резервами. Только нижняя, «более легкая» секция, но все еще достаточно заблокированная во многих местах, чтобы довести мотоцикл до предела. Это быстро, и не только в гору. 29-дюймовые колеса карабкаются, карабкаются и карабкаются, и это очень удобно. Даже на более крутой местности геометрия хорошо скоординирована, а переднее колесо всегда сохраняет сцепление с дорогой на подъемах.
Начнем, спускаемся, вставляем подседельный штырь. Здесь вы определенно можете рассчитывать на немного больше путешествий и, как следствие, места для ног, но места все же достаточно. Pivot Switchblade Pro XT/XTR чувствует себя как дома на быстрых и крутых трассах, а 29-дюймовые колеса играют в полную силу. Благодаря очень низкому центру тяжести мотоцикл всегда вызывает приятные ощущения при достаточном управлении.
В заблокированной зоне и очень техничных проездах у нас было ощущение, что 29-дюймовые колеса мешают друг другу. В одном или двух местах, для которых велосипед на самом деле не предназначен, запас хода пружины на заднем колесе был слишком мал. Тем не менее, 135 мм сзади очень хорошо сбалансированы со 150 мм спереди, а задний конец DW-Link создает впечатление значительно большего хода пружины. Pivot Switchblade Pro XT/XTR Aluminium кажется немного более жестким и предлагает меньшую гибкость, чем его карбоновый брат, поэтому он не такой игривый, но по-прежнему доставляет массу удовольствия как на высоких, так и на низких скоростях.
Оставить комментарий