Тест: Pivot Trail 429 является преемником самого продаваемого Mach 429, который был одним из первых 29-дюймовых полноразмерных моделей Pivot. С помощью Trail Rocket Pivot Cycles хочет обогатить велосипедную сцену новыми инновациями. В велосипеде, доступном в трех основных конфигурациях и пяти различных размерах, используются новые технологии. У нас была возможность протестировать жемчужину в версии Pro за 6799 евро плюс 149 евро за демпфер Fox DPX2 в пресс-лагере Pivot.
Pivot Trail 429 — один из самых необычных трейловых велосипедов, которые нам довелось тестировать. С одной стороны, чрезвычайно жесткая конструкция, с которой можно конкурировать то с тем, то с другим эндуро. С другой стороны, чрезвычайная универсальность велосипеда. Производитель велосипедов из Феникса, штат Аризона, рекламирует свою продукцию под слоганом «Чрезвычайно быстрый и невероятно универсальный» не просто так. Выбор компонентов также универсален, поэтому вы можете свободно выбирать между насадками Shimano или Sram для каждой модели. Кстати о моделях: различают Team, Pro и Race. Гонка — самая дешевая, начиная с 5649 евро; Принимая во внимание, что на счет команды приходится колоссальные 10399 XNUMX евро. Опция модернизации демпфера доступна для всех вариантов. Что, безусловно, очень интересно для любителей скоростного спуска.
Pivot Trail 429 – Рама
Инженеры Pivot являются одними из пионеров производства карбона в велосипедной промышленности. Этот опыт также отражен в характеристиках мотоциклов. Рамы не изготавливаются снаружи внутрь, как обычно, а ламинируются изнутри наружу по технологии Hollow Core Internal Molding. Что имеет некоторые преимущества, такие как склеивание отдельных слоев без складок и пузырей. В результате устойчивость увеличивается при меньшем весе. Более узкие производственные допуски обеспечивают длительный срок службы.
Давайте перейдем к нескольким фактам, которые делают Pivot Trail 429 с ходом 120 мм таким уникальным. С одной стороны, будет использование Super Boost, обеспечивающее достаточную жесткость, особенно для 29-дюймовых колес. Что за этим стоит? Super Boost описывает ширину установки заднего колеса и имеет ширину 157 мм. На самом деле мы знаем этот стандарт только по чистокровным автомобилям для скоростного спуска. К сожалению, большого выбора хабов пока нет, но мы уверены, что в ближайшие несколько лет это изменится. Если вы сейчас думаете о свободе на каблуках, то можете вздохнуть с облегчением.
S-образная форма задней части обеспечивает достаточное пространство между колодкой и карбоновой стойкой. Вам также не нужно останавливаться на больших шинах, есть место для 29 x 2,6 дюйма, а в 27,5 даже для 3,0-дюймовых шин. Место для бутылки для питья также достаточно, даже в раме XS есть место для бутылки объемом 0,7 литра. Здесь учтены многие детали. Кабели с внутренней прокладкой, которые сегодня уже являются обязательными, крепятся к раме с помощью специально разработанных крышек (систем кабельных портов), как и в других моделях. Нам также очень понравилось решение с протекторами рамы, и они прошли проверку на практике. Концепция заднего треугольника также прошла, как и в других моделях, здесь используется звено DW. В сочетании с метрическим демпфером Fox DPX2 это обещает вращение педалей без педалей.
Pivot Trail 429 - Геометрия
Видимо думали и о правильной геометрии для достойного преемника. По сравнению с ними длинная и плоская ориентация обеспечивает достаточную устойчивость. Короткие нижние перья длиной всего 430 мм обеспечивают маневренность на труднопроходимой местности. Крутой угол сиденья 74° особенно повышает эффективность при вращении педалей. Если угол поворота все еще слишком крутой, вы можете использовать прокладку 17 мм, поставляемую компанией Pivot.
Разворотная тропа 429
| XS | S | M | L | XL | |
| подседельная труба (в мм) | 359 | 397 | 428 | 460 | 497 |
| Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 552 | 581 | 615 | 636 | 659 |
| Головная труба (в мм) | 85 | 90 | 102 | 108 | 120 |
| цепь (в мм) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Колесная база (в мм) | 1111 | 1130 | 1164 | 1187 | 1211 |
| Угол поворота (в °) | 67 | 67,3 | 67,3 | 67,3 | 67,3 |
| Угол сиденья (в °) | 74,5 | 74 | 74 | 74 | 74 |
| Вылет (мм) | 390 | 410 | 440 | 460 | 480 |
| Стеки (мм) | 583 | 590 | 601 | 606 | 617 |
Оборудование Pivot Trail 429
В оборудовании в основном доминирует Shimano, в нашем тесте мы использовали версию XT / XTR с одним приводом. Руль был украшен тормозными рычагами Shimano XT и переключателем Shimano XT, а также встроенными ручками PIVOT Phoenix. PadLoc называется гелевыми подушечками снаружи. Благодаря распиленному по диагонали рулю PIVOT Phoenix Team Carbon (ширина 760 мм) эти гелевые накладки могут гасить вибрации и обеспечивать расслабление рук даже в длительных поездках.
Тормоза Shimano XT M8000 с роторами диаметром 180 мм замедляют переднее и заднее колеса.Во всех трейловых ситуациях это можно четко дозировать, но также обеспечивает приличное замедление. DT Swiss поставляет колеса для нашего тестового велосипеда, мы катались на 29-дюймовом M1700 с внутренней шириной 30 мм. Шины MAXXIS в бескамерной конструкции обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.
Он переключается задним переключателем Shimano XTR 11SPD GS. Подседельный штырь и шасси производства Fox. На переднем колесе работает Fox 34 Factory с ходом 130 мм, эту амортизационную вилку также можно заменить на версию с ходом 140 мм. Сзади работает Fox Float DPX2, который оснащен собственным индикатором провисания Pivot.
Pivot Trail 429 - На тропе
Наш день начался расслабленным утром с установки велосипедов. Шасси, идеально гармонирующее с рамой, было адаптировано к нашим пожеланиям, и это было сделано быстро с помощью таких маленьких помощников, как индикатор провисания. Теперь мы подошли к самой теме. Первые несколько метров шли немного в гору по единственной тропе. Я уверенно установил демпфер в положение «Твердо» и был в восторге от свойств преодолевать подъемы.
Наверху я повернул рычаг на «Открыть» и предвкушал предстоящий спуск. После первых нескольких поворотов сразу стало ясно, что это будет отличный день, и колеса заставили всех улыбнуться. Задняя часть работает очень чутко и очень хорошо реагирует на удары снизу. Короткое нижнее перо обещает максимальное удовольствие от езды и обеспечивает маневренность. Это, в сочетании с более длинным вылетом и нижней кареткой, уравновешивает баланс между плавностью хода и маневренностью.
После нескольких кругов в трейл-парке я также обнаружил, что нет необходимости блокировать подвеску каждый раз, когда вы поднимаетесь в гору. Остаток дня я больше не трогал рычаги, но на подъемах заметного подпрыгивания не было. Через некоторое время доверие к Pivot Trail 429 выросло и после беглого осмотра демпфирующих элементов я тоже заметил определенные резервы. Мне очень хотелось этим воспользоваться, поэтому после обеда я отправился в байк-парк Винтерберга. Мое предположение подтвердилось после первого спуска, байк определенно может больше, чем ожидалось от листа. Мы могли тестировать байк в течение двух дней на самых разных трассах и были поражены тем, насколько это было весело.
